폭스바겐 세단의 시리즈 생산은 1945년 12월 27일 볼프스부르크에서 시작됩니다. VW 비틀이라는 차량은 1972년 2월 17일에 15,007,034대로 등록되었습니다. 세계에서 가장 많이 생산된 자동차를 복제합니다.
성공 스토리는 전후 시대에 시작됩니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 첫 번째 크리스마스 직후, 최초의 폭스바겐 Type 1이 영국군 관리 하에 있는 폭스바겐 공장의 조립 라인에서 생산됩니다. 바로 VW 비틀입니다. . 영국인은 9월에 볼프스부르크에 약 20,000대의 차량을 주문했으며 첫 번째 차량은 올해 마지막 목요일에 준비되었습니다. 최초의 민간 딱정벌레가 배상금으로 연합군에 인도되었습니다. 명령의 또 다른 부분은 Reichspost, 독일 적십자 및 기타 기관 및 당국에 전달됩니다.
백만 번째 폭스바겐 비틀, 10년 만에 조립 라인에서 출시
1955년 8월 5일, VW는 볼프스부르크에서 백만 번째 비틀을 기념했습니다.개인은 1946년이 되어야만 새 차를 구입할 수 있습니다. 하지만 꼽추형 모바일의 성공도 빠르게 진행됩니다. 1955년 8월 5일, 독일의 경제적 기적이 한창이던 와중에, 언론의 엄청난 과대광고와 함께 백만 번째 비틀이 볼프스부르크의 폭스바겐 조립 라인에서 출고되었습니다. 수천 명의 직원과 손님이 행사를 축하했습니다.
1972년 생산 기록:VW가 Ford를 추월
불과 8년 후, 회사는 천만 대의 차량을 보고할 수 있게 되었고, 1970년대 초에 비틀은 8자리 생산량에 도달했습니다. 1972년 2월 17일에 사본 번호 15,007,034가 완성되었을 때 VW Beetle은 1908년부터 1927년 사이에 생산된 15,007,033개의 사본으로 Ford의 이전 순위 보유자 "Tin Lizzy"를 제치고 세계에서 가장 많이 생산된 승용차가 되었습니다. 비틀은 골프로 대체되는 2002년까지 타이틀을 보유하게 됩니다.
나치는 국민을 위한 자동차를 원합니다
그러나 특별한 산업 역사의 시작은 오래 전으로 거슬러 올라가며 나치 정권의 선전 꿈으로 물들어 있습니다. 인민의 수신기와 마찬가지로 NS 지도부는 1930년대 초 인민을 위한 자동차를 염두에 두었습니다. 1934년 1월 17일, 엔지니어 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 "독일 폭스바겐 건설에 관한 폭로"를 썼습니다. 이 자동차는 4명이 탑승할 수 있는 공간을 제공하고 시속 100km에 도달해야 하며 30% 경사도를 견딜 수 있어야 하고 다양한 차체를 운반할 수 있어야 하며 가격은 1,000 라이히스마르크를 넘지 않아야 합니다. 1934년 7월 22일, 포르쉐는 자동차 제작 명령을 받았습니다.
국민을 위한 딱정벌레 대신 군용 Kübelwagen
1936년까지 3개의 프로토타입이 제작되었으며, 히틀러는 나중에 이를 "KdF-Wagen"(KdF =기쁨을 통한 힘)이라고 명명했습니다. 1938년에 폭스바겐을 희망하는 수천 명의 저축자들의 돈으로 브라운슈바이크 근처 팔레르슬레벤 마을에 공장이 처음부터 세워졌습니다. 폭스바겐 공장은 나중에 볼프스부르크로 바뀌었습니다. 그러나 연간 500,000개의 모델이 발표된 대신 민간용으로 제작되는 딱정벌레는 수백 대에 불과합니다. 대신, 독일인과 강제 노동자들은 공장에서 항공기 부품과 수류탄을 조립하고 독일군과 SS의 비틀의 군용 버전인 Kübelwagen 수만 대를 생산합니다.
폭스바겐 비틀, 수출 히트
1953년에 비틀은 88개국으로 수출되었습니다.제2차 세계대전 이후 폭격으로 대부분 파괴된 공장을 재건했다. 1945년 말 영국 점령군은 비틀 생산을 재개했습니다. 이 차량은 군대와 행정부를 위한 서비스 차량으로 사용되도록 만들어졌습니다. 그러나 그것은 그렇지 않습니다. 비틀은 시대가 요구하는 자동차입니다. 저렴하고, 수리하기 쉽고, 신뢰할 수 있습니다. 1946년에는 10,000개, 1948년에는 20,000개, 1950년에는 90,000개가 생산되었습니다.
회사 사장인 Heinrich Nordhoff는 아직 취약한 독일 시장만으로는 성공하기에 충분하지 않다는 점을 인식하고 있습니다. 네덜란드로의 수출은 1947년부터 시작되었으며, 최초의 딱정벌레는 1949년에 독일 자동차의 이름이 유래된 미국에 도착했습니다. 미국인들은 그 모양 때문에 그것을 "딱정벌레"라고 부릅니다. 덧붙여서 내부적으로는 항상 눈살을 찌푸리는 별명이 있는데, '1형'이라고 한다.
경제적 기적의 상징인 딱정벌레
1953년 말까지 비틀은 이미 88개국으로 수출되었습니다. 1955년 8월 5일 조립 라인에서 백만 번째 사본이 나온 후, 생산은 기록에서 기록으로 돌진했습니다. 1957년에는 200만 개, 1959년에는 300만 개가 있었습니다. 볼프스부르크의 엔지니어들은 더 큰 뒷창, 12볼트 전자 장치, 더 강력한 엔진 등 곱사등이 차량을 계속해서 미세 조정하고 있습니다.
대부분의 독일인들에게 딱정벌레는 성취된 번영의 상징입니다. 그리고 여행에 대한 열망을 불러일으킵니다. 가족과 수하물을 타고 Brenner Pass를 건너 비틀을 타고 이탈리아로 갈 수 있습니다.
경력 단절에도 불구하고 '세계 챔피언'
둥글고 실용적이며 우수합니다. 비틀은 수년 동안 독일 도로에서 이미지를 형성했습니다.1966/67년 전후 첫 경기 침체로 인해 경제 기적의 종말이 선언되었을 때 VW 역시 첫 번째 판매 위기를 겪었습니다. 기술적으로 "Humpback Porsche"는 그 과정을 밟았습니다. 공기 냉각이 한계에 도달하고, 고속에서는 후방 엔진의 핸들링이 위험해지고, 저장 공간이 너무 작습니다. 그러나 판매 수치가 갑자기 떨어지지 않기 때문에 기술적으로 현대 자동차가 처음에는 프로그램에 포함되지 않기 때문에 VW가 막다른 골목으로 향하고 있는 이유입니다. 이 그룹은 1974년 골프를 통해 상황을 반전시켰습니다.
69년의 종말
정확히 같은 해에 마지막 VW 비틀이 볼프스부르크 주요 공장의 생산 라인에서 출시되었고, 1978년에는 독일 엠덴 공장에서 마지막 생산 라인이 출시되었습니다. 그러나 자동차 엔지니어링의 아이콘이 그렇게 빨리 사라질 수는 없습니다. 딱정벌레 생산은 먼저 브뤼셀 공장으로 이전된 다음 주로 멕시코로 이전되었습니다. 1980년 이후 푸에블라에 있는 멕시코 VW 공장은 폭스바겐이 1985년 유럽에서 공식적으로 비틀의 판매를 중단할 때까지 유럽 시장에 공급했습니다. 독일과 마찬가지로 비틀이 자동차화에 중요한 브라질과 멕시코에서는 자동차가 계속 판매되고 있습니다. 글쎄, 오랫동안. 마지막 제품은 2003년 7월 30일까지 멕시코에서 조립 라인에서 생산되지 않았으며, 비틀(Beetle) 번호 21,529,464입니다.
'새로운 딱정벌레'로 재탄생
1998년 VW는 "뉴 비틀(New Beetle)"을 통해 옛날을 다시 방문하려고 했습니다. 복고풍 디자인의 자동차는 롤 모델보다 더 크고 편안하며 컬트 차량이 되어야 합니다. 그러나 이것은 작동하지 않습니다. 단순히 "비틀(Beetle)"이라고 불리는 반복된 후속 모델조차도 제조업체의 희망을 충족시킬 수 없습니다. 멕시코 푸에블라에서의 생산은 2019년 여름에 종료되었습니다.
