1884년에 국무원은 대도시를 일반 관심 철도로 분류하여 국가가 직접 승인했습니다. 국가는 민간 기업을 선호해야 하는가? 시는 권리 박탈을 거부하며 격렬하게 항의했습니다. 그녀는 자신이 "익숙하게" 지낼 수 있는 자신만의 지하철을 원했습니다.
갈등은 1895년에 끝났습니다. 그날 공공 사업부 장관인 Louis Barthou는 경로를 대도시로 분류하기로 결정했습니다. 철도는 지역 이익 철도로서 그 실행은 시에 위임됩니다.
2년 후 시의회는 한 프로젝트를 투표로 결정했습니다. 지하 네트워크는 6개 노선으로 구성되어 총 길이가 65km에 달하게 됩니다. 법률에 따라 이 철도는 공공 유틸리티로 선언되었습니다. 모든 작업은 브르타뉴 출신 엔지니어인 Fulgence Bienvenüe에게 맡겨졌습니다.
1852년 Côtes-du-Nord의 Uzel에서 태어난 젊은 Bienvenüe는 Ponts et Chaussées의 Polytechnique를 졸업했습니다. 그는 브르타뉴에서 철도를 건설하는 동안 아직 아주 어린 지도자들로부터 주목을 받았습니다. 그는 업무상 사고로 팔다리 중 하나를 사용할 수 없게 되었습니다.
왼팔을 빼앗겼다며 유쾌하게 말했다.
프랑스의 여러 지역에서 광범위한 작업을 한 후, 그는 전임자들의 계획에 의존하여 미래 지하철 계획을 연구하라는 임무를 받았습니다. 1896년에 그는 몇 가지 수정을 거쳐 이듬해에 승인된 새로운 프로젝트를 시에 제안했습니다.
전진하는 것 외에는 남은 일이 없었습니다!
