1920년 5월 말, Krzyżopol과 Wapniarki의 운명은 이미 결정된 것 같았습니다. 볼셰비키는 말 그대로 기관총과 대포로 가득 찬 장갑 열차, 강철 거인 등 끔찍한 무기를 가지고있었습니다. 그러나 폴란드는 다른 분야, 즉 공중에서 최고를 통치했습니다.
Operation Ride 이후 1년 이상이 지났고 그 동안 모든 것이 바뀌었습니다. 1920년 5월 7일, 폴란드군은 키예프에 입성했지만 침략자가 아니라 볼셰비키에 맞서 싸우는 우크라이나 인민공화국의 동맹국이었습니다. 곧 Symon Petliura와 그의 우크라이나 정부가 도시에 나타났습니다.
최근 몇 달 동안 우크라이나인, 볼셰비키, 독일인, "백인" 러시아인 사이에 손이 바뀌었던 키예프 주민들 사이에는 열정보다는 피로가 만연했습니다. (...) 한편 볼셰비키는 힘을 모으고있었습니다. 폴란드-우크라이나 공세가 시작될 때부터 그들은 전투를 피하고 철수했고 이제 적의 추진력이 약해지면 반격을 준비하고있었습니다.
남쪽에서는 철도를 따라 흑해로 이동하는 폴란드 군대가 Lviv, Kiev 및 Odessa의 선로가 수렴되는 중요한 교차점인 Wapniarka를 점령하고 20km 더 떨어진 Krzyżopol에서 정차했습니다.
5월 23일 볼셰비키의 반격이 시작되었다. 4대의 장갑 열차의 지원을 받은 보병은 5번의 연속적인 폭풍 속에서 크시조폴(Krzyżopol) 역을 점령하려 했습니다 , 이로써 북쪽으로의 길이 열렸지만 수비수의 공격으로 모든 공격이 무너졌습니다. 폴란드 군은 최전선을 유지했지만 적이 다시 행운을 시험할 것이 분명했습니다 (...).
남부 전선 제6군 사령관인 Wacław Iwaszkiewicz-Rudoszański 장군은 이 구역에 그의 이름을 따서 "Iwaszkiewicz"라는 이름의 장갑 열차를 단 한 대만 보유했습니다. 선로에서 볼셰비키의 지배에 직면하여 Krzyżopol과 Wapniarki의 운명은 이미 잊혀진 결론이었던 것처럼 보였지만 폴란드는 다른 분야, 즉 공중에서 최고를 통치했습니다.
종이에 강함
1920년 봄, 폴란드 공군은 초기 혼란을 겪은 후 이미 자리를 잡은 상태였습니다. (...) 이전 항공 그룹은 일반적으로 다양한 목적을 위해 여러 편대로 구성된 항공 편대로 이름이 변경되었습니다. 제3항공군단에서 직접 파생된 제3항공대대는 전선 남부에서 작전 중인 제6군에 배속됐다(...).
폴란드 대통령 이그나치 모시치츠키를 접견한 제3항공연대 대표단
서류상으로는 상당한 힘이 있었지만 몇 주 동안 강렬한 행동을 취한 후에는 현실이 훨씬 덜 인상적이었습니다. 6, 17 비행대는 사실상 작전에서 제외되었습니다. 6 비행대는 영국에서 주문한 De Havilland DH-9 장비의 배송을 기다리고 있었습니다 7번째 회사는 프랑스 브레게를 더 이상 사용할 수 없을 정도로 소모했습니다.
그래서 3개의 비행대가 더 남아서 Rachny Lesowe 공항으로 이동했습니다. 여기에는 두 대의 운용 기계(DFW C-V 또는 LVG)를 보유한 제5 정보 소대, 다섯 대의 Fokkers D-V와 한 대의 Albatros B-II를 보유한 제15 전투 소대, 쌍발 엔진 Goth 폭격기와 두 대의 작전용 단일 폭격기를 보유한 제21 구축함 소대가 있었습니다. 엔진 AEG C-IV 폭격기.
1920년 5월 23일 크시조폴 전투가 시작되었을 때 제3사단에는 항공기가 11대뿐이었습니다. 대부분 전투기나 경량 다목적 기계로, 조종사가 투하한 최대 12kg의 기관총과 폭탄으로만 볼셰비키 전함에 맞설 수 있었습니다. 아니면 관찰자. 예외는 전체 비행대 중 유일한 실제 폭격기를 보유한 21 파괴 비행대였습니다 (...).
공중 운전사
실제 폭격기 편대의 창설은 거의 독립된 폴란드의 항공 초기부터 등장해야 했던 아이디어였지만, 이를 21차 파괴의 형태로 구체화시킨 것은 오직 라이스키 중위의 에너지와 결단력이었습니다. 소대 . (...) 그녀는 1920년 4월 15일에 결성을 시작했습니다. Rayski는 창작에 너무 관여하여 N.E.L.의 양식화된 철자법인 개인의 상징을 직접 디자인했습니다. 흰색과 빨간색 체스판에 대하여.
시작은 쉽지 않았습니다. 단지 승무원을 완성하는 것만으로도 큰 문제가 되었습니다. 거의 한 남편이 전투기 조종사가 되고 싶어했던 것처럼 항공 학교를 졸업한 젊은이들은 기사도 정신의 후광에 둘러싸여 제1차 세계 대전 서부 전선에서 치열하지만 명예로운 전투를 벌인 선배들의 명성으로 빛나는 인물입니다.
폭격기 조종사는 관찰자의 명령에 복종할 운명인 항공 "운전사"와 연결되었습니다. 왜냐하면 폴란드 항공에서는 관찰자가 비행기를 지휘하고 있었기 때문입니다. 그래서 Rayski가 전투기 훈련을 거부한 Janusz Meissner와 같은 사람들이 있었습니다. 그러나 결국 필요한 비행 인력을 모으는 데 성공했지만 이는 절반의 성공에 불과했습니다. 비행대가 제대로 작동하려면 조종사가 무언가를 타고 비행해야 했고 장비도 여전히 취약했습니다.
이 텍스트는 Łukasz Sojka의 책 “Winged husaria.”에서 발췌한 것입니다. 폴란드 폭격기 조종사의 역사'가 최근 Znak Horyzont 출판사에서 공개되었습니다.
당시 폴란드 공군이 보유한 유일한 실제 파괴 기계는 일련 번호가 213/17인 Gotha였으며 포즈난에서는 100/17로 변경되었습니다. Rayski는 한때 제10비행대의 유일한 기계였던 오데사 브레게(Odessa Breguet)라는 단일 비행기 편대를 지휘했지만, 그는 제21 파괴비행대에서 이 선례를 반복할 생각은 없었습니다.
그러나 폭격기를 찾는 것은 침략자들이 전국 각지의 기지에 버려둔 전투기나 비행기를 찾는 것만큼 쉽지 않았다. 해외에서 구입하거나 연합군 배상 위원회를 통해 구입할 수 있습니다. 프로이센과 오스트리아-헝가리의 재산을 분리하는 문제를 다루었습니다.
마지막으로 다른 Gotha가 폴란드 어딘가에 착륙할 때까지 기다릴 수도 있으며 승무원은 그것을 태울 시간이 없습니다. 그러나 이 모든 작업에는 Rayski가 낭비하지 않을 시간이 필요했습니다. 따라서 Gothy 100/17 옆 편대에는 관측자가 수동으로 소형 폭탄을 투하할 수 있는 AEG C-IV 경비행기 6대가 포함되었습니다.
"장갑"을 물리치세요
그래서 비행기 7대, 장교 6명, 부사관 11명, 사병 112명, 말 10대, 자동차 10대, 자동차 6대, 그리고 폭탄, 탄약, 윤활유, 연료, 예비 부품 및 도구 공급품이 철도 마차에 실렸습니다. 1920년 4월의 마지막 날 21. 구축함 전대는 전선을 향한 2주간의 여정을 떠났다.
Rayski에게 이는 고등 조종사 학교의 지휘가 종료됨을 의미했습니다. 그는 5월 15일 Rachny Lessowyje 공항을 점령하고 동시에 지휘하는 제3 비행대의 일부가 된 최초의 폴란드 폭격기 부대의 사령관이었기 때문입니다. 스테판 바스티르 선장.
1919년 항공군 사령관 대회.
"구축함"의 행동은 불운하게 시작되었습니다. 첫날 AEG C-IV 중 하나가 엔진 고장으로 인해 소련 측 전선에 강제로 착륙해야 했습니다 . (...) AEG 비행기의 고장률은 곧 제21비행대가 일반적으로 효율적인 고타와 1~2대의 단일 엔진 비행기를 보유하는 상황으로 이어졌습니다. 이것은 또한 그녀가 5월 24일에 첫 번째 심각한 폭격 임무를 시작했을 때 그녀가 소유한 것이기도 했습니다(...).
항공의 임무는 간단했습니다. 장갑 열차를 쏘고 폭격하여 손상을 입히고 보병이 접근하여 공격을 시작할 수 있을 만큼 승무원을 흡수하는 것입니다. 50kg의 폭탄을 운반할 수 있는 유일한 기계인 Gotha의 경우 이 계획에는 특별한 장소가 제공되었습니다.
고스의 첫 번째 공격은 5월 27일 새벽 5시쯤 이루어졌다. 목표는 Malevannaja 스테이션이었습니다. 확산을 고려하더라도 중요한 것을 공격할 수 있는 쉽게 식별할 수 있는 개체였습니다. 투하된 폭탄은 역에 서 있던 열차와 선로를 손상시켰고, 구축함이 지나고 얼마 지나지 않아 남은 비행기들이 나타나 역 주변을 다시 폭격했습니다. 7시쯤 철도 연결이 끊어졌지만 공격은 계속됐다.
가장자리에
이제 첫 번째 습격이 있은 지 약 3시간 30분 후, 고타가 다시 무장하고, 연료를 재급유하고, 엔진을 점검하고 오일과 그리스를 보충했을 때, 루도밀 라이스키(Ludomil Rayski)가 조종하는 기계가 다시 한 번 루드니차 역 상공을 위엄 있게 날아갔습니다.
Czesław Filipowicz 중위는 조준경에 눈을 고정한 채 적절한 순간을 기다렸습니다. 마지막으로 선로의 교차점에서 손상되지 않은 선로 부분이 발견되었을 때 폭격수는 해제 레버 세트를 눌렀습니다 . (...) 300kg의 폭탄 무게에서 벗어난 고타는 곶의 날개에 누웠습니다.
Filipowicz는 미사일이 떨어진 곳을 찾으려고 옆으로 몸을 기울였습니다. 반면에 Rayski는 대형 폭격기를 기지쪽으로 조종하면서 경운기를 잡았습니다. 그는 그들이 역을 봉쇄했다는 사실과 1920년 5월 27일 작전 중에 제12보병사단 병사들이 두 대의 소련 장갑열차, 즉 파괴된 "Towariszcza Bela Kun"과 기능적인 "Krasny"를 탈취할 것이라는 사실을 아직 알지 못했습니다. Kriestianina" - 그리고 3사단은 항공기 한 대도 잃지 않았으며 그날 달성한 성공에 크게 기여했습니다.
그는 또한 다음날 그와 Filipowicz가 식별 시트를 배치하지 않은 폴란드 보병 부대를 폭격할 것이라는 사실과 수행된 조사로 그와 관찰자가 책임에서 자유로워질 것이라는 사실도 몰랐습니다. 그는 또한 Krzyżopol 지역에서 볼셰비키의 행동이 대공세의 요소 중 하나였다는 사실도 몰랐습니다 이는 폴란드인들을 리비프와 바르샤바까지 몰아넣고, 젊고 독립된 폴란드를 몰락의 위기에 놓이게 할 것입니다.
그리고 마지막으로 제21구괴대대는 당시 부둣니의 코나미아와 함께 서쪽으로 퇴각하는 폴란드군을 지원하게 되지만, 리비프 전투와 바르샤바 전투의 결정적인 순간에 기술적 문제로 패배하게 된다는 것이다. 그리고 이질 전염병.
출처:
이 텍스트는 Łukasz Sojka의 책 “Winged husaria.”에서 발췌한 것입니다. 폴란드 폭격기 조종사의 역사'가 최근 Znak Horyzont 출판사에서 공개되었습니다.
