헤라클레스의 수고가 시작되었습니다. 주야교대로 근무하는 2천 명의 해군이 Vincennes-Maillot 구역을 공격했습니다.
매일 천 입방미터의 잔해를 대피시켜야 했습니다. 1905년에는 콩코르드 광장 전체 표면에 쌓인 이 잔해가 높이 70m에 달하는 언덕을 형성했을 것이라는 계산이 나왔습니다!
일꾼들이 땅을 파는 동안 도랑은 판자 형태로 지탱되었습니다. 그런 다음 터널의 아치형 천장을 석조로 만들었습니다.
1899년 12월 프리들랜드 거리(Avenue Friedland)와 샹젤리제 거리(Champs-Élysées) 사이에 붕괴가 발생했습니다. 단층의 길이는 50m, 너비는 15m였습니다. 도로가 15미터나 굴러떨어져 나무와 가스등이 쓰러졌습니다. 지나가던 2명이 부상을 입었습니다. 해군은 다행히 사고가 멈추는 것을 목격하고 대피했습니다.
대박람회를 위해 1900년 7월에 노선이 개통되기로 합의되었습니다. 이 전망은 소심한 사람들을 계속 걱정하게 만들었습니다. 일부 언론인은 승객들이 연기로 인해 질식사할 것이라고 웃지 않고 말했다.
다른 언론인들은 터널의 어둠 속에서 소매치기의 행동이나 나쁜 놈들의 부도덕한 행위를 두려워했습니다. 트램 회사의 주주들과 렌터카 소유자들은 당연히 경쟁에 매우 불만을 품고 새로운 파리 교통 수단에 대해 떠들썩했습니다.
1900년 7월 19일. 온도계는 파리의 그늘에서 38°를 가리키고 있습니다. 대도시의 터널에는 얼마나 상쾌한 기운이 가득하겠습니까!
이제 흰색 십자가로 표시된 이날 마이요 역이 대중에게 공개됩니다. 공사는 원래 공휴일에 완료될 예정이었지만 레핀 경찰청장은 시위 당일을 두려워했다. 따라서 5일의 기한이 결정되었습니다. 18일에는 공공사업부 장관과 센강 지사 등 주요 인사 대표단이 마이요(Maillot)에서 뱅센(Vincennes)까지 노선을 개통했다.
