자동차 산업에 전혀 관심이 없는 사람이라도 역사상 가장 오래되고 가장 많이 생산된 자동차는 알고 있습니다. 비틀의 특징적인 차체는 첫눈에 공감을 불러일으키지만... 디자이너가 자신의 아이디어를 활용한 걸까요?
1933년, 아돌프 히틀러는 이전 프로젝트로 알려진 페르디난드 포르쉐에게 국민을 위한 자동차인 "폭스바겐"을 디자인하도록 의뢰했습니다. 지침은 매우 간단했습니다. 자동차는 시속 약 100km의 최대 속도로 가족을 수송해야 하고 일반 제국 시민이 감당할 수 있을 만큼 저렴해야 했습니다. Sparkarte 프로그램이 이를 도와주었고 덕분에 구매가 매우 쉬웠습니다.
포르쉐 프로토타입에 대한 일련의 테스트 끝에 그는 성공했습니다. 이는 아마도 자동차 역사상 가장 위대한 테스트 중 하나일 것입니다. 그러나 곧 밝혀지자 과학 및 예술 분야의 명망 높은 독일 국가상은 디자이너에게 양심의 가책을 안겨주었습니다. 왜? 답은 독일 밖의 체코슬로바키아에 있었습니다…
저렴하고 좋음
1930년대 초 체코슬로바키아에서는 저렴한 "대중을 위한 자동차"가 개발되었습니다. Hans Ledwinka가 이끄는 엔지니어 팀은 생산 비용이 저렴하고 사용하기 쉬우며 최대 5명이 탑승할 수 있는 차량을 만드는 목표를 세웠습니다... 익숙한 것 같나요? 당연합니다. 이것은 유사점의 시작일뿐입니다!
그 결과 둥근 모양의 후드, 휠 아치 및 루프와 돌출된 둥근 헤드라이트를 갖춘 프로토타입 모델 Tatra V570이 만들어졌습니다. 이 차의 뒤쪽에는 공냉식 2기통 박서 엔진이 장착되어 있었습니다. 이 프로젝트는 무엇보다도 뒷좌석 뒤에 숨겨진 모터로 냉각 흐름의 방향을 바꿀 수 있는 혁신적인 기술 솔루션으로 차별화되었습니다.
Tatra V570의 최종 디자인
V570에 이어 대량 생산된 Tatry T77 및 T97 모델이 이어졌습니다. 바디라인만 봐도 연상되는 것:비틀! 그 유사성은 놀랍습니다. 그리고 그것은 외모로만 끝나지 않습니다.
좋은 자동차의 "장"도 매우 유사했습니다. Tatra Mountains와 Beetles에는 평행 피스톤 배열의 엔진이 후면에 장착되고 공랭식으로 장착되어 있어 무엇보다도 저온에서 더 자유롭게 사용할 수 있었습니다. 단지… 폭스바겐 프로토타입은 1935~39년에 테스트된 반면, Tatra Mountains T77과 T97은 1934년에 준비되었습니다!
효과적인 문제 해결
히틀러는 최종 자동차 디자인에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 후면 장착 엔진에 대한 그의 초기 반대는 최종 제품에 흔적을 남기지 않았으며 프로토타입의 실루엣은 독재자가 1934년 3월 Porsch와의 만남에서 만든 스케치와 달랐습니다.”라고 Bernhard Reiger의 저서 The People's Car는 말합니다. 그리고 Gautam Sen은 Billion People을 위한 Million Cars for Billion People에서 다음과 같이 덧붙입니다:
Ledwinka가 Kdf-Wagen에서 많은 Tatra 디자인 솔루션을 사용한 Porsch와 자신의 아이디어를 논의한 것으로 밝혀졌습니다 . 이는 [포르쉐 디자인]을 공랭식 후방 엔진, 평평한 피스톤 레이아웃 및 공기역학적 차체 스타일을 갖춘 더 작은 Tatra T97과 비교할 때 특히 분명합니다.
한편, 자동차 표절에 대한 명백한 증거에도 불구하고 포르쉐는 1937년 독일 국가 과학 예술상(나치의 노벨상에 해당)을 수상했습니다. 이는 물론 디자이너에게 막대한 현금 투입을 의미했습니다. 갉아 먹다.
포르쉐 TYPE 60, 1938
페르디난트 포르쉐는 동료들에게 보상을 하고 현금으로 보상을 제공하기를 원했지만 히틀러는 그를 대신하여 체코슬로바키아를 점령하고 타트리 공장을 제국의 영지에 합병시키는 문제를 해결했습니다. 이 간단한 방법으로 그는 부상당한 Ledwinka와 그의 엔지니어들에 대한 부채 가능성에 대한 논의를 끝냈습니다. 이 이야기의 영웅들의 운명은 다소 슬프다.
불의의 엔진으로서의 전쟁
포르쉐는 1945년 프랑스군에 의해 전범으로 체포되었습니다. 이후 그가 석방되었을 때 그는 더 이상 고국에서 환영받지 못했습니다. 점점 더 인기를 얻고 있는 폭스바겐 비틀의 5만대, 10만대 판매를 기념하는 축하 행사에도 초대받지 못했습니다.
Ledwinka는 또한 독일과 협력했다는 혐의로 투옥되었습니다. 그는 1951년에야 석방되었고 1990년대 초에 사후에 완전히 재활되었습니다.
제2차 세계 대전이 시작되기 전부터 Tatra는 특허 침해를 이유로 VW에 반대했지만, 체코슬로바키아의 무장 인수로 인해 모든 논의가 단절되었습니다. . 히틀러의 명령에 따라 Ledwinka 자동차 생산은 Tatra 공장이 압수된 직후 중단되었고 대신 대형 차량과 디젤 엔진에 중점을 두었습니다. 이 사건은 폭스바겐이 Tatra에게 보상금으로 300만 마르크를 지불한 1961년에야 끝났습니다.
참고문헌:
- Reiger, B., 인민의 차 . 하버드 대학 출판부, 케임브리지, 2013.
- Sen, G., 수십억 명의 사람들을 위한 백만 대의 자동차 . 플래티넘 출판사, 뭄바이, 2014.
