Messerschmitt Me-163 Komet - 제2차 세계대전 당시 가장 빠른 비행기 중 가장 빠른 비행기

303비행대 조종사인 Witold Aleksander Herbst는 1944년 미국의 4발 엔진 B-17 폭격기 원정대를 호위했을 때 소형 비행기가 매우 빠르게 상승하는 것을 목격했다고 회상했습니다. 그의 조종사는 용감해야 했습니다. 그는 100명의 전투기의 보호를 받는 250개의 비행 요새를 혼자서 공격했습니다. Herbst는 "The Mystery Guy는 내가 꿈도 꾸지 못할 속도를 내고 있었습니다."라고 인정했습니다.

공격기는 최대 속도 950km/h의 Messerschmitt Me-163 로켓 전투기였지만, 1941년 조종사 Heini Dittmar는 Walter HWK R.II 로켓 엔진으로 구동되는 프로토타입인 Messerschmitt를 훨씬 더 가속했습니다. 6미터도 안되는 이 작은 비행기의 속도계는 거의 1004km/h를 보여주었습니다!

회고록에서 폭격 원정대를 공격하는 비행기의 격추 가능성에 자신을 돌린 Herbst의 Spitfire는 최대 652-658km / h를 "당길"수 있습니다.

제트기… 전쟁 전!

제1차 세계 대전의 패배와 군용 항공기의 청산 이후, 독일은 매우 빠른 속도로 중요한 공군을 건설했습니다. 그들은 현대식 전투기와 폭격기를 개발 및 도입했을 뿐만 아니라 전례 없는 매우 환상적인 궤도에서 항공기 구조물의 개발을 지시했습니다.

최초의 제트기인 Heinkel He-178이 전쟁 전에 발표되었다고만 말하면 충분합니다 , 1939년 7월, 공식 비행은 1939년 8월 27일에 이루어졌습니다. 따라서 Westerplatte에서 전함 "Schleswig-Holstein"이 일제 사격하기 전이었습니다!

최초의 제트기인 Heinkel He-178은 전쟁 전인 1939년 7월에 선보였습니다.

또한 Heinkel은 더 나아가 1939년 6월 20일에 최고 속도 750km/h로 비행한 최초의 로켓 비행기인 He-176을 선보였습니다! 비교를 위해 직렬 폴란드 PZL P11c 전투기는 최대 375km/h, 독일 Messerschmitt Bf-109D - 499km/h로 비행할 수 있습니다.

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연쇄 전사를 물리쳤습니다

두 혁신적인 항공기 모두 당국의 인정을 받지 못했기 때문에 Heinkel은 He-178 제트기를 He-180 모델로 개발하고 나중에 He-280으로 전환했습니다(1941년 4월 비행).

비록 시리즈 생산에 들어가지는 않았지만, 많은 나라의 공군이 여전히 캔버스로 덮인 복엽기를 사용하던 시절의 이 비행기는 제트 추진 장치뿐만 아니라 조종사의 투석기 좌석과 전면 랜딩기어. 휠 . 성능도 인상적이었습니다. 최고 속도는 900km/h, 실제 천장은 11,500m, 최대 사거리는 650km이며, 3개의 20mm 대포로 무장했습니다. 6개의 대포를 갖춘 변형이 설계되었습니다!

실제 시연 중에 Fw-190 전투기와의 모의 전투 속도 덕분에 적과 거리를 둔 유망한 프로젝트는 제국 항공부와 기술 사무소장의 결정에 의해 묻혔습니다. , Ernst Udet, 입증된 터보프롭 설계를 선호합니다.

Messerschmitt Me-262는 전투용으로 사용된 최초의 제트기가 되었습니다(사진:USAF/Public Domain)

Heinkel은 이 항공기용으로 설계된 것과 다른 엔진을 사용하라는 명령을 받았습니다. 성능은 더 나쁘고 전체 크기는 더 큽니다. 나중에 라이벌인 Messerschmitt Me-262 제트 전투기가 생산에 들어갔습니다.

후자인 은 1944년부터 전투에 사용된 최초의 제트기가 되었습니다. 최고 속도 872km/h와 4문의 대포를 갖춘 그는 미국과 영국 비행기의 위험한 적이었습니다 그러나 연료와 훈련된 조종사가 부족하여 너무 늦게(특히 전투기 버전) 도입되었으며 수량도 너무 적었습니다...

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단일 공격기

한편, 이 노선에 도입된 가장 빠른 비행기인 Me-163 미사일은 1944년 7월에 전투 데뷔를 했습니다. 첫 번째 부대는 오늘날의 카토비체-피르조비체 공항 지역에 제16 실험 부서로 설립되었습니다.

이 메서슈미트 는 폭격 원정대를 요격하고 한 번의 번개 통과로 연합군 비행기를 공격하도록 설계되었습니다 . 호위와 함께 기동하기에는 적합하지 않았고, 폭격기 뒤에 앉아서 사격이 끝날 때까지 사격하는 속도라는 가장 큰 자산을 잃을 수도 없었습니다.

로켓 전투기라고 불리는 혜성 조종사에게는 단 하나의 선택이 있었습니다. 그는 폭격기에 접근하는 짧은 시간에 매우 정확하게 발사해야 했고 공격을 반복할 가능성이 없었습니다. 엔진이 너무 많은 연료를 소비했기 때문에 비행기의 비행 거리는 40km로 매우 짧았으며 기본적으로 비행장에 바로 인접한 특정 지점을 방어하는 데에만 적합했습니다.

이러한 단점은 혜성이 잠재적으로 주둔할 비행장의 위치를 ​​알고 있는 연합군에 의해 신속하게 인식되었으며, 단순히 원정 경로를 그들로부터 멀리 계획하거나 심지어 메서슈미트가 이륙하는 것을 방지하기 위해 자신의 전투기를 그들 위에 유지할 수도 있었습니다.

로켓 혜성은 놀라운 속도와 놀라운 전술적 개념에도 불구하고 놀라운 성공을 거두지 못했습니다. 연합군 항공의 우월성은 압도적이었습니다. 그럼에도 불구하고 JG400 부대의 전투기는 9대의 연합군 항공기를 격추하고 14대의 항공기를 잃었습니다 . 자체 손실의 80%는 이륙 또는 착륙으로 인한 것으로 추산되며, 15%는 제어 문제로 인해 발생했으며, 5%만이 연합군 폭격기의 전투기 대응 및 방어 사격으로 인해 발생한 것으로 추정됩니다.

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경쟁이 더 나은 결과를 낳습니다

독일에 대한 적대 행위의 불리한 과정과 항공 통제 상실은 업계가 이미 입증된 무기 설계의 생산 증가에 집중해야 하고 일시적으로 연구 작업을 잊어버리고 새로운 항공기의 프로토타입에 에너지와 시간을 낭비해야 함을 의미했습니다.

히틀러가 탱크 생산에 집중하라고 명령하여 항공기 제조업체의 인력을 빼앗는 상황도 있었습니다 - 그리고 Messerschmitt 공장이 승무원을 유지할 수 있도록 리더를 능숙하게 설득해야했습니다. 따라서 최근 경쟁업체들은 단지 주문을 유지하기 위해 단결하여 "외국" 항공기의 라이센스 생산에 착수해야 했습니다.

전투기가 주로 필요했기 때문에 폭격기 제조업체는 생산 라인을 재배치했고, 그래서 Messerschmitty 163 미사일은 Ju-87 Stuka 급강하 폭격기의 혁명적인 제작으로 일찍이 역사를 만든 Junkers에 의해 생산되었습니다. 다목적 Ju-88 폭격기.

로켓 Messerschmitts 163은 Ju-87 Stuka 급강하 폭격기의 혁명적인 건설로 일찍이 역사를 만든 Junkers에 의해 생산될 예정이었습니다(사진:Bundesarchiv, Bild 183-J16050 / CC-BY-SA 3.0 de)

Junkers 팀은 창의적으로 작업에 접근했습니다. 그들은 전투기의 가장 중요한 단점, 즉 단거리, 짧은 비행 시간 및 직원에게 위험한 이착륙 중 충돌 경향을 제거하기를 원했습니다.

따라서 비행기는 크게 현대화되었으며 Messerschmitt에 알리지 않았습니다. 우선 동체가 확장되어 더 큰 연료 탱크가 배치되어 비행 안정성을 방해하지 않도록 균일하게 비워졌습니다. 연료가 많을수록 주행 거리가 늘어나고 비행 시간이 길어집니다 , 변경되지 않은 엔진에 보조 연소실이 추가되어 행진 속도로 비행이 가능해졌습니다.

또한 새로운 전투기는 앞바퀴가 달린 접이식 랜딩 기어를 받았으며 더 이상 Komet과 같이 버려진 2륜 카트에서 이륙하거나 배 아래의 스키드에 착륙할 필요가 없었습니다. . 그리고 마지막으로 중요한 것은 조종사가 새로운 장갑 및 밀폐형 객실을 갖게 되었다는 것입니다( Comet에서는 석면 보호복을 입어야 했습니다 연료 탱크가 손상되면 모든 것이 태워질 수 있기 때문입니다.)