1925년 8월 10일 오후 1시 5분, 수상 비행기가 알토나(Altona) 앞바다의 엘베(Elbe)를 향해 이륙했습니다. 그의 목적지는 약 400km 떨어진 드레스덴이다. 이 무더운 여름날, 막스 브라우어 시장이 유럽 최초의 수상 비행기 연결인 "블루 라인"을 개통하는 날 수백 명의 구경꾼들이 그곳에 있었습니다.
알토나에서 드레스덴까지 포스트와 신선한 생선
F-13 D-192는 또한 함부르크의 Inner Alster에 있는 Alster Pavilion 앞에 정차합니다.Junkers Luftverkehr AG의 F-13 기계는 당시 독립 도시인 알토나(Altona)와 색슨 주의 수도 사이를 운행하며, 산업 도시인 마그데부르크(Magdeburg)에 기착합니다. 출장객과 우편물, 소포, 알토나 어항의 신선한 생선 등 물품을 운송하기 위한 것입니다. 이날 객실에는 치안판사 3명과 함부르크 기자 1명이 앉아 있었다. 알토나의 고위 인사들은 엘베 강에 정박해 있는 장식된 목조 착륙선에 융커스 항공 운송 회사 대표, 독일 의회 대표, 경찰 대표, 공예회의소 대표, 그리고 아내와 함께 수많은 시의원들과 함께 모였습니다.
"항공이 필요하다!"
비행기 조종석에서 막스 브라우어 시장이 "항공은 필수입니다!"라는 짧은 연설을 합니다. 그는 Finkenwerder 작가 Gorch Fock의 인기 소설을 바탕으로 흔들리는 부두에서 파티를 부릅니다. Brauer는 심해 낚시의 필요성을 설명하면서 경제와 사회를 위한 항공 교통 호황의 중요성을 강조합니다. 그는 "블루 라인"을 통해 떠오르는 프로이센 도시 알토나를 국내선 네트워크에 연결하고 싶어합니다.
1920년대 민간 항공의 발전
민간 항공이 1920년대에 상승세를 경험했기 때문입니다. 점점 더 많은 항공사가 독일, 유럽 및 해외의 대도시를 연결하고 있습니다. 처음에는 수상 비행기가 중요한 역할을 합니다. 활주로를 건설할 필요가 없으며 근처에 물이 있으면 언제든지 비상 착륙이 가능합니다. Max Brauer는 강력한 이웃 함부르크 및 Fuhlsbüttel 공항과 경쟁하기를 원합니다. 그는 또한 미래를 위해 바렌펠트에 육상 공항을 계획하고 있습니다.
장애물이 있는 프리미어
Junkers F 13은 상업용 항공 운송을 위한 최초의 항공기였으며 4명의 승객을 태울 수 있었습니다.초연 당일 F 13은 5분 늦게 출발했습니다. 저공 비행 중에 Teufelsbrück을 향해 활공할 때 객실에서 삼중 만세 소리가 너무 크게 들립니다. "Altonaer Tageblatt"가 쓴 것처럼 "항공에 관련된 모든 함부르크 조선소 노동자가 그 뱃속에 있다고 믿을 수 있을 정도입니다." 그런 다음 기계가 올라와 동쪽으로 회전합니다. Altonaer Junkers가 계획대로 Magdeburg에 상륙하여 곧 드레스덴에 도착하는 동안 반대 방향에서 오는 기계는 오랜 시간이 걸렸습니다. 마그데부르크에서 그녀는 착륙할 때 보트 갈고리와 충돌했고, 프로펠러가 멈춰서 수리해야 했습니다. 한낮의 더위가 견딜 수 없게 되자 고위 인사들과 아내들은 기계가 마침내 도착할 때까지 강둑에 있는 그늘진 정원 레스토랑으로 피신합니다.
노젓는 배를 타고 출발선으로
나중에 유명한 레스토랑 "Zur Elbkate"가 세워진 곳에서는 수상 비행기 노선 티켓이 사전에 판매되었습니다.Elbe 공항은 Schröder's Elbpark 아래의 Övelgönner Hohlweg에 위치해 있습니다. 근처 리도에서 이착륙하는 모습을 지켜볼 수 있습니다. 티켓 판매는 나중에 "Zur Elbkate" 레스토랑이 되는 목조 막사에서 이루어집니다. Neumühlen 보트 대여 회사는 노젓는 보트를 타고 승객을 출발지로 이동시킵니다. 서류 가방을 1개 이상 가져갈 수 없습니다. 승객이 고장나면 보트 대여 회사의 형제가 기계의 균형을 맞추기 위해 밸러스트로 날아가야 합니다. 일요일을 제외하고 매일 두 대의 수상 비행기가 운행되며, 각각 "Herring Gull"과 "Wild Duck"이라고 불립니다. 오전 9시 30분에 알토나(Altona)와 드레스덴(Dresden)에서 출발하고 오후에는 반대 방향으로 출발하므로 비즈니스맨들은 하루 안에 여행을 완료할 수 있습니다. 비행시간이 고작 4시간 30분밖에 안 되기 때문이죠.
Treibeis와 Fuhlsbüttel이 성공을 방해합니다
하지만 '블루라인'은 성공하지 못했다. 다음 해 여름까지 항공편은 134회에 불과합니다. 항공 우편 서비스는 이르면 1925년 11월에 종료되었습니다. 높은 물과 유빙으로 인해 겨울에는 기계가 시동을 걸 수 없는 경우가 많았고, 승객들은 추위로 인해 멀리 떠나갔습니다. 1926년 초 Deutsche Luft Hansa가 운영을 인수하여 Junkers Luftverkehr와 Hapag 및 북독일 Lloyd 운송 회사가 소유한 항공사인 Deutsche Aero Lloyd를 합병했습니다. Luft Hansa는 이제 Heligoland 섬까지 노선을 확장할 계획을 세우고 있습니다. 하지만 그런 일은 더 이상 일어나지 않습니다.
'블루라인' 경쟁이 너무 치열해지고 있다
1995년 기념식을 위한 성공적인 착륙:드레스덴 인근 엘베 강에 수상 비행기.1926년 여름에 드레스덴-헬러 공항에서 함부르크-Fuhlsbüttel까지 육로 연결이 제안되었을 때 "블루 라인"은 더 이상 경쟁할 수 없었고 운항을 중단했습니다. F-13의 워터 프레임이 랜딩 기어로 교체되었습니다. 1930년대 대형 수상비행기도 사용됐던 유럽과 미국 간 대륙간 항로를 제외하면 장거리 교통에서는 육상기가 우세했다. 첫 비행이 있은 지 70년이 지난 1995년, 수상 비행기가 항공우편물을 가득 실은 가방을 싣고 함부르크와 작센의 쌍둥이 도시인 함부르크와 드레스덴 사이를 비행했습니다.
