시속 240km의 속도로 부는 바람, 높이 15m의 파도, 얼굴에서 피부를 벗겨내는 비 등 1944년 12월 18일 필리핀에서 작전 중인 미국 함대에 이러한 대격변이 닥쳤습니다. 강력한 열대 태풍이 할시 제독의 배를 몰아냈습니다. 구축함 3척이 침몰하고 25척이 피해를 입었습니다. 거의 800명의 선원이 사망했습니다…
역사상 여러 번 날씨는 전쟁의 승패를 결정하는 요소였습니다. 예를 들어, 무적의 군대가 가장 어려운 상대 인 "MRóz 장군"에 의해 모스크바에서 쫓겨 난 나폴레옹은 이것을 확신했습니다. 그들은 기상 조건과 일본의 적대 행위에 대한 영향을 무시하지 않습니다.
우리 대부분은 "가미카제"라는 단어에 익숙합니다. 제2차 세계 대전 중에 미국 선박에 자살 조종사가 추락하면서 인기를 얻었습니다. 그러나 그 기원은 훨씬 더 오래되었습니다. 이는 야만인 침략자들의 파멸에 부는 "신의 바람"을 의미합니다. "가미카제"는 일본 열도로 향하는 몽골 침략 함대를 두 번(1274년과 1281년) 파괴한 태풍입니다. 일본인들은 이를 자국에 대한 신의 보호의 증거로 받아들였습니다.
제2차 세계대전 당시 일본 어머니들의 기도는 '신의 바람'을 불러일으켰다. 이번에는 윌리엄 핼시(William Halsey) 제독의 함대를 휩쓴 열대 태풍의 형태를 취했습니다. 이 태풍이 전쟁의 운명을 결정지을 수는 없었지만 당시 바다에서 벌어진 미일 전투보다 훨씬 더 큰 손실을 입혔습니다. 자살 조종사의 공격으로 인한 것보다 훨씬 더 큽니다!
Halsey는 비를 두려워하지 않습니다
남태평양의 태풍 시즌은 5월부터 12월까지이므로 1944년 12월 16일 미국 기상 관측소가 레이더에서 "열대 기후 이상"을 감지한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그것은 할시 제독이 지휘하는 "태스크포스 38"이라는 고속타격대를 향해 가고 있었다. 필리핀 민도로섬의 일본 비행장 폭격을 받고 막 돌아오던 대규모 군함이었다.
Halsey는 항공모함 7척, 경항공모함 6척, 전함 8척, 순양함 15척, 구축함 약 50척(!)을 보유하고 있었습니다. 모든 부대의 승무원은 폭풍에 대비하라는 명령을 받았습니다. 그런데 어떤 힘이 있습니까? Halsey의 기함인 USS New Jersey의 기상 전문가인 George F. Kosco 중령은 평범하지 않은 일을 예상하지 못했고 당황하지도 않았습니다. 반면 Halsey에게는 연료를 보급하여 그의 그룹이 완전한 전투 효율성을 회복하고 적을 다시 공격할 수 있도록 하는 것이 우선이었습니다. 크레이그 시몬즈(Craig Symonds)는 그의 저서 "해상에서의 제2차 세계대전"에서 다음과 같이 썼습니다:
Halsey는 악천후를 두려워하는 유형의 사람이 아니었지만, 그의 구축함 중 일부는 탱크에 연료가 15%밖에 없었기 때문에 이미 위험했습니다. 수준 - 그는 예정된 급유를 진행하기로 결정했습니다. 폭풍을 피하기 위해 그는 만남의 장소를 남쪽으로 거의 300km 더 이동했습니다. 그는 이런 식으로 점점 더 강해지는 임박한 폭풍을 향해 곧장 향하게 될 것이라는 사실을 몰랐습니다 .
할시(오른쪽)는 악천후를 두려워하는 성격이 아니었습니다
한편, 할시가 속한 팀을 향해 닥친 것은 폭풍이 아니라 시즌 마지막이자 23번째 태풍이었다. 결과적으로 이전의 모든 것보다 더 강했습니다. 이론적으로 강력한 항공모함은 피해를 입을 수 없지만 소형 구축함의 경우에는 다릅니다. 빈 탱크에 메아리가 들려 배를 가볍게 만들고 Międzyzdroje 해변을 찾는 사람들의 풍선 바퀴처럼 파도 위에 튀었습니다. 재급유가 임박할 것으로 예상하고 구축함 사령관에게 바닷물로 가득 찬 밸러스트 탱크를 비우라고 명령한 사람은 바로 Halsey였습니다.
바람의 세기가 강해졌고 선원들은 두 번째로 모든 장비를 고정해야 했고 무엇보다 항공모함에 탑재된 항공기의 보안을 강화해야 했습니다. 대부분의 항공모함은 격납고에서 운송되었지만 일부 기계는 강철 로프로 연결된 비행갑판에 준비되어 있었습니다. 그들 중 다수는 앞으로 몇 시간 안에 파도에 휩싸일 예정이었습니다.
조금씩 흔들리기 시작해요!
12월 17일 아침, 바다는 이미 매우 거칠었고 파도는 5m에 달했습니다. 이러한 조건에서는 물론 급유에 대한 의문의 여지가 없었습니다. 잔잔한 바다를 찾아 위험을 인식하지 못한(또는 무시한) Halsey 제독은 TF38을 사이클론의 "눈"에 바로 겨냥했습니다.
저녁에는 이미 10m 높이의 파도가 구축함의 갑판 위로 쏟아져 들어왔습니다. 항공모함마저도 출렁이는 물속에서 춤을 추었고, 이미 70도 기울어져 있던 호위함 USS 카우펜스호에서 7대의 비행기가 바다로 밀려들어가는 첫 번째 손실이 기록됐다. 바람의 세기는 점점 커져서 시속 180km에 이르렀습니다. 사이먼즈는 다음과 같이 설명합니다:
이 속도에서는 물이 튀는 것이 모래 분사기처럼 작용하여 페인트가 측면에서 벗겨졌습니다. 밖으로 나간 선원들은 물 얼룩이 문자 그대로 얼굴의 피부를 찢어내는 것을 발견했습니다. 그럼에도 불구하고 Halsey는 연료를 재급유해야 한다고 느꼈습니다. 구축함이 연료를 모두 소모하면 완전히 무력해질 것입니다(...). USS Dewey의 기압계는 미국 선박 사상 최저 수준인 27.30인치(924.48kPa, 수은주 693mm)로 떨어졌습니다. 바람은 이미 시속 200km에 이르렀습니다.
항공모함 USS Cowpens는 70도 기울어졌습니다.
구축함은 연료가 완전히 고갈될 위험에 처해 있었습니다. Halsey는 다시 진로를 변경했지만 불행히도 다시 폭풍 범위 내에서 그룹을 유지하는 경로를 선택했습니다. 또한 TF38 지휘관이 오랫동안 혼자 기동하는 것을 허용하지 않았습니다.
12월 18일 아침, Halsey의 배는 시속 240km에 달하는 더욱 강한 바람에 부딪혔습니다. 파도는 최대 15미터까지 측정됐다. 강력한 항공 모함과 전함이 어려움을 겪었고 구축함은 끊임없이 침수되었습니다. 그것은 그들을 주변에 던지고 있었습니다.
강철보다 강한 파도…
이런 상황에서 비극은 불가피했다. 11m 높이의 두 개의 파도가 구축함 USS Monaghan을 덮쳤습니다. 배는 바다 밖으로 나갔다가 뒤집어져 침몰했습니다. 256명의 선원이 사망했습니다. 6명만 구해졌습니다. USS Hull에서는 뱃머리에서 파도가 쳐 배를 홱 끌어올리고 뒤로 넘어뜨렸습니다. 202명의 선원이 사망했지만 다행히 62명이 구조됐다.
정오 무렵, 원소는 더욱 강력하게 공격해왔습니다. 구축함 USS Spence에 두 개의 파도가 떨어졌습니다. 배는 전복되어 317명의 선원을 데리고 바닥으로 가라앉았습니다. 23명만 구해졌습니다. 항공모함에서는 진짜 지옥이 벌어졌습니다. 격납고에 모인 비행기들이 밧줄을 끊고 서로 및 동체 일부에 부딪힌 후 폭발하여 화재가 발생했습니다.
그 결과 항공모함 Cowpens, Monterey, San Jacinto가 심각한 피해를 입었습니다(흥미롭게도 나중에 미국 대통령이 된 Gerald Ford 중위가 USS Monterey의 화재 진압에 참여했습니다). 다른 호위항공모함 3척은 항공기 86대를 모두 잃었습니다. 전함 USS 아이오와(USS Iowa)도 정찰용 수상 비행기를 "잃어버렸습니다". 총 200대의 항공기가 파괴되었습니다(146대가 배 밖으로 나갔습니다). 25척의 선박은 피해가 적었지만 항구에서 수리가 필요할 만큼 심각했습니다. 792명의 선원이 사망했다.
항공모함도 파도가 심한 물속에서 춤을 췄다(사진 속 USS 랭글리).
이러한 상황에서 생존자를 구출하는 것은 거의 불가능했습니다. 그러나 53시간에 걸친 구출작전 동안 헨리 리 플라지(Henry Lee Plage) 대위가 지휘하는 구축함 USS 태버러(Tabberer)호 선원들은 무려 55명을 구출했다. Tabberer 선원들은 Halsey의 명령에 반하여 임의로 행동했음에도 불구하고 이에 대해 영예를 얻었습니다.
스트레스 오류
폭풍은 TF38 함선을 태평양의 광대한 지역으로 밀어냈습니다. 몇 시간 후에 그들은 한곳에 모아서 연료를 공급했습니다. Halsey는 또 다른 공습을 위해 다시 필리핀으로 항해하고 싶었지만 결국 수리를 위해 자신의 함대를 Carolingian 군도의 Ulithi Atoll 기지로 향했습니다. 사이먼즈는 다음과 같이 설명합니다:
그곳에서 그는 이후 "Halsey's Typhoon"으로 알려진 사건에서 자신이 내린 결정에 대해 다시 대중의 비판에 직면해야 했습니다. 심문(USS Cascade에서 진행됨) 동안 Halsey는 다가오는 폭풍에 대해 아무도 그에게 "경고"하지 않았음을 확인했습니다. 그러나 법원은 그가 현장으로 이동하는 동안 기상 조건을 확인하기 위해 비행기를 보냈을 수도 있다고 지적했지만 이는 사실이었습니다. , 급유가 일어날 예정이었던 곳.
니미츠 제독은 이것이 "군사 작전으로 인한 스트레스와 군사적 요구를 충족시키려는 훌륭한 의지에서 비롯된 판단 오류"라고 결론지었습니다.
태스크 포스 38의 항공모함 그룹 중 하나를 지휘한 제럴드 보건(Gerald Bogan)은 다른 의견을 가지고 있었습니다. 그는 주요 문제는 Halsey가 자신의 행동을 "운전 조건"에 적응하는 것을 꺼리는 것이라고 말했습니다. 그의 의견으로는 TF38 사령관은 단지 "피할 정도로 완고한" 사람이었습니다. 그가 '해군의 패튼'이라는 별명을 얻은 이유 중 하나이다.
12월 태평양에서 발생한 비극으로 인해 미 해군은 진주만 기반의 광범위한 기상 경보 네트워크를 구축하게 되었으며, 이는 결국 합동 태풍 경보 센터로 발전했습니다. 1945년 말까지 열대성 태풍은 여러 차례 태평양을 횡단했지만, 미군 선박이 몇 차례 더 조난을 겪는 동안에도 이 요소는 미군의 일본 열도 진출을 막지 못했고 일본 제국을 패배에서 구하지도 못했다.
참고문헌:
- 시먼즈. 바다에서의 제2차 세계 대전. 글로벌 역사 , 표시.
- Flisowski. 태평양의 폭풍 , 포즈난 출판사.
- 보르네만. 제독. 니미츠, 할시, 리히, 킹 , 나폴레옹 5세
