"1939년 폴란드가 함락된 전격전은 20년 전 폴란드 폭격기 조종사들이 구현한 솔루션을 창의적으로 개발한 것에 지나지 않습니다."라고 "Skrzydlata husaria"라는 책의 저자인 Łukasz Sojka는 말합니다.
Andrzej Brzeziecki:우리가 학교에서 알고 있듯이 Hussars는 놀라운 승리를 거두었습니다. 당신의 책에 나오는 "날개 달린 hussars"의 성공은 무엇입니까?
'날개 달린 후사리아'라는 책의 저자인 루카스 소이카(Łukasz Sojka). 폴란드 폭격기 조종사의 역사 ": 폴란드 항공의 가장 크고 아마도 거의 성공하지 못한 성공은 폴란드 제2공화국 국경을 위한 전투에 대한 공헌이었습니다. Lviv를위한 폴란드-우크라이나 전투 또는 폴란드-볼셰비키 전쟁의 운명은 젊은 폴란드 날개의 일반적인 기여 없이는 완전히 다른 것으로 판명되었을 수 있습니다.
강조해야 할 점은 당시 군용 항공의 기초를 만든 공군 장병들이 제1차 세계 대전 중에 개발된 최신 모델을 사용했으며 최전선 작전 과정에서 비행기를 다음과 같이 사용하는 완전히 혁신적인 자체 방식을 발견했다는 것입니다. 무기. 예를 들어, 리비프를 포위하는 우크라이나 군대를 겨냥한 코드명 "Horse"라는 폴란드 작전은 전격전의 대표적인 사례로 안전하게 간주될 수 있습니다. . 항공대는 지상군과 긴밀히 협력하여 전진하는 보병을 지원하고, 철도 차량과 포병 위치를 공격하고, 자체 총의 사격을 수정하고 정찰을 수행했는데, 이는 성공에 중요한 역할을 했습니다.
비행사가 없었다면 1920년에 승리는 없었을 것이며, 아마도 전간기의 가장 극적인 항공 에피소드는 Budyonny의 기병대에 맞서 Lviv를 방어한 것일 것입니다. 1920년 8월 17일, 코나르미아(Konarmia)와 리비프(Lviv) 교외 사이에는 더 이상 폴란드 군대의 대규모 부대가 없었으며, 오직 제3 항공대(3 Air Squadron)의 조종사와 관찰자들의 가차 없는 행동만이 폴란드군에게 안도감을 줄 만큼 행군을 지연시킬 수 있었습니다. 도시. 나에게 Lviv의 방어는 영국 공군의 영국 전투와 마찬가지로 폴란드 항공을 위한 것입니다.
폴란드 제2공화국의 군사 엘리트들은 군용 항공의 중요성을 이해했습니까? 비평가들에 따르면 당신은 Piłsudski 자신이 "폴란드 방어를 파멸로 몰아넣는" "말과 사랑에 빠진 군사 딜레탕트"라고 썼지만, 항공에 대한 육군 원수의 태도를 재현하는 것은 실제로 어렵다고 덧붙였습니다.
항공에 대한 Józef Piłsudski의 태도의 문제는 주로 우리가 간접적인 보고를 통해서만 그를 알고 있다는 것입니다. 그래서 완전히 모순되는 두 가지 이야기가 있습니다. 군사 문제에 개인적으로 개입하려는 원수 자신은 공식적으로 항공 문제에 대해 몇 번만 언급했는데, 이는 높은 확률로 그가 그에게 그다지 관심이 없다는 것을 증명합니다.
군사 문제에 개인적으로 개입하려는 원수는 공식적으로 항공 문제에 대해 몇 번만 언급했습니다
물론 이것이 자동으로 꺼림칙함을 의미할 필요는 없지만, 비행사들 사이에서 Sanation의 주요 사과자였던 Ludomil Rayski조차도 그의 군대 동료나 군대 관리 시스템 자체에 마른 실을 남기지 않았다는 것은 당혹스럽습니다. 그리고 그들은 Piłsudski의 사람들이었고 전쟁과 평화 트랙으로 구분된 시스템 자체는 상당 부분 그의 원래 개념이었습니다.
또한 5 월 쿠데타 이후 인사 변경 문제도 있는데, 가능한 한 소위 '군인 가족'이 배치되었는데 그중에는 공군 병사가 너무 많지 않았습니다. 결과적으로 제 2 차 세계 대전 직전에 공군 사령관은 보병 장교였습니다.
공군 사령관 루도밀 라이스키(Ludomil Rayski)의 모습을 생생하게 묘사하셨습니다. 그는 선구자였습니까?
Rayski는 분명히 선구자였습니다. 문제는 그의 비전이 현실, 특히 예산과 상당히 거리가 멀었다는 것입니다. 동시에 그는 군사와 정치가 교차하는 게임에서 그의 행동의 효율성을 높이는 기능이 거의 없었던 극도로 타협하지 않는 캐릭터였습니다.
처음부터 그는 항공의 힘을 보았습니다. 결정적이지는 않더라도 적대 행위 과정에 확실히 중요한 영향을 미쳤습니다. 그는 또한 전략적 수준에서 작동할 폭격기 항공 개발을 지지했습니다. Rayski가 제안한 계획은 자금 조달 부담이 "식물성" 비용에서 전환될 수 있다고 가정하더라도 폴란드 제2공화국의 군사 예산에 비해 너무 비쌌습니다 (직업 군인 및 장교 비용, 막사 유지 비용 또는 말을 위한 상징적 건초 비용 지불) 현대화를 위한 것입니다.
아마도 Rayski는 궁극적으로 이러한 계획이 어쨌든 크게 삭감될 것이라는 것을 알고 "미리" 계획을 세웠을 것입니다. 그러나 궁극적으로 그의 상사가 그를 어느 정도 관대하게 대하기 시작하는 상황으로 이어졌습니다.
Znak Horyzont 출판사에서 최근 출판된 Łukasz Sojka의 저서 "Skrzydlata husaria"에서 폴란드 항공의 역사에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
그리고 Piłsudski와의 관계는 어땠나요?
Rayski는 생애가 끝날 때까지 Piłsudski에 대해 최상급으로 말했지만 그에게 많은 시간을 찾지 못했고 그들의 상호 관계는 공식적인 틀을 넘어서지 않았습니다.
폴란드 제2공화국의 첫 비행기가 침략자로부터 포획되거나 "상속"되었고, 그 후 서부 연합군의 기계가 합류했습니다. 언제부터 우리 항공 산업의 시작에 대해 이야기할 수 있습니까?
공항이 점령되자마자 노획한 부품으로 비행기를 조립하기 시작했고, 이는 기본적으로 폴란드 항공 산업의 시작이었습니다. 이러한 공항 워크숍에서는 입증된 기계 조립 경험을 쌓은 직원들이 양성되었습니다.
최초의 실제 항공 공장은 1920년 E. Plage 및 T. Laśkiewicz의 루블린 기계 공장에 설립된 항공 생산 부서였습니다.
1930년대 초 중폭격기 프로그램이 실패한 이유는 무엇입니까? 자신의 산업을 시작하기로 한 Rayski의 결정이 실수였을까요?
자신의 항공 산업을 확장하려는 아이디어는 확실히 실수가 아니 었습니다. 오히려 그를 깊은 물에 빠뜨린 것뿐이었습니다. 의심할 여지 없이 우리에게는 매우 재능 있는 엔지니어가 있었지만 항공기의 대량 생산을 설계하고 구현하는 것은 다단계의 복잡한 프로세스입니다.
이탈리아 Ansaldo 항공기의 허가된 건설 경험에 따르면 폴란드 산업은 아직 초기 단계에 있지만 이탈리아 건설의 단점은 열렬히 비난을 받았습니다. 실제로 Lublin에서 제조된 Ansaldo A.1 "Balilla" 전투기와 관련된 사망자의 대부분은 용접 결함으로 인해 발생했습니다.
그러나 Lublin "Balille"은 전혀 생산되지 않았다는 본질적인 이점을 가졌습니다. 프랑스-폴란드 항공 및 자동차 공장의 역사는 이 벤처에 수백만 폴란드 마르크를 투자한 후 회사가 미완성 건물만 남겼을 때 거대한 스캔들로 끝났습니다 그리고 여러 선체.
1920년 9월 Lviv에서 제7 전투기 편대 Tadeusz Kościuszko, 그 사령관은 잠시 Ludomił Rayski였습니다.
5월 쿠데타 이후 항공 업무를 맡은 Rayski는 자신이 할 수 있는 것을 국유화하는 동시에 토착 구조에 초점을 맞추기로 결정했습니다. 그의 눈에 띄는 것은 "Francopol"의 잔재를 기반으로 설립된 State Aviation Works였으며, 연락, 전투기, 폭탄 및 항공기 등 국내 항공을 위한 대부분의 기계 유형의 건설을 다루는 것은 PZL이었습니다. 의사소통.
바로 그때 PZL.3 중폭격기를 제작하려는 야심찬 프로그램이 시작되었지만, 사실 실패로 끝나야 했기 때문에 결국 실패로 끝났습니다. PZL.3과 같은 기계(나중의 "비행 요새"와 크기가 비슷한 훌륭한 4개 엔진)의 경우 국방 예산이나 폴란드 군사 교리에 여유가 없었습니다. 이 항공기의 건설을 계획할 때 Rayski는 분명히 백도어를 통해 전략 폭격기 항공에 대한 비전을 구현하려고 시도했지만 프로젝트 규모가 젊은 항공 산업을 능가했습니다.
사실, 적어도 1934년부터 독일과의 예방 전쟁 아이디어가 실패했을 때 외국 도시에 대한 폭격이 계획되지 않았기 때문에 폴란드 제2공화국이 왜 폭격기를 보유하고 있었습니까? 적 폭격기로부터 폴란드를 방어할 전투기에 집중하는 것이 더 낫지 않았나요?
Rayski는 다양한 유형의 항공이 상대적으로 균형 있게 발전하는 것을 가정했으며, PZL 공장에서는 육군 및 민간 여객기를 위한 세 가지 기본 기계 설계 작업이 동시에 시작되었습니다. 전투기 설계는 PZL P.1로 구체화되었으며, 이는 매우 성공적인 항공기 시리즈를 탄생시켰습니다. 최고의 성과는 PZL P.24 전투기의 수출이었습니다.
그러나 폭격기는 공식 교리에서 특별한 위치를 차지하지 않았습니다. 어떤면에서는 Francoise Leveque 장군의 사전 제재 당국이 프랑스에서 "수입"한 항공 개발 계획의 잔재였습니다. 전략적 수준에서 작동해야 하는 중폭격기가 있었습니다. 일종의 '억제력'이었던 것 같아요.
우리는 유럽, 특히 서유럽이 제1차 세계 대전에서 두 가지 큰 트라우마, 즉 도시(전선에서 멀리 떨어진 곳까지 포함)에 대한 공습의 트라우마와 화학전의 트라우마를 안고 등장했다는 점을 기억해야 합니다. . 서방의 군사 교리에서는 가스로 도시를 공격하기 위해 폭격기를 사용하는 것을 거의 당연한 것으로 여겼습니다. 이러한 상황에서 Farman Goliath와 같은 기계 편대는 모든 수도의 생명을 마비시킬 수 있으며, 급습이 갑작스럽게 발생하면 주민들을 학살할 수 있습니다.
따라서 중폭격기를 보유하는 것은 보복 가능성을 제공하는 일종의 보안 정책이었습니다. 특히 레이더가 도입되기 전까지는 "폭격기는 언제나 돌파할 것"이라고 여겨졌습니다.
폴란드인(또는 개인적으로 Rayski)은 폴란드-볼셰비키 전쟁 중에 노획한 Gotha G.IV 중폭격기를 사용한 경험이 있습니다. 이 기계는 적의 장갑 열차와 싸우고 철도 인프라를 파괴하는 데 귀중한 서비스를 제공했습니다.
아마도 모두가 중형 폭격기인 Łosi에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 하지만 폴란드인들은 Żubry와 Karas도 제작했습니다. 성공한 기계였나요? 주브르의 운명은 그리 행복하지 않았습니다…
Żubr는 처음부터 매우 문제가 많은 비행기였습니다. 이는 프로토타입이 완성되지 않은 승객 PZL.30 엔지니어 Ciołkosz의 개발로 만들어졌습니다. 입증되고 보수적인 기술로 현대 개념(접이식 랜딩 기어가 있는 단일 비행기)에 따라 비행기를 제작한다는 가정 자체는 나쁘지 않았습니다. 영국인은 이러한 방식으로 우수한 Hawker Hurricane 전투기를 개발했는데 이는 Hawker의 개발에 지나지 않았습니다. Fury 복엽기 - 하지만 Żubr은 처음부터 나쁜 디자인이었습니다.
독일군이 포획하고 분해한 폴란드 PZL.37 Łoś 비행기.
첫 번째 프로토타입의 스크류 랜딩 기어는 너무 무겁고 부피가 커서 두 번째 프로토타입에는 프랑스에서 전기 메커니즘을 주문했습니다. 랜딩 기어를 당기는 동안 다른 모든 전력 수신기를 꺼야 할 정도로 전력 소비가 너무 높았습니다. 그리고 섀시는 빙산의 일각에 불과했습니다. Żubr의 주요 문제점은 엔진 출력 및 구조적 강도에 비해 무게가 너무 크다는 것입니다.
그리고 루마니아 대표단이 사망 한 재난의 원인 일 가능성이 가장 높은 것은 날개의 힘이 부족했기 때문입니다. 공식적인 이유는 문이 열려 프로펠러 블레이드에 부딪혀 손상되어 결과적으로 발생했기 때문입니다. 엔진이 찢어지고 날개가 파손되는 진동이 발생했습니다.
재앙 이후 모든 제작 사례에서 날개 구조가 강화되었습니다. Rayski는 완고하게 Żubr를 포기하지 않았으며, 이를 이전에 강제로 민영화했던 루블린(Lublin)의 식물에 이상적인 제품으로 여겼습니다. 처음에는 "Łoś"의 경쟁자였던 Żubr는 현대 프로젝트가 실패할 경우 "Understudy"로 사용되었으며 마지막으로 훈련 기계가 되었으며 폴란드 제2공화국에서 가장 비용이 많이 드는 폭격기 프로젝트가 되었습니다. 1939년에도 대량 생산이 가능하도록 "소형화"하고 강화하려는 시도가 계속 이루어졌습니다.
붕어는 성공적이었고 중요한 것은 성숙한 구조였습니다. 1939년에는 대부분의 "어린 시절 문제"가 극복되었습니다. Karas의 문제는 그가 정기선으로 제작되었다는 것입니다. 그리고 그것은 이전 전쟁에서 살아서 옮겨진 범주였습니다. 방어전에서는 경폭격기나 정찰기로 사용되었으며, 루프트바페가 완전히 지배하는 조건에서 작전해야 한다는 점을 고려하면 이러한 역할을 잘 수행했습니다.
1939년 9월 17일 이후 대피한 카라스를 점령한 루마니아인들은 스탈린그라드를 포함하여 예비 부품이 고갈되지 않는 한 성공적으로 사용했는데, 이는 종종 과소평가된 항공기의 가치를 확인할 뿐입니다.
그리고 당시 이 클래스의 기계 순위에서 Łoś는 어떤 순위를 차지했습니까? 특히 독일 폭격기와의 대결에서 그랬습니까?
그는 확실히 이러한 유형의 건설의 최전선에 있었습니다. 우리는 큰 적재 용량과 놀랍도록 높은 최대 속도를 갖춘 상당히 컴팩트한 비행기를 만들었습니다. 1939년에는 루프트바페 중형 폭격기보다 더 많은 폭탄을 탑재할 수 있었지만 야전 비행장의 사용으로 인해 엘크 승무원은 전투 부하를 크게 줄일 수 있었습니다.
엘크는 방어 무기가 훨씬 약했습니다. 일반적으로 루프트바페 폭격기에 장착되는 5-7 기관총에 비해 3개의 기관총이 있었습니다. 그러나 엘크는 이제 막 라인에 진입하는 비행기였습니다. 실제로 많은 수정과 개선은 서비스 첫해 또는 심지어 몇 년 후에야 나타났습니다. 무스는 멋져 보였지만 디자인이 "성숙"할 기회가 있다면 어떤 종류의 비행기가 될지 우리는 결코 알 수 없습니다.
1939년 9월 우리 중형 폭격기는 어떤 역할을 했습니까? 당신은 9월 1일에 Karas와 Łosie가 "중단된 폭탄과 재급유된 탱크를 가지고 이륙 명령을 헛되이 기다렸다"고 썼습니다. 왜냐하면 총사령관이 그것들을 어떻게 사용할지 몰랐기 때문입니다.
전쟁의 첫 시간은 실제로 폭탄 여단을 사용하는 데 있어서 결정적인 마비 상태입니다. 비행기가 도착하는 야전 비행장은 종종 준비가 되어 있지 않거나 폭격기에 적합하지 않다는 사실에도 불구하고 여단 요원은 모든 부대를 전투 준비 상태로 만들었습니다.
바르샤바 공항의 PZL.23A Karaś. 배경에는 PZL P.11과 PZL P.7 전투기가 줄지어 서있습니다
그럼에도 불구하고, 잘 조준된 폭격이 Wehrmacht의 장갑 헤드램프의 충격을 최소한 약간 약화시킬 수 있었던 것은 처음 몇 시간 동안 이었지만 정찰 비행만 이루어졌습니다.
문제는 1939년 8월 "엘크"의 승무원들이 중고도에서 공항과 철도 교차로 폭격을 연습하고 있었는데, 전쟁이 발발했을 때 총사령관이 그러한 목표를 설정할 데이터가 없었다는 것입니다. 폭격 부대. 따라서 작전이 시작되기 전에도 사용 가정이 완전히 변경되어 주로 적 기갑 부대에 대항했습니다.
9월 1일 시미그와(Śmigła) 원수는 주 공격이 어디에서 오는지 아직 확신할 수 없었기 때문에 소규모 폭격 부대를 어디로 보낼지 결정할 수 없었던 것 같습니다. 그 결과 대부분의 폭격기들은 전쟁 첫날을 공항에서 보냈습니다.
Łosie와 Karasie 모두 적의 행군대를 폭격하는 데 적합하지 않았습니다. 폭탄여단의 손실은 상당히 컸고, 활동 효과도 그다지 만족스럽지 못했다. 오류가 발생한 위치는 어디입니까?
Łosie나 Karasie 모두 기갑 종대에 대한 저고도 공격을 염두에 두고 제작되지 않았다는 것은 사실이지만, 이를 사용하여 Wehrmacht 헤드램프를 공격하기로 한 결정은 1939년 9월에 유일한 합리적인 선택이었습니다.
오늘날 폭탄 여단이 교차점, 연료 탱크 또는 공급 창고를 폭격하는 데 사용되었다면 더 많은 일을 할 수 있었을 것이라는 의견이 자주 표현되지만 1939년 9월 폴란드 참모는 그러한 목표를 설정할 정보가 없었습니다. 어쨌든, 간단하게 말해야 합니다. 제국에는 그러한 "만병통치약 표적"이 없었으며, 그 파괴가 캠페인 과정에 영향을 미칠 수 있었습니다 . 단일 중앙 연료 저장소나 탄약 창고는 없었습니다.
루프트바페는 여러 곳에 분산된 현장 공항에서 운영되었으며, 독일과 이전 프로이센 분할 지역의 철도 네트워크 밀도로 인해 각 교차점을 문제 없이 우회할 수 있었습니다. 게다가 독일제국에서의 작전은 높은 손실을 수반해야 하므로(나중에 폭격기 사령부 RAF 경험에서 확인됨) 폭탄 여단은 아마도 어떤 일이 일어나기도 전에 존재하지 않게 될 것입니다.
나는 또한 Karasi를 폭격기 여단에 포함시키는 것이 실수였다는 자주 반복되는 비난에 만족하지 않습니다. 그들은 경폭격기로서 기갑 전격전의 "지연자"로서 꽤 잘 수행했습니다. 우리는 폭탄 여단의 역할이 가능한 한 많은 탱크를 파괴하는 것이 아니라 괴롭힘을 통해 독일군의 진격을 늦추는 것임을 항상 기억해야 합니다. 전격전의 성공은 행동 속도에 달려 있었고, 만약 이 요소가 줄어들 수 있다면 폴란드군은 질서정연하게 철수하고 대강을 따라 방어선에 자리를 잡을 가능성이 더 높아졌을 것입니다.
손실, 특히 Karas가 겪은 손실도 그러한 목표로 인해 발생하지 않았으며 다른 목표 선택도 없었습니다. 많은 실수가 있었지만 전쟁이 발발하기 전이었습니다. 내 생각에는 1939년 9월에 폭격기는 유일하게 합리적인 방식으로 사용되었습니다.
여단이 작전한 상황(예:공항, 보급품 등)을 평가할 때 불명예, 스캔들과 같은 강한 단어를 사용합니다. 그렇게 나빴나요?
였다. 전쟁 직전에 가장 현대적인 항공 장비를 갖춘 편대가 공항 허브로 보내졌지만 어느 것도 사용할 수 없게 된 것은 치욕과 스캔들 외에는 뭐라고 부르기 어렵습니다. 루블린 지역 공항에 배치될 폭탄여단 소속 제10, 15비행대대에서도 이런 일이 벌어졌다.
바퀴 던지기는 공항이 엘크에게 적합하지 않다는 것을 공항에 확신시키기 위해서만 왔습니다. 기술 책임자가 있는 비행기는 Dęblin으로 날아갔고 나중에 바퀴 달린 비행기가 합류했습니다. 이런 식으로 가장 가치 있는 폭격기 유닛의 전투 능력은 처음부터 심각하게 제한되었습니다.
Łęczna에 추락한 P-23B Karaś 비행기
루마니아로 대피할 때까지 Łosi 및 Karasi 편대의 공군은 군대가 준비한(또는 실제로 준비되지 않은) 공항의 부족으로 어려움을 겪었습니다. 이륙장을 가로지르는 배수로, 습지 지형 또는 숨김 장치가 없는 형태의 "놀라움"이 있었습니다. 비행대는 귀중한 시간을 잃었을 뿐만 아니라 전혀 일어날 필요가 없었던 사고로 기계도 잃었습니다.
1939년 8월에는 육군 및 항공 클럽에 풍부하게 존재하는 RWD-8과 같은 비행기에 유능한 장교 한 명을 보내 폭격기 편대를 위한 야전 비행장 계획 부지를 평가하는 것으로 충분했을 것입니다. 이는 폴란드군의 조직, 장비, 예산 능력을 초과하는 것이 아니었다. 그러나 그러한 감사는 실시되지 않았고 폭격기 승무원들은 이에 대해 높은 대가를 치렀습니다.
그리고 폴란드 언론이 보도한 것처럼 우리는 베를린에도 폭격을 가하지 않았습니다…
폴란드 승무원은 제3제국의 수도에 폭탄을 투하하기 위해 잠시 기다려야 했지만, 흰색과 빨간색 체커보드가 달린 비행기가 베를린 상공의 단골 "손님"이 될 때가 왔습니다. 당시의 언론보도는 단지 언론인들의 '즐거운 창의력'에 불과한 것인지, 아니면 저항의지를 강화하고 항전국의 활력을 되살리기 위한 계획된 선전활동의 결과인지는 말하기 어렵다.
그러나 확실한 것은 폴란드 제2공화국 당국이 일관된 "성공 선전"을 실시하여 폴란드를 지역 강국으로 만들었다는 것입니다. 예를 들어, 이탈리아 외무부 장관 Galeazzo Ciano 백작이 방문하기 전에는 다양한 조립 단계에서 현지 공장에 있던 제품을 포함하여 상대적으로 완전한 Łosie가 모두 Okęcie에 전시되었습니다. 카운트가 통과해야 할 곳에 효율적인 기계가 설치되었고, 장비가 없는 기계(심지어 엔진까지!)가 멀리 떨어져 배치되어 수십 대의 폭격기 소함대의 인상을 받았습니다.
우리 서방 동맹국들도 폴란드 군대의 힘을 확신했습니다. 전쟁 발발 직전에 등장한 영국 주간지 "플라이트(Flight)"에서 저자는 우리 항공에 대해 글을 쓰면서 PZL.38 윌크(PZL.38 Wilk)를 기본 중전투기로 소개했습니다. 프로토타입으로만.
9월의 현실은 이 초강대국의 비전을 잔인하게 입증했지만, 그 메아리는 폴란드의 베를린 공습에 관한 기사와 같은 언론 기사에서 여전히 반향되었습니다.
폭격기 조종사들은 또한 지휘관의 명령을 어기고, 불필요한 공격을 하고, 자의적인 폭격을 하는 등 불필요한 용기를 보여주었습니다.
"마지막 라운드까지"공격을 수행하려는 욕구는 독일 행군 기둥에 대한 공격에서 직접적으로 발생한 손실의 주요 원인이었습니다. 폭격에 대한 보고서를 추적하면 Łosie와 Karasie가 목표물에 대한 첫 번째 접근 중에 격추된 것이 아니라 다음 비행에서 승무원이 기관총 기둥을 발사했을 때 격추되었다는 것을 알 수 있습니다. 이것이 불필요한 허세였다는 사실이 지휘관들에 의해 재빨리 인식되어 폭탄이 투하된 후 공습 재개를 금지했지만 많은 공군은 "자신들의 명령을 알고" 그러한 명령에 복종할 의도가 없었습니다.
Znak Horyzont 출판사에서 최근 출판된 Łukasz Sojka의 저서 "Skrzydlata husaria"에서 폴란드 항공의 역사에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
아마도 그것은 합리적 사고보다 영웅주의를 선호하는 시엔키에비츠(Sienkiewicz) 정신의 육성이었을 것입니다. "Mr. Wołodyjowski"의 페이지에서 좋게 보였던 것은 현대 전쟁의 현실에 치명적인 결과를 가져왔습니다. 각각의 폴란드 폭격기에 탑재된 세 대의 "퍼피(Puppies)" 또는 비커스(Vickers)의 화재로 인해 독일군이 입은 손실은 미미했으며, 폴란드 공군은 그러한 무모한 행동의 결과로 귀중한 기계와 승무원을 잃고 있었습니다.
이 "영웅주의"가 없었다면 여단의 손실은 훨씬 작았을 것이고 적대 행위 과정에 미치는 영향은 훨씬 더 커졌을 것입니다. 폴란드 공군의 보고서는 첫 번째 전투에서 Wehrmacht 병사들의 완전한 놀라움이라는 주제를 자주 언급하기 때문입니다. 두 번째 또는 세 번째 비행 중에 만 사격을가하는 공격 및 대공포.
폴란드 제2공화국의 종말은 우시우프 서사시의 끝이 아니었습니다. 그들 중 일부는 루마니아로 떠났습니다. 그들에게 무슨 문제가 있었나요?
엘크와 카라스는 최근 동맹국들에게 맛있는 음식이었기 때문에 국경을 넘어 대피한 비행기들은 PZL이 이행하지 않은 계약으로 인해 루마니아 당국에 압수되었습니다. 루마니아 항공에서는 두 유형 모두 소련과의 전쟁 중에 성공적으로 사용되었으며, 이는 적절한 전투기 커버 아래에서 전투함으로써 달성할 수 있는 것을 보여주었습니다.
그들은 예비 부품이 부족하여 접지되었을 때만 라인에서 철수되었으며, 전쟁이 끝난 후 불완전한 기계를 폴란드로 반환하는 것이 제안되었습니다. 불행히도 폴란드 당국은 Sanacja 유산이 필요하지 않다고 과시적으로 결정했으며 Łosie와 Karasie는 모두 면도날에 잘려졌습니다.
PZL-Mielec에서 제작된 Łoś의 실물 크기 모형을 바탕으로 월간 Modelarz(No. 9/1958)에 게재된 Andrzej A. Mroczek의 PZL-37B Łoś 비행기 도면 일부입니다.
그리고 그들은 더 이상 볼 곳이 없나요?
크라쿠프 항공 박물관에는 격추된 기계와 엘크의 전체 엔진에서 나온 유물만 전시되어 있습니다. Mielec의 공장에서는 모델링 계획을 바탕으로 Elk의 복제품 또는 - 순수주의자들이 선호하는 대로 - 1:1 비율의 "실루엣 모델"이 제작되었습니다. 이는 이 우수한 항공기에 대한 큰 찬사입니다. 승무원과 디자이너.
귀하의 책은 의사결정자들에 의해 잠재력이 낭비된 훌륭한 사람들(디자이너 및 조종사)에 대한 이야기입니다. 아니면 폴란드의 전반적인 약점과 같은 실패의 객관적인 이유가 있었을까요?
1939년에 우리나라에 닥친 비극의 단일 원인은 확실히 없었습니다. 또한 이민자 집단에서는 "희생양"에 대한 검색이 열정적으로 시작되었지만 그녀에 대해 개인적으로 책임을 지는 사람은 아무도 없었습니다.
그러나 "폴란드의 전반적인 약점"은 우리가 패배했다는 사실로 정당화하려는 약간의 문제입니다. 독일이 제1차 세계대전에서 경제 위기에 빠졌고, 대폴란드의 비옥한 영토와 실레지아 산업 지역의 상당 부분을 폴란드에게 잃었으며, 막대한 기여를 해야 했고, 루르 지역은 한동안 프랑스. 1918년의 공산주의 혁명을 더해 보면 우리의 서쪽 이웃은 전혀 젖과 꿀이 흐르는 땅이 아니었음을 알게 될 것입니다.
불행하게도 폴란드 제2공화국의 역사는 대체로 기회 낭비의 역사였습니다. 폴란드 폭격기 항공의 운명은 이에 대한 훌륭한 예입니다. 1919년과 1920년에 우리는 적의 수적 우위를 제거하는 기술 우위와 기동성에 기초한 전쟁인 현대전의 선구자였습니다. 그러나 소련과 독일은 전례 없는 군대 현대화 및 기계화 프로그램을 시행함으로써 폴란드-우크라이나 및 폴란드-볼셰비키 전투에서 결론을 도출했습니다. 1939년 폴란드가 함락된 전격전은 20년 전 시미그위(Śmigły)나 라이스키(Rayski) 같은 사람들이 구현한 솔루션을 창의적으로 개발한 것에 불과했습니다.
Znak Horyzont 출판사에서 출판된 Łukasz Sojka의 저서 "Skrzydlata husaria"에서 폴란드 폭격기 항공의 역사에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
