Osnabrück의 이전 가족 회사는 Karmann Ghia로 세계적으로 유명해졌습니다. 그러나 그곳에서는 훨씬 더 많은 것이 생산되었습니다. 카르만 시대는 2009년부터 역사였습니다.
핵심은 단지 딱정벌레일 뿐입니다. 유선형이고 낮아졌을 수도 있지만 딱정벌레일 수도 있습니다. 최고 모델의 내부 출력은 50마력에 불과하며 가장 능숙한 운전자라도 기본적으로 160가지 이상의 기능을 얻을 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 Karmann Ghia는 팬들에 의해 "스포츠카"로 불립니다. 생산이 중단된 지 거의 50년이 지난 후에도 Ghia 정신은 독일, 프랑스 또는 미국의 팬 클럽, 발명가 회의 및 인터넷 포럼에서 계속 이어져 왔습니다. . 작은 비틀 쿠페는 컬트적인 존재입니다.
독일-이탈리아 동맹, 비틀을 기반으로 한 컬트 쿠페 출시
1955년 Georgsmarienhütte에서 열린 Karmann Ghia 프레젠테이션에서 디자이너 Luigi Segre(왼쪽)와 Wilhelm Karmann.Ghia는 실제 이름이 Karmann인 Osnabrück의 자동차 전문가가 만든 유일한 자동차입니다. Wilhelm Karmann이 Osnabrück에 있는 아버지의 차체 공장을 물려받은 지 1년 후, Karmann 가족은 1953년 Turin의 Ghia 스타일링 스튜디오와 함께 Beetle을 기반으로 한 소프트 스포츠카를 개발했습니다. 거의 2년 후, 시리즈 생산이 시작됩니다. 2인승의 초연 비용은 7,500마르크입니다. 1955년부터 1974년까지 카르만은 360,000대 이상의 Ghia 쿠페를 제작했습니다.
상태 기호 및 시선을 사로잡는 '토플리스'
Ghia는 단순하고 둥글며 우아합니다.기아 카브리올레(Ghia Cabriolet)는 1957년부터 이어지며 총 약 80,000대가 생산됩니다. Karmann Ghia가 세계의 도로에서 이름을 알리는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. VW를 기반으로 한 이탈리아 디자인의 모델은 경제 상승의 상징으로 전후 시대의 염원의 상징으로 여겨지기 때문입니다.
여성과 상업 사진가들은 Ghia를 좋아합니다
Ghia는 종종 영화 배경으로 사용되기도 합니다. 여기 1964년 "Wilhelmsburger Freitag"에서요.보통 30마력의 낮은 엔진 출력에도 불구하고 자동차는 우아함의 전형으로 간주됩니다. 특히 여성들은 기아(Ghia)를 높이 평가한다고 합니다. 당시에는 Romy Schneider와 Petra Schürmann과 같은 영화배우가 이 차를 몰았으며, 당시의 수많은 광고 사진이나 영화 녹화에서도 Ghia는 종종 눈길을 사로잡는 차량으로 사진 어딘가에 등장했습니다.
목제 자동차부터 전쟁 잔해, 사람들의 카브리올레까지
회사 창립 초기에는 그렇게 많은 화려함을 기대할 수 없습니다. 원래 카르만은 마차 공장으로 크리스티안 클라게스(Christian Klages)라고 불린다. 1901년 Wilhelm Karmann은 Osnabrück 자동차 회사를 인수했고 1년 후 그의 첫 번째 목재 차체를 시장에 출시했습니다. 1913년에 그는 최초의 접이식 지붕 특허를 등록했습니다.
제2차 세계대전 이후 카르만 가족은 폐허가 된 작업장을 발견하고 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 빌헬름 카르만(Wilhelm Karmann)은 1949년 배급 쿠폰으로 VW 비틀을 구입하고 이를 그의 아들(빌헬름이기도 함)과 함께 사용하여 4인승 컨버터블을 만들면서 전후 붐의 토대를 마련했습니다. 목이 잘린 비틀이 VW에 도착합니다. 볼프스부르크 회사는 즉시 1,000개를 주문합니다. Karmann은 1980년대에 인민용 컨버터블을 생산했으며 총 332,000대 이상을 판매했습니다.
Karmann, 스포츠 쿠페와 컨버터블 전문가가 되다
1950년대에 카브리올레와 스포츠 쿠페는 서부 니더작센 지역의 자동차 제조업체의 특산품이 되었습니다. 카르만 기아는 결코 특정 컬트 지위를 달성한 유일한 성공적인 브랜드가 아닙니다. Karmann의 "토플리스" 모델이 특히 인기가 있습니다. 거의 모든 주요 제조업체는 2009년 회사가 파산할 때까지 오스나브뤼크에 본사를 둔 회사의 고객이었습니다. 그리고 그들은 단지 작은 시리즈만 주문한 것이 아닙니다. 골프 컨버터블은 오랫동안 세계에서 가장 많이 팔린 컨버터블 탑이었습니다.
소프트탑, 스틸 바디 또는 설계 단계부터 최종 소비자까지의 전체 프로그램 등:당시 새로운 전차를 계획하는 거대 자동차 회사는 종종 Karmann에게 눈을 돌렸습니다. 그러나 자동차 회사는 자신의 이름을 사용하는 것을 더 꺼린다. Karmanns는 완성차를 만들고 개발하지만 스스로를 공급업체라고 매우 겸손하게 부릅니다. 그리고 아우디 컨버터블, 메르세데스 CLK 또는 컨버터블 골프를 타는 사람 중 자신이 실제로 카르만을 운전한다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.
2009년 여름, 한 시대가 끝난다
검정색 Mercedes CLK 컨버터블은 조립 라인에서 나온 마지막 차량이었습니다.2009년형 검정색 Mercedes CLK는 Karmann이 1949년부터 생산한 "토플리스" 자동차 제품군의 마지막 모델입니다. CLK 컨버터블만 약 225,000회 인도되었습니다. 오스나브뤼크에서는 총 330만 대 이상의 차량이 생산되었습니다. 그런 다음 독립 자동차 제조업체로서 Karmann의 역사는 종말을 맞이합니다. 2009년 6월 22일, 마지막 컨버터블이 조립 라인에서 출시됩니다. 현재 파산한 회사는 오랫동안 주문을 시도했지만 헛수고였습니다. 그러나 자동차 제조업체들은 생산 전략을 바꾸었고, 글로벌 금융 위기로 인해 상황은 더욱 악화되었습니다. 회사는 2010년에 마침내 해산되었으며 4,247명의 직원 중 많은 수가 해고되었습니다.
VW가 회사의 나머지 부분을 인수합니다
이전 Karmann 직원들은 2011년부터 오스나브뤼크의 VW에서 근무해 왔습니다.2010년 말에 폭스바겐은 Karmann의 기술 개발을 인수했습니다. 루프 부문은 다양한 이해 관계자에게 매각됩니다. Magna는 일본 공장을 인수하고 멕시코 및 북미 공장은 WebastoEdscha로 이동하며 핀란드 자동차 제조업체 Valmet는 Osnabrück 및 폴란드의 생산을 인수합니다. 2011년 3월, VW는 마침내 나머지 직원과 특허 및 상표권을 포함하여 회사의 나머지 경제적 부분을 확보하고 차량 생산을 재개했습니다. 오스나브뤼크의 이전 Karmann 직원들은 현재 무엇보다도 2016년까지 VW용 골프 카브리올레를 제작하고 있습니다.
현재 오스나브뤼크 공장에서는 약 2,300명의 직원이 기술 개발과 차량 제작 분야에서 일하고 있습니다. 현재 이곳에서는 T-Roc 컨버터블이 생산되고 있으며, ID 전기차 제품군을 위한 버스가 개발되고 있습니다.
