전쟁 후반기에 독일 잠수함에 탑승한 "비행 선원"이 등장했습니다. 그들은 특이한 비행 기계인 윈드 글라이더를 조종하도록 훈련을 받았습니다. 바흐스텔체(Bachstelze)는 이 발명품의 이름이기 때문에 몇 분 안에 접을 수 있었고 흐르는 유보트 위로 로프를 매달아 놓을 수 있었습니다. 이러한 기술 혁신이 도입된 이유는 무엇이며 어떻게 작동했습니까?
수천 명의 재능 있는 과학자와 엔지니어가 제3제국에서 일했으며, 군사적 중요성이 있고 계획된 전쟁에서 독일군에게 이점을 제공할 수 있다면 가장 기괴한 아이디어를 구현하는 것이 허용되었습니다. 1939년 이전에도 그들은 Wehrmacht, Luftwaffe 및 Kriegsmarine의 전투를 지원하기 위해 시대를 앞서가는 많은 혁신적 무기와 기술에 대한 연구를 수행했습니다.
예를 들어 그들의 발명품 중에는 최초의 안정적이고 안전한 비행 헬리콥터인 Focke-Wulf Fw 61이 있습니다. , 이르면 1936년에 제작되었습니다. 나중에 제트기 및 로켓 비행기, 로켓, 미사일 비행기, 유도 폭탄, 대형 수송 글라이더, 심지어 전쟁이 끝나면 "비행 날개" 비행기까지 포함한 다른 혁신적인 비행 기계가 등장했습니다.
포케-아흐겔리스 FA 330
제안되고 구현된 가장 특이한 솔루션 중에는 Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" 자이로플레인(회색 할미새 - 할미새과에 속하는 작은 새 - 편집자 주)이 있었습니다. 이 기괴한 기계는 어떻게 전투 용도로 사용되었을까요? 왜 유보트에 탑재됐고 어떻게 작동했나요?
수비에 대한 U-bootwaffe
1942년부터 Karl Doenitz가 지휘하는 독일 잠수함 함대가 방어에 나섰습니다. 바다와 바다를 순항하는 유보트는 더 이상 전쟁 초기처럼 "사냥꾼"이 아니라 점점 더 자주 "사냥"되었습니다. . 영국 해군은 수중에서 받은 타격을 회복하고 독일 잠수함과 싸울 수 있는 다양한 수단을 개발했습니다. 이를 위해 예를 들어 HF/DF(Huff-Duff) 시스템(U-보트가 보내는 무선 신호 덕분에 유보트의 위치를 타겟팅하는 무선)이 사용되었습니다. 런던 외곽의 암호학 시설인 Bletchley Park에서 u-boot 위기는 이미 처리되었으며 이를 해독하는 방법을 배웠습니다. 또한 유보트를 추적하고 침몰시키기 위해 수색타격대도 바다로 파견됐다.
이로 인해 독일 잠수함은 "답답"해졌으며 명령이 허용하는 경우 더 잔잔한 바다에서 "사냥"하고 싶어했습니다. 영국 해안에서 멀리 떨어져 있습니다. 중부 및 남부 대서양 또는 인도양. 실제로 그곳에서 생존하는 것이 더 쉬웠고 위험도 적었지만 독일 어뢰의 표적으로 적합한 단독 선박의 빈도도 적었습니다.
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이 지역에서 활동하는 유보트 선장들은 정찰 부족에 대해 불평했습니다. 그들은 독일이 점령한 프랑스 해안에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 정찰기의 지원을 기대할 수 없었고, 크릭스마리네 암호학 센터인 B-Dienst는 더 이상 정찰기의 무선 메시지를 해독할 수 없었습니다. 전쟁이 시작될 때 영국 상선이 수행했습니다. 그래서 U-보트들은 거의 "눈이 멀고" "귀머거리"가 되었으며, 사냥할 임의의 배가 시야에 나타날 때까지 며칠을 기다려야 했습니다.
바다를 관찰하여 표적을 탐지하는 능력은 잠수함의 낮은 실루엣으로 인해 제한되었습니다. 예를 들어, 황새 둥지가 있는 돛대를 갑판에 배치하면 팬티가 앉아 "수평선에 배!"라고 외치는 등의 방법으로 시야 범위를 늘릴 수 있습니다. 중세부터 시작된 그러한 해결책은 독일 엔지니어들에 의해 제안되지 않았습니다. 그들은 20세기에 활동했고 그들의 아이디어 중 상당수는 21세기에 나온 것이었습니다. 그들은 드론을 만든 것이 아니라 비행기를 잠수함에 싣는 아이디어를 생각해 냈습니다!
아르도 231 비행기는 불안정하고 위험한 것으로 밝혀졌다
더 큰 유보트에는 해상 전용으로 설계된 소형 1인 정찰 수상 비행기가 배치되었습니다. 기계는 방수 용기에서 꺼내어 몇 분 안에 조립한 후 물 속으로 배수해야 했습니다. 그 후 그녀는 바다에서 이륙하여 모선에 대한 정찰 임무를 수행했습니다.
이러한 유형의 임무를 위해 설계된 비행기인 Arado Ar 231이 제작되었지만 이번에는 나치 엔지니어들이 작업을 수행하지 않았습니다. 날씨가 좋을 때에도 설계가 불안정하고 조종하기 위험한 것으로 판명되었습니다. 엔진 출력이 낮기 때문이다. 게다가 유보트에 탑승한 비행기를 접고 펼치는 데 오랜 시간이 걸렸다. u-bootwaffe가 점점 더 많은 관심을 받고 있기 때문에 우리는 가능한 한 간단하고 빠른 다른 솔루션을 찾아야 했습니다.
할미새가 탑승하다
간단하지만 매우 독창적인 솔루션이 선택되었습니다. 부유식 잠수함은 연처럼 공중에 떠 있는 비행 기계를 밧줄로 끌고 가는 것이었습니다. 그러나 이 "연"은 조종사와 관찰자를 들어올릴 수 있어야 하고 방향을 조종할 수 있어야 했습니다. 여기에는 윈드 글라이더가 적합했습니다. 즉, 헬리콥터와 마찬가지로 프로펠러에서 발생하는 자동 회전 동력으로 공중에 떠 있지만 추진력이 없는 기계입니다.
평온한 날씨에 연을 날려본 사람이라면 누구나 작동 원리를 이해할 수 있을 것입니다. 연이 높이 날아오르려면 수십 미터를 빠르게 달려야 한다. 유보트 갑판에 부딪힐 예정이었던 '연'은 직경 6.35cm의 쇠파이프로 만들어져 꽤 컸다 . 로터 직경은 7.5m, 기계 길이는 4.45m, 무게는 68kg이었습니다. Virtuoslider는 Saxony의 Weser-Flugzeugbau Hoykenkamp 공장에서 제조되었으며 Bachstelze로 명명되었습니다.
Fa 330 테스트는 발트해(그단스크 만)에서 선박 및 수상 선박과 제4 학교 소함대의 U-523 U-보트를 타고 수행되었습니다. 결과는 유망해 보였지만 기계는 약한 바람이 불 때 양력을 잃고 레이더 화면에 큰 반사를 일으키는 것으로 나타났습니다. 이 때문에 곧바로 북대서양에 버려졌다.
포케-아흐겔리스 Fa 330
파330이 바다로 나갑니다
1943년 초부터 Baschtelze에서는 남대서양과 인도양까지의 장거리 항해를 위해 IXD2 U-보트가 장착되었습니다. 승무원 중에는 해변에서 할미새를 사용하도록 훈련받은 2~3명의 "비행 선원"이 있었습니다. . 시험 비행은 풍동에서 이루어졌으며, 고속도로에서 트럭을 따라 자이로플레인을 끌어당겨 조종 기술을 향상시켰습니다. Fa 330 조종사들이 글라이더 조종사 과정을 모두 이수했습니다!
유리한 상황에서 항해 중에 Baschtelze는 선상에 배치된 방수 컨테이너에서 제거되었습니다. 한 컨테이너에는 블레이드와 꼬리 부분이 있었고 다른 컨테이너에는 동체 빔과 로터가 있는 빔이 있었습니다. 세 번째에는 윈치와 견인 로프가 보관되었습니다. 기계는 몇 분 안에 조립되었으며 "갑판"에 조종사가 탑승하여 공중으로 발사되었습니다. 유보트(U-boat)는 바람을 거슬러 고속으로 항해해야 했습니다. 조종사는 케이블 전화를 통해 선박과 통신했습니다. 그는 기계를 위아래로, 좌우로 조종할 수 있었습니다. 최대 높이(120m)에서 호버링하는 회전익기는 반경 25해리(약 46km) 이내의 바다를 관찰할 수 있었습니다. 비교를 위해 유보트 키오스크에서 관측한 관측 범위는 9km에 불과했습니다.
그러나 윈드 글라이더가 유보트의 촉진자이자 지원 역할을 하는 대신 더 큰 문제가 되었다는 사실이 밝혀졌습니다. 우선, 선박과 군함의 통행이 거의 없는 순풍과 시야가 좋은 경우에만 출시될 수 있었습니다 . 접는 작업은 신속하게 이루어지며 최소 20분 정도 소요될 것으로 예상되었습니다. 게다가 바람이 약하면 로터 드럼에 감겨 있는 로프를 당겨 프로펠러를 풀어야 했기 때문에 출발이 복잡해지고 지연되기도 했다.
관측임무를 수행한 조종사 바쉬텔체(Baschtelze) 역시 전망이 좋지 않았다. 위협이 감지된 경우, 예를 들어 근처에 적 구축함이 나타나면 유보트 승무원은 예인선을 풀고 즉시 배를 잠그도록 했다. 위협이 지나갔다고 판단된 후에야 유보트가 나타나 조종사를 찾는 것이었다. 이 같은 강제발사에 대비해 구명조끼를 입고 있었는데, 비행체가 가라앉는 상황이었습니다. 비상 상황이 발생하면 조종사는 로터를 버리고 좌석 뒤에 있는 낙하산을 이용해 발사할 수도 있습니다.
공중에 할미새!
독일군은 약 200대의 Fa 330 윈드 글라이더를 제작했습니다. 설계자들은 자체 엔진을 갖춘 자이로플레인 형태의 개선을 제안했지만 Kriegsmarine은 이를 주문하지 않기로 결정했습니다. Baschtelze를 성공적으로 사용한 사례는 단 한 건뿐입니다. 1943년 여름, 5개월이 넘는 긴 항해 동안 인도양을 순찰하던 U-177은 반복적으로 "할미새"를 공중으로 방출했습니다.
1943년 8월 5일 마다가스카르 근처에서 조종사이자 조종사인 쿠르트 비덴(Kurt Wieden)은 배가 항해하는 것을 목격했습니다. U-보트가 그를 따라잡았고 어뢰 두 발로 그를 침몰시켰습니다. 피해자는 4,000 명을 실은 그리스 증기선 s / s Efthalia Mari로 밝혀졌습니다. 석탄 톤. 항해가 끝날 때까지 Fa 330은 150회 이상의 비행을 완료했지만 멀리서 항해하는 선박이 몇 번 발견되었지만 따라잡지 못했습니다. 항구로 돌아오자 U-177의 선장과 승무원은 성공적인 순찰(6척 침몰)에 대해 매우 높은 점수를 받았습니다.
"할미새" 그림
영국군은 1944년에 Baschtelze에 대해 알지 못했습니다. 5월 2일, U-852 인도양 순찰대가 예멘 아덴에서 이륙한 웰링턴형 비행기에 의해 소말리아 해안 표면에 포착되었습니다. U보트가 소환에 의해 폭격을 받았습니다. 671 소대의 RAF 폭격기 . 배는 심하게 손상되었고 배터리에서 염소가 방출되어 선원들이 질식했습니다. 선장은 배를 해안에 던져 선원들을 구하기로 결정했습니다.
배에서 폭발물이 발사되어 선체가 갈가리 찢어졌습니다. 다음날 소말리아 낙타 군단의 지원을 받는 영국 해군 상륙군이 현장에 도착했습니다. 잔해를 뚫고 들어간 영국 선원들은 Fa 330 윈드 글라이더를 발견했습니다. 기이한 발명품이 유보트를 "능선" 위로 어떻게 운반했는지 깨달았을 때 그들의 표정을 상상할 수 있습니다.
전쟁이 끝난 후 영국군은 지프, 트럭, 선박을 이용해 Baschtelze를 시험 비행했지만 영국 해군에서는 그 용도를 찾지 못했습니다. 획득한 기계는 박물관으로 보내졌으며 오늘날에도 여전히 전시되어 있습니다 . Fa 330 5대는 영국 박물관, 미국 2대, 독일 3대, 프랑스 1대에 전시되어 있습니다.
수년간의 관점에서 보면 Fa 330 Baschtelze를 유보트 갑판에 배치하는 프로젝트는 제3제국의 무의미한 프로젝트 중 하나였으며 이를 구현하기 위해 많은 자재와 비용이 소요되었다고 평가할 수 있습니다. 달성하기 위해 에너지가 낭비되었습니다. 거의 아무것도 아닙니다. 이 솔루션은 파격적이고 야심적이었지만 거의 성공하지 못했습니다. 한 척의 선박이 침몰했습니다. 물론 잠수함용 윈드 글라이더 200대를 만드는 대신, 동일한 생산 능력을 사용하여 수중 디젤 엔진에서 유보트가 헤엄칠 수 있는 코골이 200개를 생산하는 것이 가능했습니다. 이 솔루션은 1933년 초 독일에서 알려졌고, 1939년 네덜란드 해군에 성공적으로 도입되었습니다. 독일군은 이미 해상 전쟁에서 패한 1944년 초에야 이를 구현하기 시작했습니다. 하지만 그것은 전혀 다른 이야기의 주제입니다…
