부유한 군인을 형상화한 일본의 철도 건설과 군대의 관계

증기기관 철도 실용화 19세기 전반 영국에서는 이후 철도는 문명 발전에 큰 역할을 해왔습니다.

한편, 일본에서는 1872(메이지 5)년 메이지 유신 이후. 첫 번째 철도는 이미 신바시와 요코하마 사이 일본에서 개원하여 일본의 근대화를 가속화했습니다.

일본 철도 사업

문명 이전의 에도시대는 사람의 이동이 어느 정도 제한되었던 시대였습니다. 일본에서는 메이지 유신 이후 이러한 이동 제한이 풀리고 사람들의 이동이 더욱 활발해졌습니다. 메이지 초기에는 이 철도와 마차를 이용하여 대중교통이 비약적으로 발전했습니다.

처음에 일본의 철도는 국유 철도 였습니다. 그러나 사쓰마의 난 등으로 상황은 여전히 ​​불안했고, 국산만으로는 자금과 시간이 부족했다. 일본철도 승인되었습니다. 이 일본 철도 이르면 1883년에 현재의 도호쿠 본선과 다카사키선의 일부가 개통되었습니다.

이러한 철도망 구축은 당초 정부가 수립한 국가정책을 뒤집고 조속히 달성하고자 하는 국책과제였습니다. 이런 식으로 공공과 민간 부문이 협력하여 일본 전역에 철도를 부설했습니다, 1906(메이지 39) . 국가는 일본철도 입니다. 전국 17개 주요 사철 인수 국유 철도 와 합병됨 내가 해보자. 이것은 나중에 일본 국철이 되어 현재의 JR의 기초가 될 것입니다.

그렇다면 왜 철도사업이 일본에게 가장 중요한 이슈였을까요?

속도와 안정적인 운송 능력이 바로 그것이었습니다. 사람의 수송은 물론, 현지 공장에서 생산된 물품도 대량으로 한 번에 안정적으로 수송할 수 있었습니다.

또 다른 이유는 군사적 영향이었습니다.

당시에는 대량의 군인과 군수품을 신속하게 운반할 수 있는 유일한 방법은 철도였습니다.

철도를 이용한 군수송은 실제로 1877년(메이지 10년) 에 시작되었습니다. . 사쓰마의 난 였다. 현재의 철도 노선은 도쿄-요코하마, 교토-고베 입니다. 다만, 기존의 군용수송과는 비교할 수 없는 효율성을 보여주었다.

이후 쇼와시대 고도경제성장기에 자동차 대중화 현상이 나타날 때까지 일본 전역에 철도 건설이 계속됐다. 그리고 제2차 세계대전이 끝날 때까지 철도 건설에는 군의 의견이 반영되는 경우가 많았다.

큰 예로 요코스카선은 해군 본거지인 요코스카와 도쿄를 연결하는 선이라고 할 수 있다. 그래서 요코스카역 역시 도심에서 멀리 떨어진 곳에 위치해 있는데, 이는 구 해군기지에 가까웠던 시절의 흔적이 남아있는 곳이다.

군의견이라고 하면 도쿄-오사카 철도 건설에 관한 내용은 매우 흥미롭습니다. 당시의 경로 계획은 구 도카이도와 구 나카센도를 따라 . 어느 시점에서는 구 나카센도를 따라 결정되었습니다. 지금은 상상도 할 수 없는 일이지만, 당시에는 도카이도 측에 인구가 집중되지 않았고, 내륙 항로에 대한 수요가 더 많았던 것 같습니다.

또한, 바다를 따라 도카이도 항로는 적의 포격을 받기 쉬우므로 육군이 반대했다고도 합니다. 그러나 산간지대를 통과하기 때문에 난점이 많고 공사도 까다로워 1886년(메이지 19년)에 도카이도 항로로 변경되었다.

현재 도쿄 주오선에는 군 잔재가 남아 있으며, 신주쿠역에서 도심 방향으로 크게 남쪽으로 돌고 있다. 아오야마 연병장에 직접 입장하라는 군의 권유로 중앙선 신주쿠를 지나면 곡선이 생겼다고 한다.

이상의 사례를 통해 메이지 시대의 철도 건설은 군과 밀접한 관련이 있음을 알 수 있다.