소련 역사상 가장 큰 철도 참사는 1989년 6월 4일 1시 14분에 바쉬키리아와 바쉬키리아 국경의 아샤 - 우파(시베리아 횡단 철도 1710km) 구간에서 발생했습니다. 첼랴빈스크 지역. 프로판-부탄 혼합물 폭발로 인해 거의 1,400명의 승객과 승무원을 태운 열차 두 대가 파괴되었으며, 그 중 600명은 사고의 결과에서 살아남지 못했습니다. 또한, 이번 화재로 인해 숲 200헥타르가 파괴되었습니다.
기술적인 관점에서 볼 때 이 재난은 가스관이 밀봉되지 않아 발생했지만 실제로 이 비극의 원인은 평범한 인간의 태만과 직원의 의무 무시에 있었습니다. 이 열차가 운행하는 서부 시베리아 - 우랄 - 볼가 파이프라인은 1984년에 개통되었습니다.
원래는 원유를 수송할 예정이었지만 건설이 완료되기 직전에 당국은 석유 대신 프로판, 부탄 및 중탄화수소의 혼합물을 직경 720mm의 파이프를 통해 펌핑하기로 결정했습니다. 이를 위해서는 전체 인프라를 변경해야 했지만 완료되지 않았습니다.
게다가 충돌 현장 근처에서 굴착기가 흙으로 덮힌 파이프를 손상시켰습니다. 가스배관이 사용에 적합한지 여부를 확인하지 않고 수락법이 체결되었습니다.
충격적인 단점
또한, 파이프라인이 시가지 및 철도와 너무 가깝게 지나갔기 때문에 안전상의 이유로 자동 가스 감지 시스템을 설치해야 했습니다. 경제학이 다시 걸림돌이 됐다.
파이프라인은 헬리콥터와 횡단보도자를 이용해 봉쇄하기로 결정됐으나 지역 주민들이 가스 누출 사실을 관계 당국에 알릴 것이라는 희망으로 전자는 곧 폐기됐다.
선로에서 몇 미터 떨어진 곳에 위치한 파이프는 1989년 6월 3일에 개봉되었습니다. 인근 정유소 직원은 가스 파이프라인의 압력 강하를 발견했고 같은 날 21시에 파이프라인 운영자에게 알렸습니다. 이 사람은 버스를 집으로 데려가기 위해 서두르다가 동료에게 이 소식을 전달하지 않았는데, 동료가 가스 압력을 높여 또 다른 누출이 발생했습니다.
열차의 이 구간의 운전사들도 배차 담당자에게 강한 가스 냄새에 대해 알렸지만 이 경우에도 아무런 반응이 없었습니다. 이로써, 누출되는 가스의 양이 증가하였고, 이는 누출 지점이 계곡에 있다는 점에서 유리하였다.
다가오는 비극…
그 사이 두 대의 열차가 비극 현장으로 접근하고 있었는데, 한 대는 기차가 없었습니다. 노보시비르스크에서 211 - Adler와 다른 하나. 212 아들러 - 노보시비르스크. 첫 번째는 코카서스의 흑해 연안으로 향했고 두 번째는 이 리조트에서 돌아오는 길이었습니다. 연휴의 성수기라 모든 티켓이 매진되었습니다.
211번 열차의 운전사는 자신의 앞에 "강한 안개"를 보았다고 배차관에게 보고했지만 그것이 가스 구름이라고 의심하지 않았습니다. 그리고 이 열차가 반대 방향에서 오던 212호 열차 옆을 지나갈 때 강력한 폭발이 일어났다. 창문 밖으로 던져진 담배꽁초 때문일 수도 있고, 계곡으로 내려간 후 열차 중 하나가 브레이크를 밟으면서 발생한 불꽃 때문일 수도 있습니다.
폭발력은 TNT 300톤.
이후 연구에 따르면 열차가 한 번에 하나씩 이 구역에 진입했다면 폭발은 일어나지 않았을 것입니다. 사실, 이 두 열차는 이곳에서 만날 권리가 없었지만 불행히도 늦었습니다. 211번 - 기술적인 이유로, 212번 열차는 구급차가 여성을 태울 수 있도록 더 오랫동안 정차해야 했습니다. 병원에. 조기 진통이 시작되었습니다.
폭발의 위력은 TNT 300톤이었습니다. 불길은 현장에서 수십km 떨어진 곳에서 볼 수 있었고, 11km 떨어진 아샤 시에서는 많은 집의 창문이 떨어졌습니다. 폭발 장면은 북미 항공우주방위사령부 본부에서도 녹화됐다. . 미국인들은 소련에서 또 다른 핵폭발이 있었다고 생각했지만 전자기 펄스가 없기 때문에 그들의 가정이 잘못된 것으로 판명되었습니다.
지옥
현지 경찰은 즉시 비극 현장으로 출동했습니다. 그곳에서 그들이 발견한 것은 그들의 최악의 기대를 뛰어넘는 것이었습니다. 폭발로 인해 말 그대로 11대의 마차가 선로에서 떨어졌고 그 중 7대가 완전히 전소되었습니다. 나머지 27개는 내부가 완전히 불탔다. 선로가 부러졌거나… 매듭이 지어졌습니다.
많은 사람들이 살아있는 횃불처럼 불타고 있었고 경찰은 그들을 돕기 위해 달려갔습니다. 일부 승객은 말 그대로 먼지로 변해 신원 확인이 불가능했습니다.
희생자들의 몸에서는 녹은 금 장신구가 발견되었는데, 이는 폭발 진원지의 온도가 1000도를 넘었음을 의미합니다. 폭발로 가족 전체가 사망했습니다. 청소년 하키팀 선수(1973년생)도 9명 목숨을 잃었다. 사고 현장에서 승객 250명 이상이 사망한 것으로 추정된다.
폭발 중에 형성된 매우 높은 온도의 결과로 시체 중 일부가 증발했습니다.
구급차도 아샤와 우파에서 출발했는데, 파견원들이 사건의 정확한 장소를 알지 못해 오랫동안 헤매었다. 진입로가 부족해 의료진은 일부 구간을 도보로 이동해야 했습니다. 의사와 간호사들은 객차 중 하나에서 발생한 화재에 대해서만 들었으므로 충돌 현장의 끔찍한 광경에 대비하지 않았습니다. 도움을 줄 손길이 충분하지 않았습니다. 군 학교 학생들이 부상자를 수송하기 위해 일하고있었습니다. 헬리콥터는 가장 심각한 부상자를 병원으로 데려갔습니다. 몇 년 후, 이 사건에 참여한 참가자들은 화상을 입은 사람을 만지면 피부가 벗겨진다고 보고했습니다.
지역 의사들은 화상 치료 방법에 대한 지식이 부족한 경우가 많았으므로 모스크바와 레닌그라드의 전문가들과의 원격 회의가 조직되었습니다. 소련에서 개방 정책(글라스노스트)이 도입되자 미국 전문가들이 가장 심각한 사례 상담에 참여했습니다. 숙련된 전문가의 도움에도 불구하고 병원에 입원한 620명 중 317명이 사망했습니다.
진입로가 부족하여 의료진은 일부 도보로 이동해야 했습니다
총 피해자 수는 575명에서 645명까지 다양했습니다. 이러한 불일치는 5세 미만의 어린이는 티켓이 필요하지 않아 통계에 포함되지 않았기 때문입니다. 사망자 중 거의 1/3인 181명이 가장 어렸습니다. 또한 600명의 승객이 여전히 장애인으로 남아 있습니다.
기적적인 생존자들도 일어났습니다. 폭발이 일어난 지 몇 시간 뒤, 잘 재단된 양복을 입은 남자가 손에 서류가방을 들고 머리에 모자를 쓴 채 위기관리실에 신고했다. 그는 폭발 속에서도 상처 없이 살아남은 것으로 밝혀졌지만, 그가 겪은 충격으로 인해 그는 몇 시간 동안 주변 숲을 헤매었다.
한 청년은 자신이 살아 있음을 확인하기 위해 우파 경찰서에 신고했습니다. 그는… 술 때문에 구원받았습니다. 그 남자는 맥주를 사기 위해 긴 정차 중에 기차에서 내렸습니다. 그는 음료를 너무 좋아해서 승객은 더 많이 소비하기 위해 역에 머물렀고 기차는 그 없이 떠났습니다.
결과
며칠 후 피해 구간의 교통이 재개됐다. 곧 비극 현장 근처에서 대량 무덤에 묻힌 희생자들의 장례식이 열렸습니다. 그들의 기억을 기리기 위해 8m 높이의 오벨리스크가 세워졌습니다. 고인의 유족들이 안식처를 방문할 수 있도록 진입로도 건설됐다.
1,710km의 시베리아 횡단 고속도로를 통과하는 모든 열차는 희생자들을 추모하기 위해 정차합니다.
1710km의 시베리아 횡단 고속도로를 횡단하는 모든 열차는 희생자들을 추모하기 위해 정차합니다.
페레스트로이카 시대에 재난이 일어났듯이. 폴란드 통일노동당 중앙위원회 사무총장 미하일 고르바초프는 1989년 6월 4일 사고 현장에 도착해 사건을 은폐하지 않을 것이며 가해자들을 처벌할 것이라고 선언했다. .
그러나 이러한 일은 발생하지 않았습니다. 의사 결정자에 대한 기소가 아니라 가스 파이프라인 건설에 종사하는 9명의 장애물에 대한 기소가 제기되었기 때문입니다. 6년간의 조사 끝에 그들 중 2명만이 처벌을 받았고 그들은 우파시에서 강제로 보내졌습니다.
