RGW:사회주의 경제 거인과 그 실패

1991년 6월 28일 경제상호지원협의회가 전후 시대의 가장 중요한 경제동맹 중 하나인 공식적으로 역사가 되기까지는 불과 15분밖에 걸리지 않았다. RGW는 동독과 "동부 블록"의 경제를 결정적으로 결정했습니다.

작성자:Matthias Judt, 객원 작가

Comecon(상호 경제 지원 협의회의 영어 약어에서 파생됨) 또는 "Eastern Bloc"으로 더 잘 알려진 상호 경제 지원 협의회(COMECON)는 사회주의 국가의 경제 동맹이었습니다. 이 조직은 1949년 1월 25일에 설립되었습니다. 이 조직에는 선두 강대국인 소련 외에도 처음에는 폴란드, 루마니아, 불가리아, 헝가리 및 체코슬로바키아 국가가 포함되었습니다. 원래 마샬 플랜의 일환으로 서유럽 국가와 미국 간의 긴밀한 관계에 대한 대응으로 설립된 이 동맹은 처음부터 회원국 간의 더욱 긴밀한 관계를 구축하려고 노력했습니다.

동독이 RGW 1950에 합류

1950년 9월 29일에 회원이 된 GDR을 포함하여 다른 국가들도 그 후 몇 년 동안 CMEA에 가입했습니다. 알바니아나 중국과 같은 다른 국가는 CMEA의 일부일 뿐입니다. CMEA는 협회 협정이나 참관인 지위 부여를 통해 4개 대륙의 국가를 하나로 묶었으며, 따라서 경제적 강점이 매우 다른 국가들을 하나로 묶었습니다. 동독, 체코슬로바키아 등 전통적인 산업화된 국가, 군사 초강대국인 소련, 그리고 적어도 처음에는 폴란드, 루마니아, 불가리아, 헝가리 등 농업이 심각한 유럽 국가 외에 쿠바 등 개발도상국도 CMEA에 묶여 있었습니다. 그리고 베트남.

경제력이 다른 국가들의 동맹

그러나 CMEA에 모인 매우 다양한 주의 경제적 성과의 대역폭 역시 그의 주요 장애를 드러냈습니다. CMEA 국가의 전반적인 요구에 맞는 제품 제조에 있어 개별 국가의 원하는 전문화는 참여 국가의 매우 다양한 가능성에서 첫 번째 한계를 발견했습니다. 예를 들어 헝가리에서는 버스가, 체코슬로바키아에서는 모든 회원국을 위해 트램이 건설되었습니다. 동독은 특히 소련의 막대한 수요로 인해 대형 승용차 제조업체였습니다. 그러나 가정된 국제주의와 소위 사회주의 경제 통합과는 반대로 CMEA 회원의 이러한 전문화는 상대적으로 적은 수의 제품에서만 성공했습니다.

동독은 주로 소련의 선박 요구 사항을 충족합니다.

폴란드와 동독은 조선업에서 중요한 역할을 했습니다. 엄청난 수요를 지닌 이들의 거대한 판매 시장은 소련이었습니다. 동독 발트해 연안의 모든 중요한 조선소는 소련(소비에트 사회주의 공화국 연합)의 주문으로 분주했는데, 이는 논리적으로 전쟁이 끝난 후 새로운 연방 국가인 메클렌부르크-서부 포메라니아에서 주요 구조적 문제가 되어야 했습니다. 동독. 하지만 동맹이 유지되는 한 북동쪽에서 조선을 건조함으로써 모든 진영이 이익을 얻었습니다.

"RGW-Auto" 같은 협력은 이루어지지 않습니다

그러나 다른 분야에서는 긴밀한 협력이 실패했습니다. 때때로 품질 문제가 발생했습니다. 예를 들어 지게차나 기관차의 경우 결함으로 인해 여전히 동독에서 생산되었습니다. 무엇보다도 사회주의 '형제국가들' 사이의 진정한 협력은 종종 어려움을 겪거나 전혀 이루어지지 않았다. 이것의 가장 눈에 띄는 예는 원래 동독과 체코슬로바키아가 협력하기를 원했던 "RGW 자동차"의 실패였습니다. 가장 시장성이 있는 컴퓨터를 두고 계속해서 어려움과 경쟁을 겪어온 ESER(Unified System of Electronic Computing)의 개발에도 심각한 문제가 있었습니다.

국가적 이기주의는 국제적 사상에 좁은 한계를 설정합니다

정부와 기업이 노동 분업을 기반으로 생산 발전을 촉진했던 유럽 공동체 틀 내 서유럽 통합의 경우와 달리, 이는 "동부 블록"의 맥락에서 성공하지 못했습니다. 국제주의 가정 - 모든 면에서 국가적 이기주의가 긴밀한 협력의 한계를 좁혔기 때문입니다.

에너지 분야 협력이 주력 사업이 되다

그러나 한 가지 큰 예외가 있었습니다. 바로 에너지 분야의 긴밀한 협력이었습니다. 소련의 가스 및 석유 공급에 대한 소규모 회원국의 의존도를 바탕으로 Comecon 국가는 유럽 대륙의 동부 절반에 걸쳐 파이프라인 네트워크를 확장하여 결국 서유럽 국가에도 공급했습니다.

후계 파이프라인인 Nord Stream이 논쟁의 대상이 됨

러시아와 독일 사이의 발트해를 통과하는 두 개의 천연가스 파이프라인 Nord Stream 1과 2의 건설은 이러한 옛날의 성공 스토리를 기반으로 합니다. 그러나 사회주의 경제동맹이 종료된 지 수년이 지나서, 실질적인 경제적 이익을 둘러싸고 미국을 비롯한 다른 나라들과 정치적 논쟁의 대상이 되었다. 미국은 독일(및 기타 국가)이 러시아 가스 공급에 지나치게 의존하게 될 것을 우려하고 있으며, 잉여 LNG(액체 천연가스)를 유럽 시장에 판매하기를 원합니다. 폴란드와 우크라이나는 육상 파이프라인을 통해 러시아 가스를 보내는 데 따른 운송 비용 손실을 우려하고 있습니다.

'동구권' 협력의 성공적인 사례인 전력망

마찬가지로, 공동 전력망은 "동부 블록" 국가 간의 장기적인 협력의 성공적인 사례로 볼 수 있으며, 이는 결국 서유럽에서 대응책을 찾았습니다. 흥미로운 효과는 1990년에 오랫동안 통일된 독일의 에너지 공급을 결정하는 것이었습니다. 즉, 서독의 전력망과 더 잘 연결되어 있는 서부와 동부 독일 전력망 간의 연결이 상대적으로 좋지 않다는 것입니다. 그리고 동부 이웃 국가들. 독일 북동부 발트해 연안의 풍력 발전은 여전히 ​​바이에른보다 폴란드와 체코를 거쳐 오스트리아로 가는 것이 더 쉽습니다.

서구 외환에 대한 욕구로 인해 RGW 침식

CMEA의 침식은 일찍이 1980년대, 즉 유럽의 국가 사회주의가 붕괴되기 전인 1980년대부터 시작되었습니다. 회원국 간의 무역은 주로 모스크바에 소재한 담당 은행의 계좌를 통해 순수 장부 통화인 "이체 가능한 루블"로 재정적으로 수행된 것이 사실입니다. 그러나 점점 더 많은 회원국들이 무역이 서구 경화로 더 많이 이루어져야 한다고 요구했습니다.

COMECON의 역사와 결과 - 프로젝트 소개

RGW(상호경제원조협의회)가 종료된 지 30년 후, Nordmagazin은 일련의 기사를 통해 메클렌부르크-서포메라니아에서 RGW의 흔적을 검색했습니다. 새로운 시대의 과거, 그리고 오늘날 지역의 구조를 형성하고 CMEA의 특별 건설에 기여한 사람들 이후에도 마찬가지입니다. 완성된 영화는 이 페이지에 차례로 게시됩니다.

이 프로젝트는 NDR 메클렌부르크-웨스트 포메라니아를 대신하여 Hoferichter &Jacobs GmbH가 제작했으며, 연방 재단의 재평가 자금 지원을 받았습니다. SED 독재.

편집자:시브 스티페콜

특히 소련이 각 CMEA 회원국의 석유 공급을 일정 수준으로 동결했기 때문에 이전에도 이런 일이 확실히 있었습니다. 이 각각의 제한된 금액은 양도 가능한 루블로 추가로 지불될 수 있습니다. 그러나 추가 배송 요청은 서구 통화로 지불해야 했습니다. 1980년대 헝가리와 같은 개혁 지향 국가에서는 자국 상품과 관광 서비스 제공에 대한 비용을 경화로 더 많이 지불해야 한다고 요구했습니다.

COMECON은 시장경제 체제에서는 개편될 수 없습니다

이러한 예는 CMEA가 결국 현장에서 사라져야 하는 이유 중 하나를 제공합니다. 동독은 1990년 10월 3일 연방 공화국에 합류하면서 동맹을 탈퇴했습니다. CMEA를 시장 경제 기반으로 유지하려는 나머지 회원들의 시도는 실패했고, 1991년 6월 28일 조직은 어느 정도 조용히 해산되었습니다.