최초의 비행기의 발명 일반적으로 Clément Ader의 작품으로 간주됩니다. , 프랑스 엔지니어이자 뛰어난 발명가. 그가 항공의 선구자 중 한 사람으로 여겨지더라도, 민간 수송뿐 아니라 군사 기술에도 혁명을 일으킨 기계인 비행기의 발전에 기여한 유일한 사람은 아닙니다. 따라서 알베르토 산토스 뒤몽(Alberto Santos Dumont), 라이트 형제, 심지어 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)도 몇 년 만에 단순한 유토피아를 숨 막힐 듯한 현실로 변화시킨 사람들 중 하나였습니다. 인간은 마침내 자연을 거부하고 날 수 있게 되었습니다.
최초의 비행기, 항공학의 기원
레오나르도 다 빈치는 새의 비행을 관찰하면서 16세기 초 프로펠러, 낙하산, 헬리콥터 및 글라이더의 개념을 상상했습니다. 당시 사용할 수 있는 유일한 원동력은 인간의 근육이며, 이러한 훌륭한 아이디어는 오랫동안 개념 상태로 남아 있을 것입니다. 더욱이, 이탈리아의 생리학자이자 물리학자인 Giovanni Borelli는 1680년에 인간은 스스로 비행할 수 없다고 결론을 내렸습니다. 그 후 발명가들은 1783년에 최초의 열기구를 비행한 몽고피에 형제처럼 공기보다 가벼운 기계의 설계에 눈을 돌렸습니다.
항공의 역사는 19세기 초 항공의 발전에 힘입어 전환점을 맞이했습니다. 건설 및 기계 분야. 인간의 근력을 기계의 추진력으로 대체하여 공기보다 무거운 기계를 비행하려는 계획이 다시 세워졌습니다. 그런 다음 비행 기계를 완벽하게 만들어 기계의 비행을 더 잘 이해하기 위해 많은 실험이 수행되었습니다. 영국인 조지 케일리(George Cayley)가 항공의 원리를 제시한 것은 16세기 말이었습니다. 매우 활발한 연구를 통해 1840년경 모형 증기 비행기의 첫 비행이 가능해졌습니다.
비행기를 발명한 사람은 누구인가요?
Clement Ader의 인간 비행 시스템에 대한 연구는 1870년 전쟁 중에 시작되었습니다. , 그 동안 그는 사람을 날릴 수 있는 군용 연을 개발하려고 노력했습니다. 헛된 것입니다. 그러나 군대와의 협력은 멈추지 않았습니다. Ader는 자신이 특허를 받은 많은 발명품 덕분에 자신의 재산을 보충할 수 있는 연구 자금 및 지원의 원천을 그곳에서 찾았습니다. 그의 노력은 결국 결실을 맺었습니다. 1890년에서 1897년 사이에 그는 세 가지 프로토타입인 l'Éole을 생산했습니다. (비행기), 제퍼 (Ader Avion II) 및 l'Aquilon (에이더 비행기 III). 1차 시험의 50미터에서 3기의 비행거리는 300미터로 늘어났고, 군사위원회는 단 한 순간도 놓치지 않았다. 자연 관찰력이 뛰어난 Ader는 돛의 박쥐 날개에서 영감을 얻었으며 심지어 비행 중에 구조를 수정할 수 있는 메커니즘도 통합했습니다.
동시에 특정 오토 릴리엔탈 20미터 높이의 언덕에서 발사하면 400미터를 날 수 있는 글라이더를 개발하는데 성공했습니다. 그의 프로토타입은 면 안감을 댄 대나무 갈비로 만들어졌습니다.
마지막으로 Alberto Santos-Dumont의 기량을 잊지 마세요. 1906년 10월 23일 최초의 세계 항공 기록을 세운 14 Bis 항공기뿐만 아니라 자신이 조종한 수많은 풍선과 비행선을 제작한 브라질 항공의 선구자입니다.
라이트 형제가 최초의 동력 비행기를 발명했습니다
방금 본 것처럼 Ader가 정말로 비행기를 발명했다면, 그 사람은 Orville Wright 형제와 Wilbur Wright 형제였습니다. 그는 1903년 12월 17일 키티호크(노스캐롤라이나)에서 여러 번의 글라이더 프로토타입을 제작한 후 최초의 동력 및 제어식 항공기(공기보다 무거운) 비행에 성공했습니다. 그럼에도 불구하고 이 사건은 당시 신문의 칼럼에서 거의 눈에 띄지 않게 지나갔습니다.
그들은 또한 비행 선회에 필요한 역학을 정확하게 분석하고 궤도를 개발한 최초의 사람들이었습니다. 제어. 1905년부터 그들의 비행기는 완벽한 회전 제어로 안정적이고 오래 지속되는 비행을 수행할 수 있게 되었습니다. 모델 이름은 Flyer I, II, III입니다. :미군이 원하는 대상이며 대부분의 복엽기에 영감을 줄 것입니다. 제1차 세계대전에 참전했다.
군용 항공...
라이트 형제의 업적에 따라 유럽인들은 빠르게 반응했으며, 강력한 여론 흐름과 후원자, 기업가들이 제공하는 금전적 보상 약속에 힘입어 항공 항해를 장려하는 기업, 구대륙의 비행사들은 기술의 발전과 기록을 축적했습니다. 제1차 세계 대전 직전에 그들은 영국 해협과 지중해를 건너 유럽 대륙과 아프리카 일부를 횡단했습니다. 동시에 여러 나라에서 항공산업의 기반이 마련되었습니다.
실제 민간 매체가 없는 상황에서 이 새로운 부서는 대부분의 활동을 군사 분야에 전념하고 있습니다. 군비 경쟁이 한창인 유럽에서는 무기고가 수백 대의 비행기에 이릅니다. 비행기를 군사적 목적으로 사용한다는 아이디어는 처음부터 제기되었지만 1914-1918 전쟁이 결정적인 자극을주었습니다. 비행기는 관측용 도구일 뿐만 아니라 전투용(사냥 및 폭격) 도구로도 사용됩니다. 이 갈등은 상당한 산업 생산으로 특징지어졌습니다(프랑스에서는 항공기 50,000대, 영국에서는 40,000대, 독일에서는 그 만큼 많음).
...첫번째 항공사로
전쟁이 끝나자 항공 산업은 자연스럽게 밝은 미래를 약속하는 항공사 개항을 향해 나아갔습니다. 북대서양과 남대서양, 태평양을 횡단하고 양 극을 정복하고 모든 대륙을 탐험했으며 1924년에 최초의 세계 일주가 이루어졌습니다. 미국의 보조금을 받는 여객 운송 회사가 탄생했습니다. 루프트한자(독일) ), Aeroflot(소련), Air France(프랑스), Imperial Airways(영국), KLM(네덜란드), Pan American World Airways, Eastern Air Lines, TWA 및 United Airlines(미국). 1933년에 에어 프랑스는 38,000km에 달하는 네트워크를 운영했고, 1935년에는 Aeroflot가 100,000명의 승객을 수송했습니다. 1939년에 상업 항공은 네트워크를 지구의 넓은 지역으로 확장했으며, 최초의 연결이 대서양을 통해 시작되었고 항공 우편 노선이 정기적으로 운행되었습니다.
제2차 세계 대전은 군사 작전에서 항공기의 역할을 증폭시켰습니다. 전략은 근본적으로 그리고 결정적으로 붕괴되었습니다. 공군은 기갑군과 기계화군과 동행하여 화력으로 그들을 지원하고 적으로부터 하늘을 장악하기 위해 싸우고 있습니다. 반면 폭격기는 일본과 독일의 군수 산업을 파괴하고 국민의 사기를 떨어뜨리느라 분주합니다. 히로시마와 나가사키에 대한 원자폭탄 공격으로 정점에 도달합니다. 동시에 항공모함 덕분에 해상 전투 방식도 변화하고 있습니다. 지금까지 지상 함대의 중추였던 전함이 폐위되었습니다. 마지막으로 레이더, 제트 추진 장치, 전자 장치의 발명과 같은 주요 기술 발전은 공중전을 변화시키고 있습니다.
항공운송의 민주화
제2차 세계 대전까지 항공 운송은 가장 특권층을 위한 특권이었습니다. 그러나 1945년 이후 이루어진 발전은 전례 없는 성장으로 이어졌습니다. 제트 추진 상업용 항공기는 기존 기계를 대체합니다. 이 계획은 처음에는 이 범주의 첫 번째 장치인 Cornet을 생산한 영국인의 것이었습니다. 그러나 이 프로그램은 실패했고, 미국인들은 1950년대 말 보잉 707과 더글러스 DC-8로 우위를 점했습니다. 이러한 지배력은 1970년대 유럽 컨소시엄인 Airbus의 주도 하에 놀라운 상업용 항공기 라인을 생산한 강력한 유럽 항공 산업의 출현과 함께 의문의 여지가 생겼습니다. 현재 중국은 미래의 일류 생산국 중 하나입니다.
소수의 승객을 수송할 수 있는 초음속 항공기(콩코드, 투폴레프 Tu-144)의 꿈은 보인다 500명 이상을 태울 수 있는 초대형 제트기의 건설로 인해 사라졌습니다. 이러한 근본적인 기술적 선택은 항공 운송의 놀라운 민주화를 가능하게 했습니다. 보잉 747, 757, 767, 777, 더글라스 DC-10, 에어버스 A320, A330, A340, A350, 대형 A380 등을 통해 대중교통이 주류로 진입했습니다. 승객 수는 1960년대 중반 1억 5,600만 명에서 2014년에는 33억 명으로 증가했습니다. 2030년까지 전 세계 항공기 수요는 29,000대 이상으로 추산되며, 36,650대의 기계가 운용되어야 합니다.
항공 역사의 기타 주요 날짜
- 1909년 - 프랑스 비행가 루이 블레리오 그의 "Blériot XI"를 타고 칼레에서 도버까지 영국 해협을 횡단합니다.
- 1911 - 롤랑 가로스 세계 고도 기록:3910미터 경신(9월 4일)
- 1914 - 10월 5일, 독일 중위 Von Zangen의 Aviatik은 Reims 근처에서 Frantz 하사와 Quénault 상병의 Voisin III에 의해 격추되었습니다. 이것은 최초의 공중전이었습니다.
- 1927년 - 5월 21일, 린드버그 대서양을 건너
- 1930년 - 프랑스 비행가 Jean Mermoz가 5월 12일 최초의 대서양 횡단 우편 링크를 작성했습니다.
더 나아가기
- Stephen Woolford의 항공사. 2009.
- Philippe Benhamou의 초보자를 위한 항공의 역사. 에디션 퍼스트, 2010.
