중세 이탈리아의 명품 무역 중심지에 이어 북유럽 도시들도 노동 조합인 한자 동맹을 체결했습니다. 12세기부터 무역은 성장하는 도시에 부와 꼭 필요한 소비재를 제공했습니다. 한자동맹 도시들 사이를 오가는 배는 톱니바퀴였다. 이 넓은 선박 유형을 통해 무역업자들은 주로 유럽 전역에 대량 물품을 운송했습니다.
톱니바퀴는 사실 꽤 미스터리한 존재입니다. 이 유형의 선박의 전성기는 1200년에서 1400년 사이이지만, 최초의 톱니바퀴가 언제 만들어졌는지 아는 사람은 아무도 없습니다. 조선소는 견습생과 구두로 지식을 공유했기 때문에 이러한 선박에 대한 청사진은 없습니다. 톱니바퀴는 통행료 징수나 판매와 같은 공식 문서에만 나타납니다.
톱니바퀴에 대한 가장 오래된 언급은 10세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 현재 네덜란드는 신성 로마 제국의 일부였으며 이후 황제 오토 1세는 위트레흐트 주교에게 (주로 프리지아인) 선박에 통행료를 부과할 권리를 부여했습니다. 고대 프리지아인들은 이 통행료를 kogskult라고 불렀습니다.
Kogge라는 이름이 이전에 발생했으며 Coginki로 알려진 West Frisia(대략 현재 네덜란드 해안 지역) 주민들의 이름을 따서 명명되었다는 이론도 있습니다. 기록에 남으세요. 867년에 이 선원들은 당시 그 지역의 공작이었던 덴마크의 바이킹 로릭(Rorik)에 대항하여 반란을 일으켰습니다. 어쨌든 이 둥근 배는 무역 접촉을 통해 1180년부터 지중해로 향했고 이탈리아인들이 유사한 유형의 선박을 건조하도록 영감을 주었습니다.
참나무와 이끼
조선소에서는 톱니바퀴 제작에 대해 정해진 지침이 없었습니다. 길이는 예를 들어 15미터에서 30미터까지 다양합니다. 그러나 배에는 평평한 바닥, 클링커 판자 선체(지붕 타일처럼 겹치는 판자), 가파른 선수 및 선미(배의 선체가 만나는 곳, 선미는 이제 트랜섬이라고도 하며 선미라고도 함)와 같은 몇 가지 공통된 특징이 있습니다. 활) 및 단일 직사각형 돛이 있는 돛대.
톱니바퀴는 참나무로 만들어졌습니다. 그 지역에 참나무가 많았을 뿐만 아니라, 작업하기에 매우 적합한 목재이기 때문입니다. 마른 참나무는 강하고 단단하지만 물과 불의 도움으로 더욱 유연해지고 참나무 판자를 구부릴 수 있습니다. 또한 곰팡이와 곤충에 비교적 저항력이 있습니다. 판자 사이의 틈을 메우기 위해 조선소에서는 판자 사이에 이끼를 넣습니다. 이끼도 곳곳에 있어서 가격이 저렴했어요. 이끼의 좋은 점은 물과 닿으면 부풀어 오른다는 것입니다. 그래야 물이 들어가지 않더라구요.
배고픈 마을 사람들
톱니바퀴의 평평한 바닥은 많은 화물 공간을 제공하기 때문에 매우 중요했습니다. 평균 톱니바퀴는 카트 한 대의 100배에 달하는 하중을 지탱할 수 있습니다. 12세기부터 도시가 급속히 성장하고 주민들이 식량을 공급받게 되면서 많은 화물 공간이 매우 중요해졌습니다.
게다가, 톱니바퀴는 밤낮으로 항해할 수 있어서 육로를 여행하는 것보다 운송 속도가 훨씬 빨라졌습니다. 좋은 해군 장비가 아직 존재하지 않았기 때문에 톱니바퀴는 주로 해안선을 따라 항해했습니다. 그들은 높은 교회 탑과 같은 육지의 랜드마크에서 자신이 어디에 있는지 볼 수 있었습니다.
국제 무역의 성장을 촉진하고 함께 더 저렴하게 구매하고 더 안전하게 여행하기 위해 서로 다른 도시의 상인들이 서로 연결되었습니다. 그들은 또한 온갖 종류의 세금을 부과하려는 귀족들에 맞서 더욱 강해졌습니다. 이러한 동맹은 '한자동맹'이 되었습니다. 고대 고지 독일어로 "그룹"을 의미합니다.
1356년에 독일의 여러 무역 도시가 뤼베크 시의 주도로 동맹을 맺었습니다. 독일 도시들은 혼자가 아니었지만 유럽의 다양한 한자 동맹 중에서 독일 동맹은 가장 강력한 동맹으로 성장했습니다. 북서 유럽의 다른 도시들도 이 독일 Hanse에 합류했습니다. 동쪽의 러시아 노브고로드에서 서쪽의 런던까지. 한자 동맹이 최고조에 달했을 때 거의 200개 도시가 서로 특별 조약을 맺었고 그 중 70개 도시가 도시 동맹의 회원이었습니다.
네덜란드의 환승항
Kampen, Deventer, Zutphen 및 Zwolle과 같은 여러 네덜란드 도시도 독일 Hanse에 합류했습니다. 그들의 배는 현재 IJsselmeer인 Zuiderzee를 거쳐 스칸디나비아와 발트해 근처의 발트해 국가를 향해 북해로 항해했습니다. 거래되는 상품은 매우 다양했습니다. 발트해에서는 곡물, 모피, 집을 짓는 데 꼭 필요한 목재, 교회에서 켜는 수많은 양초에 필요한 왁스가 나왔습니다. 스칸디나비아는 영국과 플랑드르에서 소금에 절인 청어와 직물을 공급했고, 독일에서는 더러운 식수 대신 매일 사용할 수 있는 미네랄과 맥주를 공급했습니다.
무역은 이전과는 비교할 수 없을 정도로 번성했고 도시는 더욱 부유해지고 커졌습니다. 한자동맹 상인들은 최적의 접촉을 위해 특별한 동네에서 함께 살았고, 특별한 한자 동맹의 날에는 회원들이 만나 결정을 내렸습니다. 한자 동맹은 수세기 동안 활동했지만 17세기에 동맹은 서서히 멸망했습니다. 이는 무역 때문이 아니었습니다. 계속해서 성장했고 점점 더 큰 선박이 전 세계를 항해하고 있습니다.
이 기간 동안 도시는 이전 수세기보다 훨씬 더 자율적이었으며 한때 성공적이었던 협력은 서서히 무너졌습니다. 독일 제국의 30년 전쟁(1618-1648) 역시 한자 동맹의 몰락에 기여했습니다. 질란트와 네덜란드, 특히 암스테르담의 도시들이 무역 지휘봉을 이어받았고 1669년에 한자 동맹은 공식적으로 끝났습니다. 커튼은 이미 톱니바퀴에 떨어졌습니다. 이 '한자 동맹의 여왕'은 1200년에서 1400년 사이에 전성기를 누렸으며 이후 점차 더 많은 적재 용량을 갖춘 더 큰 변종으로 대체되었습니다.
아이셀코게
2012년에는 한자동맹 도시 캄펜(Kampen) 항구 앞의 에이셀(IJssel)에서 톱니바퀴 전체의 잔해가 발견되었습니다. Rijkswaterstaat가 의뢰한 (수중) 조사는 거의 완료되었으며 난파선은 2016년 2월 초에 제거될 예정입니다. 이 연구의 기술적 측면과 중세 물 관리 및 해양 고고학 교수인 André van Holk와의 인터뷰에 대해 자세히 알아보세요. IJsselkogge의 기능.
