비행기 충돌, 침몰?

비행기 충돌이 항상 비행기의 완전한 파괴와 연관되는 것은 아닙니다. 역사는 손상된 기계가 안전하게 착륙한 사례를 알고 있습니다. 많은 신용이 ​​조종사에게 돌아갑니다.

그것은 많은 사람들과 같은 비행이 될 예정이었습니다. 어둠 속에서 이륙하여 1942년 9월 4일 그날 밤 목적지인 브레멘 시에 도착했습니다. 그런 다음 폭탄을 투하하고 불타는 지옥에서 안전한 공항으로 돌아왔습니다. Vickers Wellington 폭격기에서 그들은 Stanisław Machej 중위, Obs 대위로 자리를 잡았습니다. Bolesław Biliński, 중위 Zbigniew Brzeziński, 하사 Klemens Muszyński 및 상급 하사. Józef Tomiec. 300 폭격기 편대에 속해 있으며 코드 문자 BH Z와 고유 이름 "Zośka"가 포함된 그들의 비행기는 행복한 기계로 간주되었습니다. . 그래서 공군 병사들은 그들에게 나쁜 일이 일어나지 않을 것이라고 믿었습니다.

당시 대부분 4개의 엔진으로 구성된 251대가 브레멘 상공을 비행하고 있었습니다. 웰링턴의 수는 98대였습니다. 실제로 300대대의 항해사이자 폭격수인 알렉산드르 체우스토프스키(Aleksander Chełstowski)가 그의 "부랑 군인의 삶에서 얻은 한 줌의 추억"에서 쓴 행복은 목적지로 향하는 길에 동행했지만 잠시 동안 돌아섰습니다. 순간. 조종사는 항법사가 지시한 복귀 경로를 택했고 위치등을 켜고 근처에서 날아다니는 또 다른 쌍발 엔진 비행기의 실루엣을 발견했습니다. 폴란드 승무원들은 그들이 본 비행기가 "Zośka"로 향하고 발포했기 때문에 누가 그들과 동행할 수 있는지 궁금해할 시간이 많지 않았습니다. 그것은 독일의 Messerschmitt 110 야간 전투기 버전이었습니다.

기지에 성공적으로 착륙한 후의 "Zośka" 폭격기

이미 첫 번째 시리즈에서는 후방 포수가 부상을 입었고 다음 시리즈에서는 동체가 찢어지고 라디오 방송국과 구명정이 부서지고 더 나쁜 것은 비행기 뒤쪽의 캔버스에 불이 붙었습니다. 화재가 발생했고 그 순간부터 폭격기는 다른 승무원과 독일 대공포의 발사대에게 보입니다 . 동시에 1939년 공군 장교 사관학교의 14번째 진급을 졸업한 스타니스와프 마셰이(Stanisław Machej)는 독일 전투기의 공격을 피하면서 승무원의 생명을 위해 싸웠습니다. 결국 그것은 구름 속으로 날아갔고 메서슈미트는 날아갔습니다.

그리고 다시 "Zośka"는 브레멘 상공에서 자신의 부재를 만회하려는 듯 행복한 미소를 지었습니다. 비록 불이 동체 뒷부분을 덮고 있는 캔버스를 태워 비행기의 특징적인 측지학적 뼈대를 드러냈지만 웰링턴은 여전히 ​​멈췄습니다. 조종사의 통제하에 있습니다. 손상된 방향타, 새는 연료 탱크, 조용한 라디오, 불타고 엔진이 중단됨 - 그러나 날아갔습니다. ! 느리고 낮지만…

승무원들은 낙하산 점프를 준비했으나 결국 비행기는 영국 해안선을 넘어 잉엄 공항에 도착했다. 그곳에서 랜딩기어 확장 문제를 극복하고 안전하게 착륙했습니다. 부상당한 후방 포수가 객실에서 끌려갔습니다. 내부에서 크라쿠프 옷을 입은 인형으로 장식 된 폭격기에 탑승 한 모든 사람이 살아남은 것으로 밝혀졌습니다. 범인 외에도 무전사도 부상을 입었습니다. 많은 승무원의 생명을 구한 조종사의 기술과 항공기 구조의 특징적인 측지선 트러스가 테스트를 통과했다는 것은 부인할 수 없습니다. "Zośka"는 그녀가 실제로 행복한 비행기임을 증명했습니다.

그는 더 빨리 착륙하고 싶지 않았습니다

Adam Zamoyski는 "Eagles over Europe" 페이지에서 또 다른 사례를 설명합니다.

"Baby of Squadron 301과 마찬가지로 Wellington B의 사령관인 Pietrach 소령은 숙련된 조종사였으며 좋은 승무원을 보유하고 있었습니다. 어느 날 밤 St. The Nazaire 상공에서 30개의 파편 파편을 날려서 방해하던 야간 전투기를 격추했습니다. "

후속 비행에서 조종사는 비행기가 목표물에 충돌하고 해안선을 건너자마자 가장 가까운 영국 공항에 착륙하려고 시도했을 때 본거지로 비행하는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다. 승무원은 별로 기뻐하지 않았습니다. 그들은 오랜 지연을 겪고 동족에게 돌아갔고, 정비사는 비행기를 잘 준비하지 못했다고 의심했습니다. 조종사도 농담을 했습니다 . "B"를 제외하고 모든 폭격기가 습격 중 하나에서 돌아 왔을 때도 비슷했습니다. 하사가 라디오를 통해 다음과 같이 보고한 것처럼 조종사는 전통적으로 다른 곳에 착륙한 것으로 의심되었습니다.

"한 개의 엔진으로 날고 있고, 날개 끝이 찢겨져 있고, 연료 탱크가 새고 있으며 관찰자의 객실에 화재가 있습니다."

이 상황에서 그는 가장 가까운 공항에 착륙하라는 명령을 받았지만 몇 분 후 기지는 웰링턴이 날개 끝이 매달려 있고 동체가 들쭉날쭉하고 흔들리는 폭탄이 달린 효율적인 엔진 하나만 가지고 공항 상공을 비행했다고 발표했습니다. 베이 문과 ... 날아갔습니다. 몇 분 후, 폭격기의 이동 경로에 있는 다음 기지의 장교들도 비슷한 보고를 받았습니다. 마침내 심하게 손상된 기계는 본국 비행장으로 끌려가 배에 단단히 착륙했습니다.

RAF 104비행대대의 비커스 웰링턴 Mk.II, 1941/42

두 경우 모두 승무원은 가벼운 트러스, 동체 껍질을 형성하는 구부러진 파이프 또는 날개 뼈대를 기반으로 하는 앞서 언급한 강력한 웰링턴 구조의 이점을 얻었습니다. 덕분에 많은 웰링턴이 언뜻 보기에 비행기가 비행 중 추락할 정도의 피해를 입고 기지로 돌아왔습니다.

부리가 잘린 요새

이렇게 심각한 부상을 입고 살아남은 비행기는 거의 없습니다. 그들 중 일부는 큰 타격을 입었고 안전한 착륙 가능성은 없었지만 승무원에게 대피할 시간을 주었습니다. 미국인들은 히브리어로 "망루"를 의미하는 "Mizpah"라는 이름을 가진 4개의 엔진을 갖춘 보잉 B17 폭격기 형태의 "Zośka"를 보유하고 있습니다. 이 폭격기(버전 G, 번호 42-32109)는 1944년 1월부터 840 폭격기 편대, 483 폭탄 그룹의 일부로 전투에 참가했습니다. 1944년 7월 14일, 그는 승무원 Ewald A Swanson 중위와 함께 부다페스트 지역의 정유소를 폭파하기 위해 헝가리 상공으로 날아갔습니다. Paul Berndt, Gramenzi, Simonelli, Hishem, Bell, Kelley, Tucker 및 Bombardier Kenneth W. Dudley 및 항해사 Joseph H. Henderson.

포탄 중 하나가 미즈파에 직접 부딪혀 전방 동체가 조종석으로 완전히 분리되었습니다.

다가오는 기계를 본 독일의 88mm 대공포 승무원은 좋은 조준을했고 포탄 중 하나가 미즈파에 직격하여 동체 앞부분이 조종석까지 완전히 분리되었습니다. 폭격수와 항법사는 피격으로 인해 사망하고 비행기는 심하게 손상되었지만(조종사는 조종석이 철거된 등) 큰 구멍이 난 보잉은 여전히 ​​공중을 붙잡고 있었습니다 강한> . 그러나 승무원들은 비행기가 추락하고 속도와 고도가 감소하고 있다는 것을 알고 고향 공항으로 돌아가지 않았습니다.

결과적으로 조종사들은 불구가 된 폭격기를 약 10분 동안 붙잡고 있었습니다. 낙하산을 탄 승무원을 대피시키기에 충분한 시간입니다. 언급된 두 명의 장교 외에는 아무도 죽지 않았지만 나머지 비행 동안 전쟁은 끝났습니다. 여덟 명은 붙잡혀 포로 수용소로 보내졌습니다.

구멍을 통해서 걸어갈 수 있었습니다

심하게 손상된 비행기가 기지로 돌아오는 이야기는 1941년 10월 21일 릴에서 메서슈미트와 전투를 벌인 후 가까스로 체를 들고 기지로 돌아온 315 비행대의 조종사 에드워드 자워스키(Edward Jaworski)의 이야기로 보완됩니다. 가득 스핏파이어 전투기. 당시 폴란드와 영국 신문은 날개 밑에 서 있던 조종사의 사진을 게재했는데, 그의 머리와 어깨는 독일 항공기 대포의 포탄에 의해 찢어진 큰 구멍 밖으로 튀어나와 있었습니다.

1944년 5월 21일 스핏파이어 Mk IX, ML116을 조종하던 308 비행대 조종사 Stanisław Czarnecki는 1944년 5월 21일 대공포 포탄에 맞았습니다. 폭발로 인해 전투기 뒤쪽의 동체가 거의 찢어질 뻔했습니다. 캐빈:구멍이 뚫려 있었는데, 그 중 하나는 확실히 동체 높이의 절반을 초과했습니다! 그러나 비행기는 기지로 향하는 것이 허용되었고 조종사는 성공적으로 착륙했으며 스핏파이어는 ... 개조되어 활동에 복귀했습니다 .

미국 중위 Alton Frazer의 이야기는 Corsair 전투기의 사진과 함께 설명됩니다. 비행하기는 어렵지만 강력한 구조로 인해 조종사들이 좋아했습니다. 프레이저(Frazer)는 1945년 6월 22일 오빈 H. 람로(Orvin H. Ramlo) 소령이 이끄는 약 20대의 해적 그룹으로 오키나와 상공의 전투기 소탕 작전에 참가했는데, 당시 약 30대의 뛰어난 N1K2-J Shiden-Kai 전투기를 만났습니다. 성능 측면에서는 American Hellcats, Corsair 및 최신 버전의 우수한 Mustang에 대한 조언도 제공했습니다.

프레이저의 비행기는 언론 사진의 스타가 되었습니다. 그의 사진을 보면 그가 공항과 땅까지 날아갈 수 있었다는 것을 믿기 어렵습니다!

미군 전투기를 요격한 비행기는 오시부치(Oshibuchi) 중위의 지휘 아래 참전용사들이 조종했습니다. 전투 중에 프레이저는 커세어 앞쪽으로 막 날아가고 있던 하야시 케이이로 중위의 비행기를 짧은 연속으로 공격했습니다. 그는 자신의 성공을 즐길 시간이 없었습니다. 왜냐하면 다른 일본 전투기의 일련의 대포 포탄이 그의 날개, 수직 안정 장치 및 객실 뒤의 동체의 큰 덩어리를 잘라내었기 때문입니다. . 불구가 된 커세어는 전투에서 벗어나 행복하게 착륙했습니다. 당시 미국인들은 매우 운이 좋았고, 일본인 4명을 잃은 대가로 비행기 두 대를 지불했습니다. 그리고 프레이저의 비행기는 언론 사진의 스타가 되었습니다. 그의 사진을 보면 그가 공항과 땅으로 날아갈 수 있었다는 것을 믿기 어렵습니다!

날개 없는 비행

최근 항공의 역사 역시 유사하고 믿을 수 없는 사건들로 가득 차 있습니다. 2014년 10월 20일 캔자스 주 방위군 F-16C 전투기 3대가 공중전 훈련을 실시했습니다. 어느 순간, 두 조종사는 서로를 관찰하지 않고 방향을 틀다가 충돌했다. 16기 중 한 대는 추락하여 추락했고(조종사는 발사에 성공했습니다), 다른 한 대는 날개가 다소 찢어진 채 약 150km를 더 날아 기지에 착륙했습니다.

또 다른 이야기에서는 이스라엘 F-15도 비슷한 방식으로 날개를 잃었습니다. 1983년 5월 1일, F-15 전투기 2대가 A-4N 스카이호크 공격기 4대와의 전투를 시뮬레이션했습니다. "15" 중 하나는 3년밖에 안 된 새 비행기였지만 이미 장점이 있었습니다. 측면에는 두 대의 MiG-21과 두 대의 MiG-23이 추락했다는 표시가 있었습니다. "Markia Shchakim"이라고 불렸고 조종사 Zivi Nedivi와 항해사 Yehoar Gal이 조종했습니다.

1983년 5월 1일, F-15 전투기 2대가 A-4N 스카이호크 공격기 4대와의 전투를 시뮬레이션했습니다.

네게브 사막에서의 훈련 전투에서 해당 전투기는 지나가던 스카이호크 중 한 대와 충돌했습니다. 스톰트루퍼는 폭발했지만 그의 조종사는 폭발했다. 반면에 F-15는 날개 전체와 많은 양의 연료를 잃었지만 운전자는 애프터버너를 켜고 전자 제어 시스템을 사용하여 자체 라몬 기지에서 코스를 밟을 수 있었습니다. /강한> . 조종사가 속도를 늦추자 비행기는 즉시 통제력을 잃었기 때문에 착륙은 위험했습니다.