비행대에 도착했을 때 영국 전투가 한창이었습니다. 그러나 잉글랜드 서부 지역은 집중적인 항공 작전이 이루어지는 지역이 아니었습니다. 때때로 독일 공군은 브리스톨(항공 산업), 플리머스(해군 기지), 포틀랜드(잠수함 기지)를 급습했습니다.
체크인 후 둘째 날인 8월 19일에 나는 공중에서 그 지역을 보라는 지시를 받았습니다. 다음날 나는 정상적인 업무를 수행했습니다. 이틀 후, 나는 알람에 렌치를 타고 이륙했습니다. 지휘소는 진로를 변경하고 적을 알렸지만 우리는 아무것도 보지 못하고 착륙했습니다.
비행대 사령관은 나에게 그의 열쇠를 맡겼고 나는 그 이후로 항상 그와 함께 2번 비행을 했습니다. 지상에서 나오는 대화와 지휘관의 대답을 포함해 무전으로 많은 대화를 들었지만 기본적으로 한 마디 외에는 아무것도 이해하지 못했습니다. >
첫 만남
오후에 우리는 2개 사단으로 나누어 출발했습니다. 내 편대를 리더로 삼아라. 우리는 그 지역을 순찰하기 위해 포틀랜드로 이동하라는 지시를 받았습니다. 우리는 약 6,000 피트에있었습니다. 어느 시점에서 나는 약 50-60 대의 엄청난 수의 비행기가 남쪽에서 우리를 향해 날아가고 있음을 발견했습니다. 이것들은 He 111과 Do 17 폭격기였고 나머지는 거의 동일하게 Me 110으로 구성된 표지입니다.
이 글은 나의 하늘하늘(My sky-skies) 책에서 발췌한 것입니다. 302비행대장 회고록 , 영국 전투 80주년을 기념하여 출시되었습니다. 마리안 두르야스(Marian Duryasz)의 대담한 추억은 제2차 세계대전 역사 팬들에게 진정한 즐거움을 선사합니다.
그날 우리 편대는 우리 편대 사령관인 싱 대위가 이끌었습니다. 나는 2번으로 비행했고, 동료 벨기에인(내 이름은 기억나지 않음)이 3번으로 비행했다. 지휘관이 공격 위치를 잡기 시작했다. 동시에, 우리 비행기를 발견한 후 Messerschmitts는 우리의 공격을 막기 위해 소위 회전목마를 형성했습니다. 이제 우리 사령관은 공격할 적절한 순간을 기다려야 했습니다. 적 기계진에 더 큰 틈이 생기자마자 지휘관은 공격하라는 신호를 보냈고 우리 전 함대는 막강한 방어 진형을 구성하는 적 기계진을 무너뜨리기 위해 하강했습니다.
Me 110이 3명씩 회전목마를 하고 있었기 때문에 우리는 3명씩 공격했습니다. 사령관은 그들의 지도자를 표적으로 삼았고, 나는 오른쪽을 표적으로 삼았고, 벨기에는 왼쪽을 표적으로 삼았습니다. 우리는 키가 유리했기 때문에 목표에 매우 가까워졌습니다. 적기가 적당한 거리에 도달하면 나는 조준하고 방아쇠를 당겼습니다.
첫 번째나 두 번째 시리즈를 중단했을 때 지휘관이 공격을 중지하고 비행기를 뒤집어 수직으로 내려간 것을 발견했습니다. 주위를 둘러보니 오른쪽에서 100~150m 떨어진 곳에서 불을 내뿜는 세 대의 Me 110이 후방에 대략 3/4 정도 있었고 객실 옆에는 총알이 줄지어 지나가는 것을 보았습니다 . 나는 곧바로 오크를 걷어차고 지휘관을 따라갔다.
갇혔어요
이퀄라이징을 하고 있을 때 벨기에 비행기에 불이 붙었고 그 비행기 뒤에 연기가 피어오르는 것을 보았습니다. 벨기에인은 이를 눈치채지 못하고 목숨을 바쳐 대가를 치렀습니다. 나머지 편대는 무슨 일이 일어나고 있는지 알아채고 우리를 따라오지 않았습니다. 나는 기계를 거의 밖으로 옮기지 않고 Cpt를 찾기 시작했습니다. 선실 옆에서 빛나는 총알줄을 다시 보았을 때 노래를 부르세요. 피하는 동안 나는 한 번도 본 적이 없는 Me 109 4, 5대로부터 공격을 받고 있다는 것을 알아차렸다. 그들은 아마도 우리 공격 당시에 왔거나 훨씬 더 높았을 것입니다.
그래서 그들이 연달아 공격해오니까 나는 매우 곤란한 처지에 놓이게 되었습니다. 그러한 순간에는 많은 생각이 스쳐지나가지만, 결과적으로 그 중 하나는 유익했습니다. 허리케인보다 오른쪽이 Me 109가 더 나쁘다는 강사님의 말씀이 생각났습니다. 그래서 나는 급히 우회전하여 최대한 빨리 적기들로부터 벗어나려고 노력했습니다. 아래 약 2~3천 미터에 거대한 구름이 보였습니다. 가능한 한 빨리 그녀에게 가십시오. 그것이 제가 어느 순간에나 꿈꿀 수 있었던 전부였습니다. 최대 속도를 내고 엔진이 최고 속도로 굉음을 내더라도 여전히 구름에서 멀리 떨어져 있는 것 같은 느낌이 들었습니다.
메서슈미트 Bf 110C1. 예시 사진
나는 그들이 내 뒤에 있고 총을 쏠 것이라는 것을 알았습니다. 그리고 마지막으로 마치 누군가가 비행기에 돌을 던지는 것처럼 첫 번째 균열과 타격이 발생했습니다. 그들은 맞았다. 그냥 비행기였나, 아니면 나도 맞았는데 그냥 느낌이 없나? 그러나 지금까지 아무것도 변하지 않았습니다. 구름은 아직 멀고, 독일군과 나 사이의 거리가 점점 좁아지고 있다는 느낌이 듭니다. 또 누군가가 돌우박과 함께 비행기를 던진 것 같은 느낌이 들었습니다. 마침내 나는 탐나는 구름에 빠졌다. 나는 비행기를 수평으로 맞추고 북쪽으로 향했습니다. 천천히 회복하고 있었지만 구름이 걷히면 무슨 일이 일어날지 여전히 두려웠습니다. 몇 초가 지날수록 나는 마음을 진정시키고 상황을 체계적으로 확인하기 시작했습니다. 첫째, 나는 살아 있다는 것을 깨달았습니다. 게다가 나는 다치지 않았다. 엔진도 정상적으로 작동하고 있으며 계기판 판독값도 정상이며 비행기가 조종 장치에 올바르게 반응합니다.
구름을 떠난 후 비행기는 전혀 보이지 않았지만 지상을 관찰하면 내가 어디에 있는지 빨리 알 수 있었고 공항으로 가는 방향을 찾을 수 있었습니다.
착륙 후 우리는 비행기의 후방 동체와 제어 평면에 8~9개의 구멍이 있는 것을 발견했습니다. 모든 것이 행복하게 끝났음에도 불구하고 나는 첫 번째 세례를 너무 힘들게 겪었습니다. 처음으로 너무 감정적이었습니다.
고통스러운 손실
이번 비행에서 다섯 대의 비행기가 우리 비행대에서 돌아오지 않았고, 세 대는 87비행대에서 돌아오지 않았습니다. 우리 213 비행대에서 두 명의 조종사가 사망했습니다:벨기에인 한 명과 제가 모르는 하사 한 명. 또한 우리 B 편대의 사령관인 스트릭랜드 대위(극한 전투 조종사)와 불타는 비행기에서 뛰어내려(화상) 병원으로 급히 이송된 중위도 있었습니다. 우리 편대의 또 다른 중위는 강제로 현장에 착륙했습니다. 그래서 12개의 비행기 중 7개만이 돌아왔습니다.
반면에 성공은 매우 미약했습니다. 독일 비행기 두 대만 격추되었습니다 (Strickland와 우리 편대 부사령관 참조). 하지만 제가 보기엔 쓰러진 벨기에인이 쏜 비행기도 프랑스까지 도착하지 못한 것 같습니다. 아무런 클레임도 제기하지 않았음에도 적군 항공기에 피해를 입혔다는 판정을 받았습니다. 다음 키로 공격한 조종사들은 엔진이 정지된 것과 내가 쏘고 있던 비행기가 하강하는 것을 보았다고 진술했습니다. 나는 그것을 눈치 채지 못했습니다. 이 벨기에 중위는 매우 친절했습니다. 그가 살해당했다는 사실이 매우 안타깝습니다. 그는 벨기에에서 아내와 아들을 고아로 만들었다고 한다. 운하 옆에서 전투가 벌어지고 있었기 때문에 물에 들어가도 시체는 발견되지 않았습니다.
2~3일 후 Ju 88은 Exeter 근처 해발 200~300m에 나타났습니다. 대공포가 발사되었습니다. 내 키는 즉시 대기 중이었습니다. 나는 막사에서 뛰어내려 비행기에 올라 다른 사람들보다 먼저 이륙했다. 나는 바다를 향해 전속력으로 달리고 있었다. 잠시 후 나는 그를 보았다. 나는 아주 천천히 다가오고 있었다. 내가 그것으로부터 1-1.5km 떨어져 있을 때, 그것은 고도를 높여 구름 속으로 들어갔다. 우리는 기지로 돌아왔습니다.
1941년의 Bf 109E 및 Ju 87B. 예시 사진
9월 초, 함대 전체가 저녁 식사 후 낮잠에 빠졌는데, 갑자기 굉음이 들리고 막사 지붕에 흙 덩어리가 떨어지는 소리가 우리를 깨웠습니다. 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 몰랐습니다. 우리는 출구로 달려갔습니다. 우리는 엔진의 포효 소리만 들었고 두 대의 Me 110이 구름을 향해 당기는 것을 보았습니다. 그들은 우리 조종사의 객실과 그 주변의 비행기를 폭격하고 있었습니다. 폭탄은 문자 그대로 우리 막사에서 6~7m 떨어진 곳에 떨어졌지만 우리와 비행기 모두 괜찮았습니다. 이는 울타리가 블랙베리와 두꺼운 가시로 자란 돌로 만들어진 지역 국경 보크 때문입니다. 타격과 타격으로부터 우리를 보호하는 것은 바로 이 울타리였습니다.
런던의 경우
9월 10일, 우리 비행대는 영국 전투 초기부터 치열한 전투를 벌였던 601 비행대를 대체하기 위해 사우샘프턴에서 동쪽으로 약 15km 떨어진 탕미어 비행장으로 이동했습니다. 이 편대에서는 두 명의 폴란드인 Topolnicki 중위와 Jankiewicz 중위(나의 동급생)가 싸웠습니다. 며칠 전 Topolnicki 중위가 부상을 입어 병원에 입원했습니다. 나는 Jankiewicz를 잠깐만 보았습니다. 우리가 도착했을 때 그들의 편대가 엑서터로 출발하고 있었기 때문입니다.
런던은 약 100km 떨어져 있었기 때문에 우리가 접근할 수 있는 거리에 있었습니다. 이때 영국 전투는 가장 치열한 단계에 있었습니다. 매일 수백 대의 독일 비행기가 영국 남부 상공을 날고 있었는데, 이에 맞서 약 200명의 전투기 조종사가 반대했습니다. 전투의 전체 과정을 설명하지는 않겠습니다. 왜냐하면 그것에 대해 많은 글이 쓰여졌고 이미 잘 알려진 역사적 사실의 반복일 뿐이기 때문입니다. 오히려, 나는 공중 수비대 중 한 곳의 사람들이 그것을 어떻게 보고 경험했는지 강조하려고 노력할 것입니다.
당시 탕미어 공항에는 3개의 전투기 편대가 주둔하고 있었다. 이 수비대는 적과 가장 가까운 사람들의 소유였습니다. 해변에서 약 5km 떨어져 있었는데, 독일 공군의 주요 공습 지점에서 조금 떨어진 곳이었습니다. 따라서 탕미어에 주둔한 부대는 우선 적의 공격에 맞서 싸운 부대 중 하나였습니다. 일반적으로 이 편대의 공격은 10배 더 큰 병력을 대상으로 이루어졌습니다.
영국 전투 중 방공 조직은 전투기 도입을 기반으로했습니다. 글쎄, 최남단 부대는 적을 물리 치기 위해 고안되었습니다. 그것은 가장 어려운 작업이었고 따라서 가장 많은 손실을 입었습니다. 그런 다음 파괴를 완료하고 적군이 작업을 완료하는 것을 방지하는 것이 목적인 또 다른 물결이 도입되었습니다. 그런 다음 세 번째 파도가 전투에 들어갔고 그 임무는 적의 최종 붕괴와 추격이었습니다. 이 전투기는 최고의 위치에 있었고 가장 성공적이었습니다.
영국 전투 중 런던 상공의 Heinkel He 111 폭격기
일반적으로 알려진 바와 같이 당시 영국 제도 방공망은 잘 조직된 탐지(레이더) 및 알림 네트워크를 갖추고 있었습니다.
나는 위의 구조에 대해 알지 못한 채 왜 영국인들이 다가오는 공습에 대해 그토록 정확한 정보를 가지고 있는지 한 번 이상 궁금해했습니다.
나는 이 데이터가 완벽하게 조직된 정보망에서 나온 것이라고 생각했다. 나는 영국 동료들에게 여러 번 물었고 그들은 나의 무지를 확인했습니다. 나는 그러한 효율적인 정보 활동에 매료되어 그에 대한 존경심이 더욱 커졌습니다. 하지만 저는 곧 독일 공습에 대한 데이터가 완전히 다른 출처에서 나온다는 사실을 알게 되었습니다.
탐지망의 데이터는 집단분석센터(방공지역)로 보내졌고, 거기서부터 평소 3개 사단이 주둔하는 집단지휘소(SD)와 섹터 SD(집단지역을 다수의 섹터로 분할)로 전송했다. 해당 구역의 지휘소는 SD Tangmere였습니다.
자체 전투기의 위치를 결정하기 위해 전투기에는 분당 15 초 동안 송신기를 켜는 자동 장치가 장착되어 3 개의 방향 스테이션이 추적되고 획득 된 베어링이 SD 부문으로 전송되었습니다. 우리 편대에서, 나는 2번 사령관으로서 기계를 켠 사람이었다. 15초 동안 아무것도 듣지 못한 것은 이해할 수 있지만, 어쨌든 별로 이해하지 못했기 때문에 그것은 나에게 중요하지 않았습니다. 게다가 그 당시 비행기에는 여전히 단파 라디오가 있어서 수신에 대한 지속적인 규제가 필요했기 때문에 그것은 나에게 매우 편리했습니다. 그러나 9월 말에 비행기에는 4채널 초단파 스테이션과 "나의 적" 장치가 장착되었습니다. 그 순간 라디오를 사용하는 조건이 완전히 바뀌었습니다.
이 글은 나의 하늘하늘(My sky-skies) 책에서 발췌한 것입니다. 302비행대장 회고록 , 영국 전투 80주년을 기념하여 출시되었습니다. 마리안 두르야스(Marian Duryasz)의 대담한 추억은 제2차 세계대전 역사 팬들에게 진정한 즐거움을 선사합니다.
해당 구역의 SD에는 공중 상황이 표시된 커다란 수평 배열 보드가 있었습니다. 상황 데이터에 따르면 자신의 전투기에 명령이 내려졌습니다. Tangmere에 우리 비행대가 도착하자마자 우리는 즉시 강렬한 활동의 회오리바람에 돌입했습니다. 비행대에는 예비 조종사가 전혀 없었기 때문에 일부는 아침부터 밤까지 근무했습니다. 파일럿에 대한 향후 추가 사항은 필요한 최소 수준에 충분했습니다. 비행기의 상황이 더 좋았습니다. 거의 항상 편대에는 2~3개의 직접 예비군이 있었습니다. 손실이 발생하자마자 편대에는 몇 시간 만에 비행기가 보충되었습니다. 조종사에게는 더 나빴습니다.
출처:
이 글은 나의 하늘하늘(My sky-skies) 책에서 발췌한 것입니다. 302비행대장 회고록 , 영국 전투 80주년을 기념하여 출시되었습니다. 마리안 두르야스(Marian Duryasz)의 대담한 추억은 제2차 세계대전 역사 팬들에게 진정한 즐거움을 선사합니다.
