1998년 10월:무인 화물선이 불타서 북해에 표류하고 있다. 불타는 유령선의 이름:"팔라스". 슐레스비히-홀슈타인 바덴해에 환경 재앙이 다가오고 있습니다.
일상적인 여행이 손에 잡히지 않습니다
"팔라스"호가 10월 20일 스톡홀름 북쪽의 스웨덴 항구인 후딕스발(Hudiksvall)을 떠났을 때 이탈리아에서 출발한 화물선 탑승 상황은 처음에는 조용했습니다. 스웨덴에서 모로코로 제재목 2,500톤을 가져오는 것입니다. 길이 147미터의 배는 심한 폭풍과 5미터 높이의 북해 파도를 헤쳐 나가고 있습니다. 그러나 1998년 10월 25일 오후 2시 30분경 선내에서 분주한 상황이 발생했습니다. 승무원은 두 개의 화물 해치에서 연기가 나오는 것을 발견했습니다.
25. 10월 오후 11시 54분:'팔라스' 메이데이 방송
선장은 불을 진압하려 하지만 "팔라스"호의 선창에서 나오는 연기가 더욱 강해집니다. 자정이 되기 직전 상황은 완전히 걷잡을 수 없게 됐다. 오후 11시 54분, 선박은 국제 조난 신호 메이데이(Mayday)를 방송한다. 덴마크와 독일의 구조 헬리콥터가 불타는 화물선으로 향하고 있습니다.
위험한 공중구조
갑판에서 승무원을 직접 구출하는 것은 불가능합니다. 미터 높이의 화염과 폭풍우가 치는 바다가 작전을 방해하기 때문입니다. 선원들은 구명정에 올라탔는데, 구명정은 제대로 풀리지 않아 기울어져 배 옆면에 부딪힌다. 남자들은 북해에 떨어지며, 거기에는 화물의 불타고 있는 부분이 이미 표류하고 있습니다. 승무원이 중상을 입었고, 배의 요리사가 심장마비로 사망했습니다. 구조대원들은 헬리콥터에 탑승한 모든 승무원을 끌어낼 때까지 계속해서 헬리콥터에서 하강합니다.
불타는 유령선이 좌초된다
10월 26일 아침, 독일 당국은 불타는 화물선이 근처에 예인선도 없이 질트를 향해 표류하고 있다는 것을 깨달았습니다. 이른 오후에 독일 선박 4척이 난파된 "팔라스"에 도착했습니다. 그들은 물과 소방용 대포의 거품으로 모닥불을 진압합니다. 두 번의 견인 시도는 줄이 찢어져서 실패합니다. 서쪽에서 불어오는 폭풍으로 인해 여전히 불타고 있는 화물선이 해안을 향해 몰립니다. 얕은 물에서는 도우미들의 배들이 더 이상 그를 따라갈 수 없습니다. 10월 29일, "팔라스"호가 암룸 섬 남서쪽에서 좌초되었습니다.
모든 구조 시도 실패
다음 날에는 영국 예인선 두 척도 이탈리아 해운 회사인 Bogazzi를 대신하여 배를 인양하려고 합니다. 사고가 발생한 지 거의 2주가 지났을 때, "Pallas"의 선체에 꼬임이 있고 균열이 생겨서 기름이 새는 것이 분명해졌습니다. 난파선은 더 이상 무료로 견인될 수 없습니다. 북위 54도 32분, 동경 8도 17분에 화물선의 최종 위치가 남아 있으며, 이 화물선에는 756톤의 연료, 중유, 윤활유가 저장되어 있습니다.
석유 20킬로미터
사고의 결과는 공중에서 명백합니다. 수백 미터 너비의 기름 기둥이 북해에서 거의 20킬로미터에 걸쳐 유출되었습니다. 먼저 기름은 바다를 향해 표류한 다음 섬 해변에 도달합니다. 처음에는 Amrum과 Föhr, 나중에는 Sylt, 그리고 그보다 덜한 Halligen Hooge와 Langeneß에 도달합니다. 소방관과 셀 수 없이 많은 자원봉사자들이 해변의 기름층을 청소하고 기름이 묻은 새들을 구출하며, 특수 선박이 바다의 기름을 막고 펌핑합니다. 총 450톤의 석유가 북해, 난파선 및 해변에서 채취되었습니다.
약 16,000마리의 바닷새, 특히 오리가 유출된 기름으로 인해 죽습니다. 16,000마리의 바닷새가 죽습니다
손상된 "Pallas"는 11월 말에야 최종적으로 삭제되었습니다. 국립공원 사무소는 죽은 바닷새의 수를 16,000마리로 추정합니다. 주로 오리와 스코터가 기름의 희생자가 되었습니다. 따라서 이 난파선은 지금까지 기름 유출로 인해 독일 해안에서 발생한 조류 사망 중 가장 큰 규모의 조류 사망을 촉발시켰습니다.
마지막으로 수천 입방미터의 모래가 난파선에 부어졌습니다. 탱크와 엔진실의 오일 잔여물을 특수 건축 자재로 묶어야 합니다. 거의 1,000톤에 달하는 잔해가 암룸에서 남서쪽으로 8km 떨어진 곳에 난파선을 고정하고 있습니다. 그것은 아직도 약 6미터 깊이의 물 속에 있습니다. 섬의 남쪽 끝에서는 맑은 날과 썰물 때 육안으로 "팔라스"의 유적을 볼 수 있습니다.
재앙은 결과를 가져온다
난파선은 정치적 차원에서도 결과가 없지 않습니다. 슐레스비히-홀슈타인 주 의회 조사위원회는 이번 재난을 집중적으로 다루고 있습니다. 2000년의 최종 보고서는 600페이지가 넘습니다. 무엇보다도 그는 책임이 불분명하여 구조 작업이 지연된다는 결론에 도달했습니다. 한 가지 결과:2003년에 연방 및 주 공동 기관인 Havariekommando가 서비스를 시작했습니다. 그 이후로 북해와 발트해에서 심각한 난파선이 발생할 경우 작전을 조정해 왔습니다.
<시간>2018년 10월 25일 오전 8:08편집자 주:이 기사의 이전 버전에서는 CCME가 해상 구조 작업도 조정한다고 잘못 기술했습니다. 사실 이는 여전히 독일 난파선 구조 협회의 책임입니다. CCME는 전반적인 운영 관리, 조난 선박 구조, 오염물질 및 화재 진압, 부상자 치료 등을 담당합니다.
