공사가 시작된 지 8년 후인 1869년 11월 17일, 수에즈 운하가 공식적으로 개통되었습니다. 지중해와 홍해를 연결하고 유럽, 아프리카 동부 해안 및 아시아 간의 소통을 크게 촉진한 그 위대한 공학 작업은 고대부터 존재해 온 지정학적 중요성이 분명했기 때문에 2차 세계대전 말에 이전 시도가 있었습니다. 이집트의 고대 왕국은 나중에 다양한 통치자와 문명에 의해 계속되었습니다. 오늘날 우리가 파라오의 통로로 알고 있는 곳입니다.
나폴레옹은 1799년에 그것을 발견했는데, 그 유명한 이집트 탐험 중에 그가 개인적으로 이끌었고 그것은 이집트학의 탄생에 매우 중요한 의미를 갖게 되었습니다. 사실, 그 역시 아이디어의 가능성을 깨닫고 그의 함대가 아프리카 대륙 전체를 일주하여 영국령 인도를 타협하지 않고도 바다를 바꿀 수 있게 해주는 운하 발굴 작업을 시작했습니다. 흥미롭게도 이 계획은 3000년 전 람세스 2세의 경우와 같은 이유로 실패했습니다.
시간을 거슬러 올라가서 Ramesids가 살았던 시대 인 New Kingdom이 아니라 오히려 더 이른 Old Kingdom으로 돌아가 보겠습니다. 아마도 파라오가 지중해와 홍해를 연결할 가능성을 고려하기 시작한 것은 아마도 그때였을 것입니다. 목표? 나일강이 출구 없이 평행하게 흐르고 있다는 점을 고려하여 귀중한 목재 화물을 싣고 비블로스에서 오는 선박이 수에즈 만으로 나가는 것을 더 쉽게 만듭니다. 그때까지는 이러한 이동을 위해 보트를 해변으로 가져가서 분해한 후 비터 레이크(Bitter Lakes)로 운반한 다음 다시 조립하여 넓은 바다로 항해할 수 있어야 했습니다.
Great Bitter Lake와 Small Bitter Lake는 표면이 약 250 평방 킬로미터에 달하는 두 개의 바닷물 주머니로 당시 홍해에 접근할 수 있었지만 나중에 잃어버려서 대안을 사용해야 했습니다. 하나는 테반 나일강의 Quift 시에서 홍해 해안의 Qusayr까지 이어지는 풍부한 광산 지역(현무암, 석영, 편암 및 베젠이라고 불리는 특징적인 녹색 암석이 추출된 곳)에 자리잡은 대로인 Wadi Hammamat이었습니다.
그러나 Wadi Tumilat은 더 유망했고, 앞서 언급한 Bitter Lakes와 Bubastis의 나일강 삼각주를 연결하기 때문에 지리적으로 더 나은 위치에 있는 또 다른 대로였습니다. 서쪽 부분은 성서에 나오는 고센 땅(히브리인들이 출애굽을 위해 이집트를 떠난 지역)에 해당합니다. 두 번째 와디가 선택된 옵션이었습니다. 훨씬 나중에 그렇습니다. 운하를 개통하는 것은 야심차지만 실행 가능한 작업일 수 있지만, 파라오 세소스트리스 1세(12왕조의 두 번째)가 결정을 내린 중왕국까지 문서 참고 자료를 찾을 수 없기 때문입니다. 적어도 아리스토텔레스는 자신의 저서 기상학 에서 이렇게 말합니다. :
Strabo는 Pliny the Elder와 마찬가지로 데이터를 확인합니다. , 이는 그의 자연사 에 나와 있습니다. 페르시아 군주에게 영향을 미칩니다. 그럼 보자. 현재로서는 Sesostris 1세도 운하를 보호한다는 임무를 가지고 이 지역에 일련의 요새를 건설했다는 사실을 추가해야 합니다. 소위 호루스의 길(Path of Horus)도 그곳에 위치해 있었는데, 이 길은 이집트와 중동을 연결하며 현재의 수에즈와 가자 사이를 잇는 길입니다. 그것은 전략적으로 매우 가치가 있었기 때문에 신왕국 시대에 세소스트리스가 시작한 방어는 11개의 강력한 요새와 두 개의 도시인 Pi-Ramesses(현재의 Qantir)와 Pi-Atum(Tell el-Masjuta)으로 강화되고 확장되었습니다.
지금은 파라오 시대를 계속 살펴보겠습니다. 비록 몇 세기가 지난 후 일련의 포기와 복구 후에 처음으로 큰 힘을 실어 주려고 했던 사람이 권력을 잡았기 때문입니다. 이집트 역사상 가장 과대망상증에 걸린 파라오가 바로 람세스 2세입니다. 그는 자신의 더 큰 영광을 위해 건축 작품으로 나라를 채웠고, 건축을 하지 않았을 때에는 자신의 이름을 내세워 전임자들의 파라오를 찬탈했습니다. Pi-Ramesses를 건립하고 분명히 그것을 그의 수도로 지정하고 그곳에 정착한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 경제 발전도 도모하고 싶었고, 해안이 아니기 때문에 해상 교통이 편리하다는 점은 필연적인 결과였다.
이것이 Bubastis, Pi-Atum 및 Pi-Ramesses를 연결하여 Timsah 호수에서 20km 떨어진 곳에 추가로 100km의 Wadi Tumilat이 발굴된 방법입니다. 수로가 그곳으로 흘러들어가기로 되어 있었지만 Ramses의 엔지니어들은 측정에서 치명적인 오류를 범했다는 것을 깨달았습니다. 아리스토텔레스가 지중해와 홍해 사이의 고도 차이에 대해 인용한 것입니다. 우리가 본 것처럼 나폴레옹의 프랑스 엔지니어들도 이에 반했습니다. 두 경우 모두 결과는 동일했습니다:작품의 포기였습니다.
이제 잊혀지기에는 너무 흥미진진한 프로젝트였기 때문에 650년이 지났음에도 불구하고 제26왕조(사이테 시대)의 파라오 네카오 2세가 이를 복구하고 이번에는 훨씬 더 큰 힘을 실어주었습니다. 더 일찍 결정했습니다. Necao II는 쉬운 시간을 보내지 않았고 바빌로니아 팽창주의에 용감하게 저항해야 했습니다. 그는 신아시리아 제국의 페니키아 지방을 점령하여 시리아-팔레스타인 지역에서 멈출 수 있었습니다. 분명히 그가 운하 건설을 계속하기로 결정한 것은 그 캠페인 기간 동안이었습니다.
Ramses II의 인프라를 기반으로 구축되어 그 이상으로 확장되었습니다. 그는 팀사 호수에서 출발할 예정이었습니다. 이 단층 유역은 면적이 약 86제곱킬로미터에 달하지만 1미터도 채 되지 않고 늪지대입니다. 거기에서 앞서 언급한 비터 호수(Bitter Lakes)에 도달하게 되는데, 이는 오늘날 수에즈 운하의 일부로 이전 호수와 연결되어 있으며 이는 네코가 좋은 눈을 가지고 있음을 나타냅니다. 사실 파라오의 계획은 더 야심적이었고 레셉스 작업의 진정한 선례가 되었습니다.
그리고 그는 나일강 삼각주에 있는 해안 도시 펠루시오(특히 강이 지중해로 흘러가기 전에 갈라지는 여러 하천 중 하나)의 주변 지역을 수에즈 강과 마찬가지로 홍해와 통합하려고 했다는 것입니다. 오늘 운하. 이것의 터미널 지점 중 하나는 현재의 이스마일리아(Ismailía)에서 발견됩니다. 이 곳은 람세스처럼 네카오(Necao)가 도시를 세웠던 곳에서 15km 떨어져 있습니다. 그것은 앞서 언급한 Pi-Atum(그리스어 및 히브리어 이름:각각 Heroónpolis 및 Pitón으로도 알려져 있음)이었습니다.
그는 자신의 성공에 대해 확신을 갖고 함대를 결성하기도 했습니다. 이는 고대 시대에는 특이한 일이었습니다. 왜냐하면 그 나라의 목재가 부족했기 때문입니다. 목재는 비블로스에서 수입해야 했다는 점을 기억하십시오. 이는 이집트인들이 결코 해양 강국이 아니라는 것을 의미했습니다. Necho는 이오니아 선원(소아시아 출신의 그리스인)에게 의지했는데, 그들은 고용된 페니키아인과 함께 최고의 선원으로 구성되었을 뿐만 아니라 그를 위해 당시 최고의 선박인 삼단노선을 건조하기도 했습니다. 덕분에 이집트는 한 단계 더 도약해 더 큰 야망을 품고 동부 지중해와 홍해를 항해하기 시작했고, 헤로도토스에 따르면 아프리카를 서쪽으로 일주하기까지 했다.
문제는 Necao가 채널을 끝내지 않았다는 것입니다. 신탁은 그가 그렇게 하면 적들의 침략을 촉진할 것이라고 예언했고, 그래서 그는 그녀의 말을 듣고 작업을 중단했습니다. 그의 아들이자 후계자인 프삼메티코스 2세(Psammetichus II)와 다음 왕들 모두 그들을 되찾지 못했고, 이는 불과 100년 후에 침략자들의 두려운 도착을 막지 못했습니다. 그들은 람세스 2세:대왕과 같은 별명을 지닌 다리우스 1세의 페르시아인들이었습니다. . 기원전 500년경에 인프라를 완성하여 수에즈까지 확장하고 너비를 45미터로 만들고 육지에서 견인할 수 있는 견인로를 갖춘 사람이 바로 그 사람이었습니다.
Diodorus Siculus는 두 척의 보트가 몇 미터의 흘수로 동시에 들어갈 수 있다고 말합니다. 또한 취임식은 이집트인에게서 약탈한 보물을 싣고 페르시아로 행진하는 24개의 삼단노선을 가지고 다리우스 앞에서 직접 거행되었습니다. 그리하여 그는 인도양을 통과하는 항로를 열어 페르시아 경제의 축을 메소포타미아에서 이집트로 옮겼습니다. 로마 작가는 헤로도토스를 따르지만, 자신이 작품을 완성했다는 언급이 없고 아리스토텔레스, 스트라보, 플리니우스도 장로를 마쳤다고 언급하지 않기 때문에 결말에서 그와 다릅니다. 그를 믿을 만하다고 생각하십시오. . 후자는 프톨레마이오스 2세 필라델푸스(왕조를 창시한 디아도쿠스의 아들)가 작업을 맡았다고 보고합니다:
그러나 Pliny는 Diodorus가 그 반대를 표현했다는 사실에도 불구하고 작년과 동일한 기술적 어려움에 직면했을 때 포기했다고 말합니다. 프톨레마이오스 엔지니어들은 기원전 274년 사이에 자물쇠 시스템을 고안했습니다. 그리고 273a. C. 소금물이 나일강에 유입되지 않도록 하여 기반 시설이 완성된 것으로 간주될 수 있도록 합니다. 그는 로마 정복 때까지 계속 운영되었다고 덧붙였습니다. 그러다가 유지 관리가 부족하여 눈이 멀게 되었고, 서기 2세기에 트라야누스가 청소를 명령하여 Río de Trajano와 같은 이름으로 세례를 받았습니다. 또는 아우구스투스 암니스 , 학자 클라우디우스 프톨레마이오스에 따르면.
사실 이 새로운 단계는 오래 지속되지 않았으며 다음 세기 말에 운하가 다시 막혀 300년 이상 그 상태를 유지했습니다. 서기 641년에 이집트는 최근 칼리프 오마르(아부 바크르의 후계자)에게 함락되었지만 다시 미사를 제거했습니다. 따라서 그것은 활동을 재개하고 767년까지 유지되었으며, 두 번째 Abbasid 칼리프인 Al-Mansur가 반란을 일으킨 메카와 메디나로의 식량과 보급품 수송을 막기 위해 다시 폐쇄했습니다.
그것은 결정적인 것이었고 육상 캐러밴 경로가 혜택을 받았기 때문에 다시 한번 경제적 파노라마를 바꾸었습니다. 베네치아인들은 17세기에 프랑스인들도 생각하고 18세기에 이미 나폴레옹과 함께 시도했던 것처럼 아프리카를 우회하지 않고 상업 활동을 동쪽으로 확장하기 위해 15세기에 이곳을 재건할 계획을 세웠습니다. 그러나 우리가 본 바와 같이 그것은 잘 진행되지 않았고 우리는 수에즈 운하가 개통될 때까지 그 오랜 꿈이 실현되기를 기다려야 했습니다.
