함부르크에서 제트기 시대가 시작된 방법

1959년 10월 13일, 수만 명의 함부르크 주민들이 최초의 여객기의 착륙을 목격하기 위해 풀스뷔텔 공항으로 모여들었습니다. 하지만 제트기를 보는 사람은 거의 없습니다.

작성자:Marc-Oliver Rehrmann, NDR.de

함부르크 공항은 이전에 이런 일을 경험한 적이 없었습니다. 1959년 10월 13일 저녁, 25,000명 이상의 호기심 많은 사람들이 미국 항공사 PanAm의 보잉 707 여객기의 도시 최초 착륙을 보기 위해 Fuhlsbüttel 현장으로 향했습니다. "마치 활주로는 올해의 국제 축구 경기가 잔디밭을 가로질러 달리는 슈퍼 경기장이 된 것 같았습니다"라고 "Hamburger Abendblatt"는 그 광경에 대해 썼습니다. 대규모 경찰 파견대가 장벽을 확보합니다. 운전자들은 주차 공간을 찾기 위해 공항 주변을 순회하지만 헛수고를 합니다. 가장 좋은 지점 앞에는 긴 줄이 늘어서 있습니다.

보잉 707은 Fuhlsbüttel에 8분 동안만 머물렀습니다.

구경꾼들의 기대도 크지만 실망감도 크다. 군중 한가운데서 스피커에서 나오는 음성이 제트기가 이미 떠났다고 알리기 때문입니다. 무슨 일이에요? 보잉 707기는 발표보다 20분 일찍 도착했다. 또한 계획대로 50분 동안 Fuhlsbüttel 활주로에 머물지 않고, 불과 8분 만에 다시 런던 방향으로 이륙합니다.

착륙 실패:"청소년들이 미쳤어요"

새로운 유형의 제트기를 볼 수 있는 사람은 극소수에 불과합니다. "실망한 나머지 일부 십대들은 미친 듯이 휘파람을 불기 시작했고 건설 현장의 창문을 깨뜨렸습니다"라는 내용은 나중에 "Abendblatt"에서 읽을 수 있습니다.

제트기 조종사가 시간에 쫓기면서 일정이 엉망이 된다. 같은 날 저녁 뉴욕으로 돌아가는 비행기가 아직 계획 중입니다. 그렇기 때문에 한자동맹 도시에 대한 비행 방문이 예상보다 훨씬 짧습니다. 그러나 저녁은 새로운 시대, 즉 북부 독일의 여객 수송을 위한 제트기의 시대를 예고합니다.

제트기 활주로가 충분한가요?

초연 비행에서는 함부르크 공항의 보잉 707에서 단 한 사람, 즉 수석 조종사 Thomas Flanaghan이 내립니다. 그는 조종사의 관점에서 볼 때 착륙이 매우 순조롭게 진행되었다고 보고했습니다. 지면 안개에도 불구하고 Fuhlsbüttel 비컨은 이미 엘베 강 위에서 눈에 띄었습니다. 비행은 시험 비행으로 간주되었습니다. 미국 항공사 PanAm이 곧 함부르크를 노선 네트워크에 추가하기를 원하기 때문입니다. 문제:Fuhlsbüttel에서 가장 긴 활주로는 2,259미터로 새로운 유형의 제트기에 충분하지 않습니다. 적어도 완전히 연료를 공급받은 Boeing 707에는 적합하지 않습니다. 해결책:제트 항공기는 약 70미터만 가지고 한자 도시에서 이륙합니다. 최대 무게의 백분율입니다. 함부르크에서 출발하는 계획된 대서양 비행의 경우, 기계는 런던에서만 완전히 재급유됩니다. "함부르크의 활주로 길이는 연료를 절반만 채운 기계가 지나갈 수 있을 만큼 충분합니다"라고 Flanaghan 수석 조종사는 첫 착륙 후 말했습니다.

가장 빠른 연결

따라서 함부르크에서 제트기의 정기적인 이착륙을 방해하는 것은 없습니다. 첫 번째 방문 후 약 2주 만에 PanAm은 대서양 횡단 비행을 시작할 예정입니다. 1959년 10월 26일부터 보잉 707은 코펜하겐-함부르크-런던-뉴욕 노선을 주 3회(월요일, 수요일, 금요일) 운항합니다. "이것은 지금까지 존재했던 세계에서 새로운 세계로의 연결 중 가장 빠른 연결입니다"라고 "Abendblatt"는 썼습니다. 뉴욕까지의 순수 비행시간은 9시간 30분으로 이전 비행시간의 거의 절반에 불과합니다.

"흔들림 없음, 조용함"

여행자에게 제트기를 타고 비행하는 것은 완전히 새로운 경험입니다. "처음에는 터빈 4개를 모두 가동하는 데 3분밖에 걸리지 않았습니다"라고 "Abendblatt" 기자는 감탄했습니다. "프로펠러 비행기의 피스톤 엔진처럼 흔들리거나 부딪히는 일이 없습니다. 조용한 윙윙거림. S-Bahn처럼 기내에서도 큰 소리가 납니다." 보잉 707기에는 1등석 36석을 포함해 총 113석이 있습니다. 게다가 11명의 승무원이 날아간다. 당시 함부르크-뉴욕 노선의 티켓 가격은 관광석이 2,324마르크, 일등석이 4,266마르크였습니다. 기내에서는 여전히 흡연이 허용됩니다. 함부르크 출발 직후 칵테일이 제공되며, 이어서 따뜻한 아침 식사가 제공됩니다.

제트기:더 높고 더 빠릅니다

최초의 여객기조차 고도 10,000~12,000m까지 비행할 수 있었던 반면, 프로펠러 항공기는 3,000~3,500m 정도만 비행할 수 있었습니다. 높은 고도에서의 낮은 공기 저항 덕분에 최초의 제트기는 매우 빠르게 비행할 수 있었습니다. 순항 속도는 800~900km/h였지만 대부분의 프로펠러 비행기는 그 속도의 절반만 이동했습니다.

미국 항공사는 런던과 뉴욕으로의 여행을 제공할 뿐만 아니라 프랑크푸르트(매일)와 뒤셀도르프(주 4회)에도 이제부터 제트기로 여행을 제공할 예정입니다. 함부르크를 오가는 총 28편의 항공편이 매주 예정되어 있습니다.

"제트기가 비행을 더욱 안전하게 만들었습니다"

제트기 덕분에 비행기는 대중교통 수단이 되었습니다. "제트기는 대부분의 프로펠러 비행기보다 두 배 이상 많은 승객을 태울 수 있습니다"라고 뮌헨 독일 박물관의 현대 항공 큐레이터인 로버트 클루게는 말합니다. 결과적으로 티켓도 훨씬 저렴해졌습니다. 제트기가 훨씬 더 빠른 속도로 비행했기 때문에 이동 시간이 엄청나게 단축되었습니다. Kluge는 NDR.de와의 인터뷰에서 "또한 처음으로 유럽에서 경유지 없이 제트기를 이용해 미국에 도착할 수 있었습니다"라고 말했습니다. "그리고 제트기가 비행을 더욱 안전하게 만들었다는 사실을 잊지 마세요."

제트기 활주로가 확장됩니다

공항을 미래에 적합하게 만들기 위해 함부르크 상원은 1959년 8월 Fuhlsbüttel을 제트 비행장으로 전환하기로 결정했습니다. 처음에는 활주로 1번이 약 1,000미터에서 3,250미터로 확장되고, 나중에는 더 짧은 활주로 2번이 1,466미터에서 3,620미터로 확장될 예정입니다. 또한, 터미널 빌딩도 '대폭 확장'됩니다. 상원은 공항을 약 40km 떨어진 칼텐키르헨(Kaltenkirchen)으로 이전하자는 슐레스비히홀슈타인의 제안을 거부했습니다.

제트기의 소음은 얼마나 되나요?

그러나 새로운 유형의 항공기는 1959년 가을부터 지역 주민들 사이에서 우려를 불러일으켰습니다. 보잉 707과 같은 새로운 제트 항공기는 이전 프로펠러 항공기보다 더 시끄럽습니까? 몇 달 전, 프랑스 카라벨 제트기가 한자동맹 도시에 착륙하여 "지옥 같은 소음"을 일으켰습니다. 많은 주민들은 훨씬 더 큰 보잉 707이 얼마나 시끄러워야 하는지 스스로에게 묻습니다. 그러나 항공기 전문가들은 보잉이 더 현대적이고 조용하다고 말한다. 측정 결과에 따르면 707의 엔진 소리는 거리를 달리는 오토바이의 소음보다 그리 크지 않습니다.

수면을 두려워하는 주민들에게 더 좋은 소식이 있습니다. 뉴욕행 제트기는 처음에 우려했던 것처럼 밤이 아닌 대낮에 이륙할 것입니다. 또한 함부르크 공항에서는 이전에 오후 9시 사이에 이륙한다는 점을 분명히 밝혔기 때문입니다. 오전 7시는 승인되지 않습니다. "어떤 상황에서도" 공항 근처에 사는 사람들은 숙면을 취할 수 있어야 합니다.

Lufthansa가 곧 후속 조치를 취할 예정입니다.

루프트한자도 새로운 항공기로 전환하고 있습니다. 그리하여 함부르크 공항은 1960년 봄에 또 다른 첫선을 보였습니다. 1960년 3월 2일, 루프트한자 조종사인 루돌프 마이어(Rudolf Mayr)와 베르너 우터(Werner Utter)는 한자 도시의 시애틀에 막 인도된 보잉 707을 착륙시켰습니다. 루프트한자 최초의 제트기입니다. 1960년 3월 17일 풀스뷔텔에서 첫 번째 승객이 비행기에 탑승했습니다. 14명의 언론인이 탑승한 가운데 보잉 707-430은 함부르크에서 프랑크푸르트 암 마인을 거쳐 뉴욕으로 첫 비행을 했습니다. 이번 항공편으로 루프트한자는 상업용 제트기 서비스를 시작합니다. 당시 기계는 프랑크푸르트까지 40분이 걸렸고 그곳에서 8시간 30분 만에 대서양을 횡단했다.

그리고 엄청난 일이 옵니다

1960년 10월에는 활주로 확장 공사가 시작되었습니다. 그리고 1961년에 함부르크 공항은 처음으로 승객이 100만 명을 넘었습니다. 1970년부터 더 많은 승객이 점보 제트기라고도 알려진 보잉 747을 이용해 대륙간 비행을 할 수 있게 되었습니다. 함부르크 공항의 계류장은 350톤 항공기를 위해 강화되고 있으며, 공항 터미널에는 처음 두 개의 승객 탑승 교량을 포함하여 특히 초대형 항공기를 위한 새로운 처리 위치가 부여되고 있습니다.

함부르크 공항의 승객 수는 그 이후로 계속해서 빠르게 증가했습니다. 1970년의 승객 300만 명에서 2019년에는 1,700만 명 이상으로 늘어났습니다. 그러다가 2020년 코로나 사태로 인해 처리 인원이 456만 명으로 줄었습니다. 공항 책임자인 Michael Eggenschwiler는 이번 여름에도 승객 수가 눈에 띄게 증가할 것이라고 가정하고 있습니다. 그러나 그는 위기가 2023년까지 끝나지 않을 것으로 예상하고 있다.