1918년 10월 독일군은 ANTATE군의 압도적인 물적 우위와 수적 우위에 패배하여 돌아가는 길에 있었습니다. E.M. Remarque는 다음과 같이 영리하게 표현했습니다. "모든 피곤한 독일 군인마다 반대편에 5명의 휴식 군인이 있었습니다. 모든 독일 쿠라마에는 많은 콘비프 캔이 있었고, 우리 비행기에는 각각 5개의 콘비프 캔이 있었습니다. 그리고 우리가 놀리곤 했던 전차도 있었습니다. 어떤 것에도 멈추지 않고, 죽은 자와 부상자를 녹이는 무서운 무기가 되었습니다."
일반 독일군 병사들의 눈에는 탱크가 마침내 적에게 승리를 안겨준 무기, 즉 "우리의 총은 쓸모가 없었고 우리의 수류탄은 조약돌에 불과한" 무기로 떠올랐습니다. 끔찍한 포효와 함께 전장을 굴러다니고, 병력과 무기를 분쇄하고, 불을 뿜으며 적 보병의 길을 열어준 강철 괴물들이 승리했습니다.
이 탱크는 1916년 솜 전투에서 영국군에 의해 처음 사용되었습니다. 초기 모델인 Mark I은 특히 모든 종류의 문제에 취약했습니다. 그들은 장애물 점프 능력이 거의 없었고 엔진도 신뢰할 수 없었습니다. 공격 도중 기술적인 문제로 인해 대부분이 손실되거나 전장의 장애물에 의해 저지되었습니다.
당시 독일군 지도부는 사건의 심각성을 제대로 평가할 수 있는 위치에 있지 않았습니다. 전차 개발 방향으로 밀어붙이려 하지 않았을 뿐만 아니라, 대전차(AT) 개발 분야에서도 아무런 노력을 기울이지 않았다. 따라서 영국군은 1917년 캉브레 전투에서 수백 대의 전차를 떨어뜨렸을 때 쉽게 독일군 진지를 돌파했습니다.
비록 이들의 성공이 똑같이 활용되지는 않았지만, 영국 전차의 첨단 모델이 독일 방어선을 쉽게 뚫을 수 있다는 점은 상당했습니다. 그제서야 독일군 지도부는 경각심을 갖게 되었습니다.
하지만 이미 소중한 시간을 잃어버렸습니다. 1918년 봄이 되어서야 독일군은 서부 전선에서 독일군의 마지막 대규모 공격인 "미카엘 작전"에 사용된 소수의 전차인 A7 V 모델을 배치할 수 있었습니다. 전차는 숫자가 적기 때문에 당연히 전쟁 수단으로서의 가치를 입증하지 못했습니다.
몇 달 후 전쟁이 끝났고 승자는 평소와 같이 패자에게 조건을 부과했습니다. 베르사유 조약은 패배한 독일에게 군대를 10만명으로 제한하고 탱크, 전투기, 중포를 만들지 않겠다고 약속하도록 요구했습니다. 이러한 패배와 굴욕의 분위기 속에서 연합군은 독일의 군국주의와 독일의 국가적 자존심을 억누르기를 희망했습니다. 그들은 자신들의 행동의 결과를 보지 못했습니다. 포스 원수만이 베르사유 조약의 내용을 읽고 "이것은 평화가 아니라 20년 동안의 휴전이다"라고 외쳤습니다.
제네시스
독일 갑옷의 아버지인 하인츠 군데리안(Heinz Gunderian) 장군은 그의 작품 Achtung Panzer에서 이렇게 말합니다. "독일 기갑 무기는 제우스의 머리에서 나온 또 다른 아테나 팔라스처럼 튀어나오지 않았습니다." "그 반대로" 그는 계속해서 "베르사유 조약의 금지 사항에 비추어 볼 때뿐만 아니라 주제의 새로움과 이에 대한 우리의 무지에서 비롯된 바로 그 금지 사항 하에서 긴 진화 경로를 따랐습니다." /피>
Gunderian 장군의 이러한 일반적인 발견은 물론 근거가 충분했습니다. 그러나 독일이 제1차 세계대전의 승전국에서 한발 더 나아갈 수 있었던 것은 바로 이러한 어려움 때문이었습니다. 독일군이 장갑차 사용에 관한 완전히 새롭고 혁신적인 교리를 개발하게 된 것은 이전 경험의 부족이었습니다.
1921년 초, 소규모 독일군은 주로 소련뿐만 아니라 스웨덴의 도움을 받아 새로운 무기를 실험하기 시작했습니다. 그리고 그들은 탱크와 관련된 실험에만 국한되지 않고 탱크와 전술 항공의 긴밀한 협력에 대한 실험도 시작했습니다. 당시에는 탱크도 항공도 없었습니다! 물론 히틀러가 집권한 직후인 1933년부터 모든 것이 바뀌었습니다.
부활한 군대의 독일 장군들은 이동 단계와 침체 단계 모두에서 제1차 세계 대전의 교훈을 연구하는 데 철저하게 참여했습니다. 프랑스 군대의 파괴를 예고한 유명한 1909~10년의 슐리펜 계획은 서방 "민주주의"의 군사 분석가들에 의해 터무니없는 계획으로 간주되었으며, 결과적으로는 전혀 희망을 가질 수 없었습니다. 성공.
그러나 독일군은 정반대의 견해를 갖고 있었습니다. 그들에 따르면 군사 행동의 세 가지 기본 원칙은 기습, 권력, 착취였습니다. 1914년 8월 슐리펜 계획이 발효되었을 때, 당시 독일 총사령관이었던 몰트케(Moltke)는 연합군을 기습하고 쉽게 마른으로 진군했습니다. 그러나 그는 전선의 특정 지점에서 그 힘을 초과할 수 없었고 초기 성공을 활용할 수도 없었습니다.
그의 군대는 적군보다 더 빨리 움직일 수 없었다. 내부 전선에 배치된 연합군 예비군은 전선의 균열을 막은 다음 마른에서 반격하여 독일군을 몰아낼 수 있었습니다. 동력 수단이 없는 상황에서 독일 보행자의 이동 속도는 그에 상응하는 고대 또는 중세 보행자의 속도를 초과하지 않았습니다.
동시에 보병의 성공을 활용하기로되어 있던 기병 사단의 속도는 시속 8km를 초과하지 않았습니다. Guderian은 그의 작업에서 당시 현대 전장에서 기병이 할당된 임무에 대처할 수 없다는 점을 광범위하게 언급합니다. 이후 참호의 침체와 비참한 국면에서 각 공격자에 대한 사실은 더욱 어려워졌습니다.
중첩된 요새 전선을 돌파하려면 엄청나게 강력한 포병 집중이 필요했습니다. 예를 들어, 제1차 세계 대전에 대한 독일의 마지막 공격인 미카엘 작전(Operation Michael)에서 첫 번째 보병 공격은 10,000문의 포병 사격으로 지원되었으며, 이 포탄은 약 6시간 동안 모든 유형과 구경의 거의 1,500,000개의 포탄을 소비했습니다. !
당연히 그러한 포격은 실제로 영국 전선의 붕괴로 이어졌습니다. 그러나 초기 성공은 제대로 활용될 수 없었습니다. 이번에도 영국 예비군은 독일군과 같은 속도로 움직여 격차를 좁혔습니다. 그리고 독일 보병은 아군 포병의 사격에 의해 점차 피해를 입었고, 물론 포병은 이를 엄호할 만큼 빠르게 움직일 수 없었습니다.
그의 필요를 충족시키는 데 필요한 그러한 수의 총과 이에 상응하는 포탄 공급은 착취 시도가 성공하는 데 필요한 시간 내에 이동하는 것이 불가능했습니다. 그래서 독일 장군들은 실패로 이어진 것은 슐리펜의 잘못된 계획이 아니라 독일군이 권력과 착취의 다른 두 가지 매개변수를 충족시키지 못해서였다고 결론지었습니다.
이러한 약점은 오직 그들의 적수인 전차의 진보된 발명에 의해서만 보완될 수 있었습니다.
독일군은 전차가 없었기 때문에 당시의 전차 사용 교리를 고수하지 않았습니다. 독일군에게 전차는 보병의 느린 속도를 순순히 따라가며 엔진과 승무원의 신경을 긴장시키는 보병의 하수인이 아니었습니다.
상황에 따라 공성퇴나 전략기병 역할을 하게 되는 무기인 창끝이었다. 물론 탱크는 보병과 긴밀하게 협력하여 행동하지만 그들의 유기 보병은 그들을 덮고 때때로 그들을 위해 길을 열어줄 것입니다. 그리고 유기 보병은 물론 동력화되어 동일한 속도로 탱크의 움직임을 따라갈 수 있습니다.
무기의 긴밀한 조합은 전동 습격에 이전에는 결코 달성할 수 없었던 일관성을 제공했습니다. 적군이 자신이 점령한 영토에 잘 자리잡으면 탱크 공격에 앞서 유기 동력 보병, 동력 포병, 전술 항공 등을 동원하여 적을 무너뜨리기 위한 투쟁이 시작됩니다.
적군이 첫 번째 변곡점을 보이자마자 예비 전차의 양이 적군에게 돌진할 것입니다. 그러므로 적군은 분열되어 패배할 것이 확실합니다. 사단이 달성된 후, 전차는 나폴레옹 시대의 기병대처럼 그들의 성공을 이용하기 위해 돌진할 것입니다. 패배한 적은 재집결할 시간이 없도록 도보로 추격하여 포병 및 보급선 지역으로 이동합니다.
반대로, 적이 잠정적으로 지상에 확고하게 자리잡지 못한 경우, 포병과 전술항공의 지원을 받는 전차로 공격을 개시하여 적의 최전선 부대를 공격할 뿐만 아니라, 또한 전장을 고립시켜 적 예비군이 시기적절하게 도착하는 것을 막으려고 시도합니다.
탱크는 분할된 직후에도 이동을 멈추지 않습니다. 적의 주머니를 제거하는 임무는 탱크 이동에 따라 차량화 보병이 수행합니다. 이것은 일반적으로 독일 기갑군의 전술적 교리이지만, 그 성공적인 실행은 아군 공군의 행동에 크게 좌우되었습니다.
루프트바페 전투기는 지상군 이동의 보안을 보장하고 지상 전장에서 최소한 지역 공중 우위를 확보해야 했습니다. 중형 폭격기는 전장을 고립시켜 적의 예비군 집중을 공격해야 했습니다. 마지막으로, 정규 폭격기는 지상군과 긴밀한 연락을 유지하면서 작전하여 필요한 포병 준비 시간을 제한하고 모든 적 지원 지점을 타격합니다.
위의 모든 사항을 고려하여, 1933년 이후 독일 장군들은 히틀러 지도부의 지원을 받아 그때까지 그들의 이론적 교리를 실제적으로 적용하기 시작했습니다. 독일군의 재무장은 빠른 속도로 시작되었습니다. 1935년까지 3개 기갑사단이 육군의 전투대형에 합류했습니다.
1939년 9월 1일 전쟁이 시작될 때까지 독일군은 6개의 기갑사단과 4개의 "경" 사단을 배치하게 되었습니다. 경보병 사단은 1940년 5월 10일 "서부" 공격 이전에 기갑 사단으로 전환되었습니다. 그러나 루프트바페와 마찬가지로 독일 기갑 사단도 스페인의 광대한 "시험장"에서 세례를 받았습니다. 그곳에서는 무장과 성능 면에서 명백히 열등한 독일 전차가 소련 T-26보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘했습니다.
스페인의 "민주당"이 인위적으로 배양한 "파시스트" 탱크의 행동에 대한 신화는 완전히 비현실적이었습니다. 스페인에서 독일 전차의 성공(대부분은 PzKpfw I)이 스페인에서 성공적으로 작전한 이유는 군사적으로 무능한 "민주" 사령관이 이끄는 분산된 "민주" 전차에 맞서 새로운 전술 교리에 따라 작전을 펼쳤기 때문입니다.
나중에 아프리카 아프리카 군단(Afrika Korps)의 사령관이 된 폰 토마(Von Thoma)는 스페인에서 복무했으며 그곳의 전차 작전에 대한 교훈을 상사에게 전수했습니다. 스페인은 또한 루프트바페에 의해 실제 상황에서 처음으로 테스트를 받았는데, 루프트바페의 항공기 역시 적어도 처음에는 소련 I-16 전투기보다 기술적으로 우수하다고 말할 수 없었습니다.
최초의 독일 기갑사단은 2개 여단, 즉 전차 여단과 보병 여단으로 구성되었습니다. 또한 기갑 정찰 여단, 포병 연대, 유기 엔지니어, 전송, 기술자 및 서비스 대대가있었습니다. 서방 군대는 각 독일 기갑사단이 약 500대의 전차를 보유하고 있다고 믿었습니다. 물론 그런 말은 사실이 아니다.
독일군 전투 대형에서 가장 강력한 기갑사단은 1939년 9월 1일에 391대의 전차를 보유한 제3 기갑사단이었습니다. 이 날짜부터 기갑사단당 전차 수는 꾸준히 감소했습니다. 프랑스와의 전쟁에서 사단당 평균 전차 수는 250대였습니다.
1941년 바르바로사 작전 초기 단계에서 평균 전차 수는 약 200대(보통 180대)로 떨어졌습니다. 물론 수적 감소는 경전차의 철수와 중형전차로의 교체로 부분적으로 상쇄되었습니다.
