소련 유람선 "나키모프 제독"의 침몰은 "타이타닉"의 비극적인 항해에 비유될 수 있습니다. 확실히 이것은 승객들이 파도 위에서 멋진 휴가를 상상했던 방식이 아닙니다. 충돌 현장은 섬뜩해 보였습니다. 수백 구의 시체가 물 표면에 흔들리고 있었습니다.
1986년 8월 31일 모스크바 시간 23시 20분, '나키모프 제독'이 대형 벌크선 '표트르 바시우프'와 충돌해 침몰했다. 당시 탑승객은 1,234명이었습니다. 공식적으로는 423명의 사상자가 발생했지만, 소련에서는 많은 재난의 실제 규모가 은폐되어 있었기 때문에 이 숫자는 훨씬 더 많았을 수도 있다.
"나키모프 제독"의 승객들에게 이 크루즈는 학년이 시작되고 직장에 복귀하기 전의 휴가이자 즐거운 여행의 최고의 성취가 되어야 한다는 것이 더욱 충격적이었습니다...
"나치모프 제독"의 가계
인상적인 크루즈 라이너는 매우 높은 품질의 선박으로 간주되었습니다. 흥미롭게도 이 선박은 소련 선박이 아니라 독일 선박이었으며 제2차 세계 대전 중에도 사용되었습니다. 1925년 브레멘에서 제작된 이 선박은 처음에는 실제로 멋진 크루즈에 승객을 태웠지만(당시에는 "베를린"이라고 불림) 글로벌 분쟁이 발생한 후 병원선으로 변모했습니다. 이 선박에는 환자 400명과 승무원 및 의료진 165명이 탑승할 수 있었습니다.
1945년 초, 그는 프로이센, 쿠를란트, 그단스크 만에서 군인과 민간인을 대규모로 대피시키는 작업에 참여하게 되었습니다. 안타깝게도 임무를 수행하기 직전인 1월 31일에 지뢰에 부딪혔습니다. 결코 그의 고난은 끝나지 않았습니다. 킬로 견인되던 중 또 다른 광산에 부딪혀 침몰했다.
1949년에 러시아인들이 이 건물을 물에서 꺼내어 건조시킨 후 개조했습니다. 1957년에 "나키모프 제독(Admiral Nakhimov)"으로 이름이 변경된 후 이 배는 다시 유람선으로 기능하기 시작했습니다. 그는 특히 오데사-바투미 노선을 달렸으며 (소련의 경우) 고급스러운 조건을 가지고 있었기 때문에 큰 인기를 누렸습니다. 또한, 항구에 장기간 정차하는 동안 선원들은 자원봉사자들을 위한 바다 여행을 조직했습니다. 많은 신혼부부가 그곳에서 신혼여행을 보냈습니다.
1986년 8월 31일
8월 31일 22:00에 "나키모프 제독"은 노보로시스크 항구를 떠나 소치로 출발했습니다. 사령부는 배가 항구 근처에서 벌크선인 "Piotr Wasiow"를 지나갈 것이라는 것을 알고 있었습니다. 에. 23:00에 유람선 승무원은 "Wasiów"의 동료들에게 1000명의 승객이 탑승했다고 주장하면서 무선으로 지나가도록 요청했습니다. 그녀는 허가를 받았기 때문에 "Nakhimov"의 선장인 Vadim Markov는 선장의 다리를 떠났지만, 그는 작전이 끝날 때까지 그곳에 남아 있어야 했습니다.
러시아의 손에 넘어가기 전에는 "베를린"이라는 이름의 유람선은 독일 부대였습니다.
곧 부기장 Aleksander Czudnowski는 선박 사이의 거리가 위험할 정도로 짧아지고 있음을 발견하고 벌크선의 승무원에게 경고했습니다. "Wasiv"의 선장인 Viktor Tkachenko는 그를 안심시켰습니다. "두려움은 없습니다. 우리는 깨끗하게 걸을 것입니다. 우리는 상황을 통제하고 있습니다." 그러나 벌크선은 속도를 줄이거나 항로를 바꾸지 않았습니다. Czudnowski는 Tkaczenka에게 다음과 같이 외치며 반복적으로 경고했습니다. "뭐하는 거야?! 우리는 지금 충돌할 거야!"
“Tkachenko는 전자 제품을 알고 있었고 기술 성과에 매우 관심이 많았습니다. 그는 악기를 전적으로 신뢰했습니다. 그러나 컴퓨터는 실수를 할 수 있는 사람들에 의해 프로그래밍되는데, 이는 두 척의 선박 충돌로 입증됐다”고 지역 청소년 신문 특파원으로 이 비극을 보도한 발레리 티모셴코는 말했다.
에. 23:10에 한 선원이 "Piotr Wasiów" 선장의 다리로 달려가 잠시 후 "여객선"(여객선)과 충돌할 것이라고 소리쳤습니다. 그런 다음 Tkachenko조차도 의심했습니다. 그는 Czudnowski의 비명을 듣고 "뭐하는 거야?!"라고 명령했습니다. "뒤로 돌아가세요!" 하지만 너무 늦었습니다. 12월 23일에 충돌이 발생했습니다.
8분…끝났습니다
"Piotr Wasiow"는 말 그대로 "Nakhimov 제독"을 강타했습니다. 전문가들은 크루즈선 선체 구멍의 면적이 84㎡에 달하는 것으로 파악했다. 충돌 당시 오른쪽 갑판에 있던 승객들은 두 차례 강한 충격을 느꼈다. 수십 초 후 발전소에 물이 넘쳤습니다. 불이 꺼지고 무선 통신이 두절되었습니다. 배는 더 이상 조종할 수 없게 되었습니다.
충돌 당시 아이들은 이미 자고 있었고, 어른들은 상부 데크에서 콘서트를 관람하고 있었습니다. 어린 승객을 구하기 위해 승무원 Wiera Fiedorczuk는 예비 키를 가져갔습니다. 그녀는 선실을 열고 어린 아이들이 탈출할 수 있도록 하려고 했지만 그들을 돕기 전에 자신이 죽었습니다.
제2차 세계 대전 중에는 "Berlin" 또는 이후 "Nakhimov"가 병원선으로 사용되었습니다.
마르코프 선장은 선원들에게 경보를 울리고 구명정과 뗏목을 준비하라고 명령했습니다. 그러나 물은 놀라운 속도로 배를 가득 채웠기 때문에 승무원은 구명정 한 척만 진수시킬 수 있었습니다. 나키모프 제독은 충돌 후 불과 8분 만에 침몰했습니다. 바다에는 수백 명의 승객이있었습니다. 마르코프는 파도에 휩쓸릴 때까지 선장의 다리에 갇혀 있었습니다. Aleksander Czudnowski는 유람선에 영원히 머물기로 결정했습니다. 그는 선실에 몸을 가두었습니다.
Nakhimov의 손상된 탱크에서 다량의 연료가 바다로 유출되기 시작했습니다. 그것은 곧 생존자들의 움직임을 제한하는 두껍고 기름진 막을 형성했습니다.
참조:역사상 가장 극적인 비행기 추락 사고. 힌덴부르크의 몰락
구조에
"나키모프 제독"이 침몰한 지 10분 후, 첫 번째 구조대가 비극 현장에 나타났습니다(총 64개). "Piotr Wasiów"의 승무원도 구조 작업에 참여했습니다.
공식 자료에 따르면 이 사고로 승객 359명과 승무원 64명이 사망했다. 이 숫자가 정확한지 여부는 알려지지 않았습니다. 첫째, 소련이 재난에 대한 진실을 거의 공개하지 않았기 때문입니다. 둘째, "나키모프 제독"호에는 등록부에 등록되지 않은 선원들의 친척과 친구들이 종종 "지인 이후"에 탑승했습니다. 셋째, 일부 생존자들은 오염된 물을 마시고 비극이 발생한 지 며칠 만에 사망했습니다.
1987년 오데사에서 마르코프 선장과 트카첸코 선장의 재판이 열렸습니다. 그들은 재난에 대한 유죄 판결을 받고 15년의 징역형을 선고 받았습니다. 1992년 보리스 옐친 대통령이 그들을 사면했다.
석방된 후 Markow는 해군으로 복무했지만 추락 사고 피해자의 친척들로부터 괴롭힘을 받았습니다. 따라서 그는 이름, 직장 및 거주지를 변경해야했습니다. Tkachenko도 박해를 경험하여 이스라엘로 이주했습니다. 2003년 9월 자신이 관리하던 요트에서 사고로 사망했다.
