재난이 본격화되는 때는 일요일 아침이다. 1969년 6월 22일, 약간 흐렸다. 오전 8시가 되자마자 하노버의 소방대는 긴급 전화를 받았습니다. 린든 역에서 화물차에 불이 붙었습니다. 응급 구조대에서는 열차가 독일연방군에 탄약을 수송하는 데 사용되었다는 사실을 아직 알지 못했습니다. 35번 차량에는 자주포용 수류탄 216개가 들어 있습니다. 지옥불은 구조대가 도착하자마자 시작됩니다. 총 무게가 15톤에 달하는 폭탄이 폭발합니다. 12명, 소방관 8명, 연방 철도 직원 4명이 사망했습니다. 40명이 다쳤고, 소방차에는 파편이 흩뿌려졌습니다. 피해액은 약 4천만 독일 마르크입니다.
고온에 놀란 기술자
이 지역은 "분화구 풍경"처럼 보인다고 "프랑크푸르터 룬트샤우(Frankfurter Rundschau)"가 썼습니다. 원인을 검색해도 명확한 결과가 나오지 않습니다. 마차가 파괴되고 조사가 복잡해졌습니다. 브레이크가 해결되지 않아 화재가 발생한 것으로 추정됩니다. Bundesbahn에서 기술자들은 브레이크를 잡아당겨서 그렇게 높은 온도가 발생할 수 있다고는 예상하지 못했습니다. 1970년에 보고된 "Die Zeit"에 따르면 민덴(노르트라인베스트팔렌)에서 실시한 모의 실험에서는 최대 섭씨 1,000도의 온도가 측정되었습니다. 신문은 재료 시험소 대변인의 말을 인용해 "우리는 오늘까지 그 사실을 몰랐다"고 말했다. 수류탄은 이미 200도가 조금 넘는 온도에서 폭발했습니다.
"대중이 그리워요"
사고 원인은 아마도 브레이크가 풀리지 않았기 때문인 것으로 추정된다. (스크린샷)철도와 독일연방군(Bundeswehr)의 위기관리가 엄청난 비판을 불러일으키고 있다. "이와 같은 이미지는 참사 이후 며칠 동안 서독 대중을 오도했습니다. 폭발물 전문가와 신문은 일요일 아침에 사람과 물질을 파쇄한 폭발물이 얼마나 무해한지 보도했습니다. "라고 "Der Spiegel"은 1969년 6월 30일에 썼습니다. , 몇몇 보안관은 열차의 차량 중 하나에서 불꽃이 튀고 있다고 보고했습니다. 린든에 정차했을 때 차는 이미 불타고 있었습니다. 비극 이후, 철도를 통한 탄약 운송에 새로운 규칙이 적용됩니다. 마차 바닥에 흙받이가 설치되고 경고 표시가 도입됩니다.
소방당국은 토요일 친지와 초대손님들을 위한 장례식을 거행했습니다. 해당 이벤트는 공개되지 않습니다. 소방차의 소방차가 린든역에 도착한 시각인 오전 8시 9분에는 1분간 묵념이 이어졌다.
