낙하산을 든 조종사가 뛰어내려 날아오르는 비행기는 모두 멸종될 운명인가요? 아니면 그러한 "유령 비행기"가 더 멀리 날아가서 장거리를 이동하거나 목적지에 정확하게 도달할 수 있을까요? 가끔은 ... 그렇습니다.
조종사와 함께 이륙했지만 나중에 조종사 없이 여러 국가를 비행한 가장 유명한 비행기는 1989년 7월 4일 Kołobrzeg 근처 Bagicz에 있는 러시아 기지에서 이륙한 MiG-23 전투기였습니다. 조종사인 니콜라이 스쿠리딘(Nikolai Skuridin) 대령은 이륙 직후 엔진 추력 감소로 인해 기계의 속도와 고도가 떨어지고 있음을 발견했습니다. 애프터버너를 켜도 소용이 없었고 비행기는 분명히 지상으로 향하고 있었습니다.
손실을 최소화하기 위해 Skuridin은 MiG를 바다로 보내고 스스로 발사했습니다. 응급 구조대가 그를 발견했을 때 그는 그의 전투기가 바다에 떨어져 익사한 지 오래라고 확신했습니다. 한편 MiG는 예기치 않게 엔진 출력과 제어성을 회복했으며 심지어 700km/h의 속도까지 상승했습니다. 서쪽으로 향했다. 그것은 동독, 서독, 네덜란드를 거쳐 마침내 벨기에에 도착했습니다.
도중에 미국 전투기에 의해 요격되었지만 유해가 건물이 밀집된 지역에 떨어질 것이라는 두려움 때문에 격추되지 않았습니다. 그러나 벨기에에서는 MiG 연료 공급이 부족해 전투기가 코르트리크(Kortrijk) 마을로 떨어졌습니다. 충돌로 인해 19세 남성이 사망했습니다. 결과적으로 비행기는 조종사 없이 69분 이상 비행한 것으로 나타났습니다.
운 좋게도 항공기 손실로만 끝난 또 다른 사건은 올해 발생했습니다. 7월 31일 러시아 Su-35S가 추락했고 조종사는 기계 고장으로 인해 (보고된 대로) 탈출했습니다. 이 전투기가 사할린 해안에서 떨어진 오호츠크 해에 떨어지기 전에 약 300km를 "혼자 비행"해야했다는 사실이 아니었다면 놀라운 일이 아닐 것입니다.
루블린은 조종사 없이 착륙했습니다
그러나 역사상 가장 이상한 무인 비행은 행복하게 끝났습니다. 비록 완전히 불가능해 보이지만요. 그 중 첫 번째는 1931년 폴란드에서 일어났습니다. 그 "영웅"은 엔지니어 Jerzy Rudlicki가 항공기 핸들링을 개선하기 위해 변경 사항을 도입하기를 원했던 Lublin R-XIV 비행기였습니다.
Rudlicki는 매우 재능 있는 건설자였습니다. 폴란드 최초의 접이식 랜딩 기어와 소위 버터플라이 테일의 저자였습니다. , 수평 및 수직 핀이 문자 V와 유사한 레이아웃으로 변형되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 그는 높은 고도에서 폭격이 가능한 폭탄 발사기를 개선한 후 미국 보잉 B-17 폭격기인 Flying Fortresses에 사용했습니다.
Rudlicki(왼쪽)는 매우 재능 있는 디자이너였습니다. 폴란드 최초의 접이식 랜딩 기어와 소위 버터플라이 테일의 저자입니다.
그러나 이제 작은 마을인 루블린에서는 동체의 모양을 약간 변경하고 보조익의 길이를 늘렸습니다. 항공 기술 연구소에서는 Jerzy Kossowski가 비행을 시도했는데, 그는 시도 중 하나에서 비행기 제어권을 잃었습니다. 스티어링 로드 핀이 떨어져서 사용할 수 없게 되었습니다.
Kossowski가 뛰어내렸고, Lublin... 우아하게 땅으로 날아가서 혼자서 필드에 착지했습니다! 이전에 불운을 두려워하여 비행기에 XIII 번호를 부여하고 싶지 않았던 놀란 Rudlicki는 이제 두려움을 일축하고 행운의 기계 이름을 RXIII로 변경했습니다. 매우 우수한 비행 특성과 착륙 특성을 자랑하는 루블린은 대량 생산에 들어갔고 폴란드 연락 및 관측 비행대를 갖추고 있었습니다.
두 대의 비행기 동시 착륙
두 번째 놀라운 비행은 Brocklesby 근처의 호주에서 이루어졌습니다. 여기에는 두 대의 비행기가 동시에 착륙했으며 그중 한 대에만 조종사가 탑승했습니다. 밝혀진 바와 같이 두 쌍의 엔진 Anson은 이전에 공중에서 서로 충돌했습니다 ...
이 사건, 즉 문자 그대로 충돌은 1940년 9월 29일 2 Service Flying Training School에서 Avro Anson 훈련기 두 대가 비행하는 동안 발생했습니다. 항해사 Ian Macies Sinclair와 Hugh Gavin Fraser(둘 다 27세)가 갑판에서 훈련을 받았습니다. 조종사들은 훨씬 어렸습니다. Leonard Graham Fuller는 22세, Jack Inglis Hewson은 19세였습니다.
회전 중에 조금 더 높이 날아가던 풀러의 비행기가 휴슨의 기계와 충돌하여 위에서 충돌했습니다 . 이 시점에서 첫 번째 Anson의 엔진이 작동을 멈추고 항해사와 부상당한 Hewson이 모두 낙하산을 들고 뛰쳐 나왔습니다. 그러나 풀러는 연결된 기계가 공중에 떠 있을 뿐만 아니라 비행기를 조종할 수 있고 아래쪽에 있는 조종사 없는 기계의 엔진이 여전히 작동한다는 사실을 발견했습니다.
두 번째 놀라운 비행은 호주 Brocklesby 근처에서 이루어졌습니다. 여기서는 두 대의 비행기가 동시에 착륙했는데 그 중 한 대에만 조종사가 탑승했습니다.
이런 상황에서 풀러는… 두 대의 비행기를 동시에 착륙시키기로 결정했습니다! 그는 Brocklesby 인근 농장 근처의 긴 가축 길을 추적했습니다. 그는 바람을 거슬러 착륙에 접근했습니다. 그는 비행기의 랜딩기어를 펼치지 않은 채 비행기를 내리고 착륙했습니다.
이제 특이한 2층 구조를 형성하고 있는 두 Ansons는 약 200m 정도 잔디 위에서 미끄러지더니 멈춰 섰습니다. 둘 다 - 개조 후 - 서비스 재개 :위쪽은 플라잉 카피로, 아래쪽은 기술 지원으로 사용됩니다. 모든 승무원은 살아남았지만 영웅적인 조종사에게는 운명이 좋지 않았습니다. 풀러는 1944년 3월 18일 자전거를 타던 중 버스와 충돌하여 사망했습니다.
Mistel 시스템 - 비행기 두 대에 조종사 한 명
처음에는 조종사가 수행했지만 나중에는 조종사 없이 원격으로 조종되는 무인 비행기의 비행에 대해서도 언급할 가치가 있습니다. 여기에는 제3제국의 비밀 무기 중 하나인 Mistel 또는 Mistel(비공식적으로는 "피기백"이라고도 함)이 포함됩니다.
그들의 건설 비밀은 승무원이 없는 하부 폭격기(그러나 폭발물이 있는)와 그 위에 특수 비계 위에 배치되고 공격에 접근하는 조종사의 안내를 받는 상부 전투기의 사용에 기초했습니다. 지역, 캐리어에서 분리되어 도로를 따라 더 나아가 라디오가 목표물을 공격하도록 지시했습니다. 이런 식으로 독일군은 주로 Oder와 Neisse의 선박, 선박 및 중요한 교량을 공격했습니다. 그러나 Mistels는 다양한 버전의 총 약 250개 팀이 구성되었지만 눈에 띄는 성공을 거두지 못했습니다.
