렌츠부르크 운하 터널:NOK 아래 4차선

1961년 7월 25일 렌츠부르크 운하 터널이 개통되자 지역 주민들은 안도감을 느꼈습니다. 다리가 있음에도 불구하고 운전자들은 운하를 건너기 위해 시간과 인내심을 가져와야 했습니다.

작성자:크리스찬 울프

킬 운하(NOK)는 125년 이상 북해와 발트해를 연결해 왔습니다. 슐레스비히-홀슈타인은 그 이후로 분할되었습니다. 사람들이 아무런 문제 없이 인공 수로를 계속 통과할 수 있도록 렌즈버그를 포함하여 수년에 걸쳐 주에 여러 개의 다리가 건설되었습니다. 1912년 운하가 확장된 후, 1895년에 세워진 도로 선개교는 당시 현대적인 이중 선개교로 대체되었습니다. 이는 Rendsburg 고교를 건설한 토목 기술자 Friedrich Voß에 의해 계획되었기 때문에 선개교는 이 고교의 작은 버전처럼 보입니다. 하지만 이 구조물도 40년이 채 안 되어 교체되어야 하는데 이번에는 터널로 교체해야 합니다.

교량 개방으로 인해 수 마일에 걸쳐 교통 정체가 발생합니다.

채널 터널의 역사를 아는 사람은 Uwe Steinhoff입니다. 킬 출신의 전직 해군 장교는 약 15년 ​​동안 전국을 돌아다니며 강연을 해왔다. 연간 100~150개가 있으며, 브레머하펜에 있는 독일 해양 박물관에서도 이미 예약을 마쳤습니다. 그의 강의는 또한 NOK 아래의 4차선 교차로 건설에 대해서도 다루고 있습니다. "이 건설은 Bilfinger, Holzmann AG 및 Hochtief를 포함한 여러 회사가 참여한 거대한 프로젝트였습니다. 채널 터널은 이 지역에 매우 중요했습니다. " 2차 세계대전 이후 해운뿐 아니라 도로 교통량도 크게 늘어났기 때문입니다. "그래서 선박이 통과할 수 있도록 선개교를 하루에 여러 번씩 열어야 했습니다. 운전자는 기다려야 했고 양쪽에 수 킬로미터에 걸쳐 교통 체증이 있었습니다. 지역 열차도 다리를 건너야 했기 때문입니다." 76세의 취미 역사학자가 설명합니다.

여러 집이 철거되거나 이동되어야 합니다

1957년 11월 23일에 시작된 채널 터널을 건설하기로 결정되었습니다. 그러나 프로젝트를 위해 먼저 Rendsburg에 공간을 만들어야 했습니다. Steinhoff는 "북쪽에서만 35개의 토지를 구입했습니다. 6채의 주택을 이전해야 하며 그 중 2채는 200미터가 넘고 90도 회전해야 했습니다"라고 설명합니다. 그러나 다른 집들은 철거될 것이다. "그런 다음 터널 구간의 중간 부분을 건설할 수 있도록 운하 남쪽에 거대한 건설 구덩이를 파야 했습니다." 길이는 140m이며 고무 씰로 서로 연결된 7개의 콘크리트 부품으로 구성됩니다. 이 부분은 나중에 20미터 깊이의 NOK 바닥에 가라앉게 됩니다. 그러나 이를 위해 작업자와 굴착기는 먼저 만과 같은 방식으로 양쪽 제방의 운하를 준설해야 합니다. 왜냐하면 터널 구간이 운하 폭보다 길기 때문입니다. 취미 역사가 Steinhoff는 "터널의 두 출구가 운하 바깥에 있어야 운하에 접근할 때 선박이 방해받지 않도록 하는 것이 중요했습니다"라고 설명합니다. 건설을 위해 인간과 기계가 합쳐서 120만 입방미터의 흙을 굴착했습니다.

봉쇄 및 밀리미터 작업 일수

터널의 중간 부분이 최종적으로 완성되면 구조물을 킬 운하 바닥까지 가져와서 양쪽 끝을 봉쇄하고 물을 가득 채워서 실제로 가라앉게 해야 합니다. "이를 위해 20시간이 계획되었으며 그 동안 어떤 선박도 현장을 통과할 수 없었습니다." 그러나 Uwe Steinhoff에 따르면 상황은 완전히 달라졌습니다. 140미터 길이의 구조물을 균등하게 낮추어야 했기 때문입니다. 엔지니어들은 소위 호스 워터 차량의 도움에 의존했습니다. 왜냐하면 세그먼트가 비틀리거나 기울어지는 것이 허용되지 않았기 때문입니다. 게다가 당김 로프가 끊어져서 다이버가 다시 연결해야 했기 때문에 20시간이 거의 70시간이 되었습니다." 이전에 준설된 만은 이제 다시 채워지고 댐이 제공되었습니다. Steinhoff는 "이제 작업자들이 터널 입구 끝까지 도달할 수 있도록 깊이 20m만 파면 되고, 길이 250m의 중간 부분으로의 접근 도로를 건설할 수 있습니다"라고 말합니다. 오늘날에도 렌츠부르크 운하 터널을 통과하는 운전자들은 빗물을 막아주는 대형 그리드 위로 운전할 때 이를 알아차립니다.

개장으로 수천명의 방문객 유치

프로젝트를 위해 거대한 굴착 구덩이는 나중에 부분적으로 채워져야 합니다. "그러나 Osterrönfeld 야외 수영장은 이전 발굴 구덩이의 일부이기 때문에 전부는 아닙니다"라고 Steinhoff는 말합니다. 1961년 7월 25일, 마침내 때가 왔습니다. 해협 터널이 개통될 수 있었습니다. 축하 행사는 대규모 행사로 변해 모두가 당시의 거대한 프로젝트를 보고 싶어합니다. 약 80,000명의 사람들이 렌츠부르크로 모여들었습니다. 출발 신호는 당시 연방 교통부 장관 Christoph Seebohm, Schleswig-Holstein 경제부 장관 Hermann Böhrnsen, 덴마크 교통부 장관 Kai Lindberg가 맡았습니다. "그러나 차량이 마침내 운하 아래 4개 차선을 사용할 수 있게 되기 전에 사람들은 먼저 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 걸어갔습니다"라고 전직 해군 장교는 말했습니다.

1990년대 최초의 터널 보수

채널 터널은 약 30년 만에 처음으로 개조됩니다. 무엇보다도 킬 운하 아래 구조물을 따라 있는 벽에 균열이 생겼다고 Uwe Steinhoff는 말했습니다. 철근 콘크리트와 물 - 이 조합은 "철근의 녹으로 인해 콘크리트 벽의 전체 부분이 문자 그대로 날아갔다"는 의미입니다. 해당 부위를 녹 방지 처리한 후 콘크리트로 다시 밀봉합니다. "당시 화재 방지 규정이 변경되었기 때문에 터널에 화재 방지 패널이 설치되었습니다."라고 Steinhoff는 설명합니다. 20년 후에는 두 번째 수리가 필요합니다. 그런데 또 다른 큰 문제가 드러납니다. 아마추어 역사가에 따르면, 채널 터널 전체는 이전에 조사되지 않았습니다. "당국은 녹 손상이 두 배로 증가했다고 가정하여 그에 따라 입찰이 발행되었습니다. 그러나 터널은 실제로 폐쇄되고 사전에 완전히 조사되어야 했습니다."

수년간의 지연과 비용 폭발

방화패널을 떼어내보니 터널 전체가 양쪽에서 심하게 파손된 것으로 확인됐다. 문서 부족으로 인해 추가 재활 포인트도 지연됩니다. 현대의 안전 규정으로 인해 지연이 발생하기도 합니다. 2011년 터널 개보수 작업이 시작돼 2014년 완료될 예정이다. 하지만 당초 예상했던 공사 기간인 3년이 아닌, 결국 수리에는 10년이 걸릴 것으로 보인다. 그렇기 때문에 이를 위해 제공된 2,500만 유로가 충분하지 않습니다. 결국 9천만 유로를 지불해야 합니다. 한편, 보다 정확하게는 올해 5월부터 60번째 생일이 되기 전 좋은 시기에 킬 운하 아래 4개 차선에서 교통이 다시 흐를 수 있습니다. 비즈니스, 정치, 통근자들 사이에서 이 지역의 안도감은 그만큼 큽니다. 이는 또한 60년이 지난 후에도 채널 터널이 얼마나 중요한지 보여줍니다.