1497년에서 1857년 사이에 덴마크 왕이 해협을 통과할 때 거의 200만 척의 선박이 덴마크 왕에게 통행료를 지불해야 했습니다. 이 구절은 기록되었으며 현재는 거의 모두 디지털화되었습니다. 풍부한 정보가 공개됩니다.
소위 Sound Toll Registers의 완전한 디지털화를 이끄는 대규모 프로젝트가 거의 완료되었습니다. 7퍼센트 정도 남았습니다. 일본의 한 박사 과정 학생은 발트해를 오가는 선박 항로에 대해 이미 이용 가능한 데이터가 '포르노보다 더 흥미롭다'고 교토 대학의 지도 교수에 따르면 설명했습니다. 그리고 거기에는 아이러니가 없었습니다.
부자
발트해 상선을 '어머니 무역'이라고 합니다. 중세 말부터 네덜란드 함대는 선박의 목재, 돛대, 타르 및 철과 교환하여 청어, 소금 및 설탕을 공급하기 위해 발트해 연안으로 배회했습니다. 처음에는 마지 못해 나중에는 눈에 띄게 성장했습니다. 저지대 지역의 제품들은 황금시대 공화국의 유례없는 군사적, 상업적 힘의 기초를 형성했습니다. 나무가 없으면 배도 없습니다. 배 없이는 무역이 없습니다. 따라서 '어머니 무역'이 됩니다.
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1500년경부터 이 무역로는 규모와 수익성이 꾸준히 증가했습니다. 그러나 북해와 덴마크 주변 해역을 거쳐 손짓하는 발트해에 도달하려면 선장은 원하든 원하지 않든 하나의 좁은 통로, 즉 해협(영어로 'the Sound')을 항해해야 했습니다. 그리고 해협이 불과 4.5km 떨어진 덴마크의 헬싱외르와 현재의 스웨덴 헬싱보리에서는 통행세 징수원들이 토큰을 징수할 준비를 하고 있었습니다. 현재 스웨덴에서는 엄청난 부자가 되었습니다.
디지털화 종이산
역사가들에게는 다행스럽게도 여러 세대에 걸쳐 부지런한 직원들이 요금소의 각 구절을 기록했습니다. 수세기에 걸쳐 기록된 구절의 모음은 180만 개에 달하는 엄청난 숫자로 늘어났습니다. 19세기 중반, 영국 등 강대국이 이끄는 유럽 국가들이 번거로운 통행료를 감당하지 못하고 덴마크 군주를 단숨에 매수하는 순간까지.
현재 유네스코 세계문화유산으로 지정된 코펜하겐 국립 기록 보관소의 헤아릴 수 없을 만큼 많은 종이 산을 이제 어떻게 해야 할까요? 배가 어디에서 왔는지, 어디로 항해 중인지, 화물이 무엇인지, 선장의 원산지와 이름을 명시하는 거의 200만 페이지에 달하는 그 모음집은 무엇일까요? 유일한 해결책은 디지털화하여 검색 가능하게 만드는 것이었습니다.
흐로닝언 대학과 Tresoar의 연구원들은 약 10년 전에 Nijmegen의 보호 고용 시설을 사용하여 이를 시작했습니다. 2013년부터 자원봉사자들의 도움이 있었고 2020년(sic!)에 데이터베이스가 완성될 것으로 예상됩니다. 결과를 너무 오래 기다려야 하는 것은 아닙니다. 데이터는 2011년부터 온라인 상태였으며 데이터 양은 계속해서 증가하고 있습니다.
현재 웹에는 170만 개의 디지털화된 구절이 있습니다. 아직도 125,000명이 실종되어 있습니다. 이는 총 242,000건의 등록입니다. 한 구절이 여러 등록을 다룰 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 선장은 통행료 외에 해안을 따라 등대를 유지하는 데 드는 비용인 화재 비용도 지불해야 했습니다. 이 높이는 화물의 성격과 선박의 크기에 따라 결정됩니다. 1633년 이후에는 이러한 별도의 인용문이 폐지되었습니다.
다른 철자법
처음부터 연구원이자 프로젝트 리더는 Jan Willem Veluwenkamp입니다. 먼 과거 Tresoar Siem van der Woude를 대신한 공동 프로젝트 리더처럼 그는 2011년(나중에 2013년이 됨)에 준비가 되기를 희망했지만 힘든 덴마크 음식에 거의 입이 벌어질 뻔했습니다. 올해 은퇴했지만 2020년에 프로젝트가 완성되지 않으면 '모자'를 먹어치울 것이라고 한다.
Veluwenkamp:“당시에는 심지어 덴마크어에도 표준 철자가 없었습니다. 사람들은 이해할 수 있는 한 무언가를 썼습니다. 우리는 기록부에서 Amsterdam이라는 이름에 대해 200개의 다른 철자를 발견했습니다. 그리고 17세기 덴마크 사무원은 "당신은 어디서 왔나요?"라는 질문에 대한 답으로 Boulogne-sur-Mer의 철자를 어떻게 썼습니까? 꽤 다양했어요. 그러면 나쁘지는 않지만 디지털 카피리스트에게는 매우 어려운 일입니다.”
유럽 경제의 동맥
소리는 유럽 경제의 동맥이었습니다. 이곳을 통과한 선박의 절반은 네덜란드에서 왔습니다. 17세기에는 네덜란드 선박이 우세했고, 18세기에는 프리슬란트의 선박이 그 역할을 이어받았습니다. 때때로 kofschip, smackschip 또는 더 큰 플루트와 같은 유형의 선박 100척이 Kattegat 또는 Skagerrak에서 순풍을 기다리고 있었습니다. 점차적으로 다른 유럽 국적자들도 무역에 참여했습니다. 프랑스 와인, 담배 등 명품도 리가, 단치히, 슈테틴 등 항구 도시를 통해 배후지를 정복했습니다.
몇 가지 검색어를 입력하고 여기 저기 마우스를 클릭하면 18세기 커피가 주로 프랑스에서 발트해로 수출되었다는 사실을 잠시 후에 알 수 있습니다. 1700년에서 1720년 사이에 공화국은 비록 규모는 작지만 1,748파운드의 수출과 프랑스의 수출이 0으로 여전히 우위를 점하고 있었습니다. 그러나 20년 후인 1741년에서 1760년 사이에 공화국은 프랑스에 의해 완전히 포위당했습니다. 200만 파운드 이상의 커피)를 '우리를 위한' 비율로 16%(양적으로도 상당함)로 설정했습니다.
무한한 가능성
그리고 이 정보는 무엇을 말해주는가? Veluwenkamp:“다양한 함대의 개발, 유통 센터의 개발, 전문화, 관련 국가와 구매자의 해상 및 상업적 지배적 지위에 관한 모든 것:커피는 사치품이고 러시아와 같은 개발도상국은 분명히 , 폴란드와 발트해 연안 국가는 이에 대한 돈입니다. 발트해 무역을 통해 공급된 제품이 얼마 후 비엔나까지 팔리더라도 놀라지 마십시오.”
1760년에서 1800년 사이에 얼마나 많은 Oude Pekela의 선장이 서쪽 방향으로 해협을 통과했는지 정확히 알고 싶다면(그런데 1792년에는 최고 160명) 이를 쉽게 기억할 수 있습니다. 여기서는 출발항인 Memel과 Pillau가 압도적으로 우세했으며 Stettin과 Königsberg가 근소한 차이로 2위를 차지했습니다.
즉, 가능성은 무한합니다. 특정 검색어가 없어도 끝없이 찾아볼 수 있습니다. 온라인으로 통행료 장부를 검색하고 정렬할 수 있도록 만드는 것은 모두가 볼 수 있도록 유럽의 경제 역사를 이해하는 데 필수적인 리소스입니다. 그리고 이는 일본 박사 과정 학생의 매력을 좀 더 이해하기 쉽게 만듭니다.
