Elias Koukounakis는 1963년 16세의 나이로 선원으로서 첫 항해를 떠났습니다. 당시 젊은 크레타인은 배에서 일하기로 결정했지만 군 복무를 마치지 않았기 때문에 아직 해외 여행을 할 수 없었습니다. 1966년, 19세의 그는 "Heraklion" 배의 선실 소년이었습니다. 이 배는 15년 동안 영국 회사를 대신하여 유조선으로 여행한 후 여객선으로 개조되어 타이팔도스 형제의 재산입니다.
"그 배는 피레우스에서 크레타섬으로 항해 중이었습니다. 어느 날 우리는 카니아로 갔고, 다른 날에는 헤라클리온으로 갔습니다. 그의 상태는 비참했습니다. 난파되기 얼마 전에 그가 또 해치에 문제가 있었던 것으로 기억합니다." 73세의 Ilias Koukounakis는 말합니다.
1966년 12월 7일, "헤라클리온"호가 소우다항에 도착했습니다. 쿠쿠나키스는 그곳에 살고 있는 그의 누이들을 만나기 위해 하니아 시로 내려갔습니다. "오후에 그 집에서 나와 피레우스로 떠나려고 배를 탔어요. 바다가 있었어요. 오렌지를 실은 트럭이 도착하기를 기다리느라 출발이 20분 정도 늦었어요." 항구에서는 트럭을 배에 실어야 하는지에 대한 논쟁이 있었습니다. 카니아의 항구 주인은 무게가 25톤에 달해 심각한 의구심을 표시했지만 결국 피레우스까지 정상적으로 항해하기로 결정했습니다. 그리하여 감귤을 실은 트럭이 '헤라클리온'의 차고로 들어갔습니다.
배가 수다항을 떠난 것은 지금 19시 20분이었다. 공식적으로 신고된 승객은 약 200명, 승무원은 70명입니다. 그의 앞에는 멀리 피레우스 항구까지 바다가 있었고, 날씨는 비가 내리고 바람은 8시에서 9시 보퍼트였다.
"저는 선실의 소년일 뿐만 아니라 배의 바에서도 일했습니다. 날씨가 좋지 않았고 바다가 많았습니다. 바 건너편에서 몇 명의 수감자들이 여전히 수갑을 차고 여행하는 것을 본 기억이 납니다. 직전에. 근무가 끝나고 이미 은퇴하여 피레우스로 여행 중이던 선장이 오더군요. 심지어 그곳에서 일하는 사람들에게 담배 한 갑도 주었습니다."
Ilias Koukunakis는 01:00 이후 자신의 오두막으로 가서 잠을 자려고 했고, 그곳에는 그의 동료 두 명이 더 있었습니다. 밤 02시, 배가 팔코네라 바위섬을 지나던 중 갑자기 객실승무원들이 깨어났다. “내가 자고 있는 사이에 모든 일이 일어났다. 다행히 객실에 있던 동료들이 나를 깨웠다. 나는 일어났다. 그리고 우리는 달리기 시작했습니다. 복도로 나가자마자 여성들이 아이들을 안고 달리고 있었고, 모두가 소리를 지르고 있었고, 사이렌은 전혀 작동하지 않았습니다."
악천후로 인한 선박의 흔들림이 심해 차고에 부적절하게 배치된 오렌지를 실은 트럭이 이동해 벽에 세게 부딪히면서 우현 해치가 열렸다. 물이 들어오기 시작했습니다. 02:06에 보낸 신호에는 "SOS, 헤라클리온에서, 우리 위치는 36° 52′ B., 24° 08 E. 우리는 가라앉고 있습니다."라고 적혀 있습니다.
배는 이미 우현으로 심하게 기울어져 있었습니다. 코우코나키스는 요리사와 함께 왼쪽으로 달려갔다. "우리는 갑판으로 나갔고 그곳에서 나는 내 친척이 나에게 뱃머리로 가라고 말하는 것을 보았습니다. 더 나아가서 나는 이전에 바에서 만났던 퇴역 선장이 '모두 배 밖으로 떨어지면 배는 가라앉을 것입니다. 나는 선장이고 그것을 알고 있습니다. 나는 왼쪽을 바라보며 선미로 가는 것이 좋겠다고 생각합니다. 거기에는 갑판원과 선원들의 선실이 있었고 그 위에는 그들이 여름에 앉아서 담배를 피우곤 했던 철제 차양이 있었기 때문입니다. 가라앉지 않았는데 누군가가 와서 우리를 구해줬어요. 나는 난간을 잡고 선미 쪽으로 다가가서 차양에 달린 손잡이를 잡고 올라갔습니다. 파도가 와서 우리 셋을 멀리 데려가서 바다에 던져버렸어요."라고 그는 회상합니다.
젊은 탈라미폴로는 섬 출신임에도 불구하고 수영하는 법을 몰랐습니다. 이제 그는 거친 바다 속에서 붙잡을 곳을 찾기 위해 필사적으로 노력하고 있었습니다. "익사하는 듯한 느낌이 들었습니다. 갑자기 내 앞에 한 여자가 보였습니다. 나는 그녀의 옷을 붙잡고 그녀가 나에게 '두려워하지 말고 나를 안아주세요. 다른 사람들이 있습니다'라고 말하는 것을 들었습니다. 그녀와 함께, 거기에 20명 정도가 구명조끼의 나무를 붙잡고 있었는데 손잡이가 다 걸려서 수영할 줄 몰라서 통나무 위로 올라갔습니다." 피>
그 후 몇 시간 동안 조난자들은 도움이 도착하기를 기다렸지만 헛수고였습니다. 새벽까지 그들은 찾은 나무를 붙잡으려고 노력했지만 얼음물과 악천후는 그들의 편이 아니었습니다. "시간이 지나면서 우리는 버티고 있는 사람들이 하나 둘, 참지 못하고 바닥으로 도망가는 것을 보았습니다. 비행기는 새벽이 되자마자 날기 시작했지만 그들은 우리를 보지 못했습니다. 우리는 꽤 멀리 있었습니다. 난파선".
"헤라클리온"이 조난 신호를 보낸 지 15시간 후, 일리아스 코우쿠나키스 아직 물 속에 있었어요. 그와 함께 나무 줄기를 붙잡고 있던 20여 명 중 두 명만 남았다. "우리를 잊게 만들기 위해 노래를 불렀던 파나기오티스와 우리가 견딜 수 있도록 대화를 포착하려고 노력한 스타브로스가 기억납니다. 남은 사람은 우리뿐이었습니다. 나를 구해준 여자도 살아남지 못했습니다."라고 그는 말합니다. “생존자를 찾기 위해 급히 달려온 배 중 한 척이 조난자 3명을 발견한 것은 늦은 오후였습니다. 그들은 밧줄을 던지고 나를 갑판으로 끌어당겼습니다. 그들에게 ‘여기에 다른 사람들도 있습니다’라고 말했던 기억이 납니다. 그들은 기절했고 다른 두 명도 데려갔고 근처에서 더 많은 것을 발견했습니다.'.
현재 은퇴한 "헤라클리온"의 객실 승무원은 구조될 때까지 바다에서 몇 시간을 함께 보냈던 두 조난자들과 연락을 유지해 왔습니다. 그의 말대로 몇몇 승객이 등록한 것보다 더 많이 들어가거나 표를 구매하지 않는 것은 매우 흔한 현상이었기 때문에 정확한 사망자 수는 확인되지 않았다. 실제로 구조된 사람은 47명이지만 사망자는 217명에서 273명 사이다.
이어진 법원에서는 Typaldos 형제 회사가 안전 규칙을 준수하지 않고 배를 페리로 개조했으며 그 결과 배의 안정성과 책임에 심각한 영향을 미쳤다는 사실이 밝혀졌습니다. 가짜 항해 증명서 보트 발급을 위한 상선부. 선박 소유주 중 한 명인 Charalambos Typaldos는 회사 이사 및 선박 임원 2명과 함께 5~7년의 징역형을 선고 받았습니다. 난파된 사람들 중 일부는 보상을 받을 수 있었지만 Ilias Koukounakis의 경우는 그렇지 않았습니다. "나는 뒤따른 법원으로부터 단 한 드라크마도 받지 못했습니다. 몇 년 후, 우리는 Tzelepi 해안의 Piraeus로갔습니다. 그리고 Typaldos를 직접 발견했습니다. 그는 우리가 명단에 이름을 올려놓은 것을 보고 보상금을 받을 자격이 있는 사람 중에 우리 이름이 없다고 말했다. 결국 그는 나에게 월급도 주지 않았다."
2000년 9월 26일, "익스프레스 사미나"호의 난파
"헤라클리온"이 난파된 지 약 34년 후인 2000년 9월 26일 화요일 17시 12분에 "익스프레스 사미나" 승객이 탑승했습니다. , 피레 우스 항구의 문제를 해결합니다. 노선 일정에는 Paros-Naxos-Ikaria-Samos-Patmos-Lipsi가 명시되어 있습니다. 출발 후 6시간도 채 안 되어 첫 번째 항구에 도착하기도 전에 배는 탑승자 533명 중 81명의 생명을 안고 에게해 바닥에 도착하게 됩니다.
당시 40세였던 스테파노스 치오티스 , 전날 아테네에 있었고 거주지인 낙소스로 돌아가는 중이었습니다. 키클라데스로 향하는 항로는 원래 '아폴론 특급' 선박으로 계획됐으나, 트럭 운전사의 파업이 있었던 점을 감안해 노선을 통합해 승객 전원을 '익스프레스 사미나'에 탑승시키기로 결정됐다.
"그래서 우리는 파리안들과 낙시오테스들을 배에 탔습니다. 보퍼트가 7척 정도였는데 보통 피레우스에서 출발했어요. 낡은 배지만 보기엔 좋아보였어요. 바람이 많이 불지 않아서 많이 흔들리지 않았어요"라고 회상합니다. 치오티스. 첫 번째 항구인 파로스(Paros) 항구는 5시간 거리에 있었습니다. 항해 내내 날씨는 계속 나빴고 배는 폭풍을 통과했지만 극적인 악화는 없었습니다.
대부분의 승객은 선박의 라운지와 기타 공용 구역에 있었습니다. 22:00에 파로스 항구의 첫 번째 불빛이 수평선에 보였고 TV의 신호가 끊어져 챔피언스 리그 그룹의 파나티나이코스와 함부르크 간의 축구 경기를 시청하려는 승객들에게 불편을 초래했습니다.
가족 없이 혼자 여행 중이던 치오티스는 낙소스 출신의 지인 조지아 파수(Georgia Passou)와 알렉시아 리아코풀루(Alexia Liakopoulou)를 만났고, 그들은 셀프서비스 식당 구역에 함께 앉아 있었다. "저희는 식사도 하고 얘기도 나누다가 갑자기 진도 8의 지진 같은 큰 충격을 느꼈습니다. 넘어졌습니다. 식당의 테이블, 의자, 쟁반이 떨어져 부상자가 있었습니다. 패닉 상태였습니다."
오후 10시 12분이었다. 18노트의 속도로 항해하던 "익스프레스 사미나(Express Samina)"호는 오른쪽에 있는 파리키아(Parikia) 항구에서 불과 2마일 떨어진 두 개의 작은 섬인 "포르테스(Portes)"에 충돌했습니다.
"보트가 바위에 부딪혔을 때 나는 그것이 많은 피해를 입었다는 것을 즉시 깨달았습니다. 단순한 충격이 아니었습니다. 즉시 바퀴에서 판금을 잘라낼 때처럼 매우 강한 냄새가 나기 시작했습니다. 나는 그것이 두려웠습니다. 불이 붙었어"라고 Tziotis는 사방에서 달려오는 승객들의 목소리를 들을 수 있도록 바닥에 떨어졌던 것을 기억합니다.
"저와 소녀들은 일어나 밖으로 나갔습니다. 구명조끼가 들어 있는 사물함이 몇 군데 있었는데 사고로 인해 떨어졌습니다. 모든 것이 어두웠습니다. 안전등만 켜져 있었습니다. 저는 구명조끼를 입고 갑판으로 올라갔습니다. 우리는 선미로 이동하여 먼저 난간을 잡았습니다. 사람들이 나와서 비명을 지르기 시작했습니다. ."
그룹의 여성 중 한 명인 Alexia Liakopoulou는 상부 갑판으로 떠나기로 결정했습니다. 그들이 그녀를 본 것은 이번이 마지막이었습니다. "조지아 파수와 나는 선미를 붙잡고 남겨졌다. 배가 너무 기울어져 물이 갑판 중앙까지 닿는 것을 보고 갑자기 움직여 우리를 침몰시킬까 봐 두려웠다. 나는 제안했다. 스테파노스 치오티스는 "그동안 점점 더 많은 승객들이 모여들었다"며 "그는 갑판에 머물겠다고 답했다"고 말했다. 다른 하나는 일 어설 수 있습니다. 당신은 혼자 설 수 없었습니다.".
Tziotis는 난간 위로 올라갔고 한 번의 점프로 Samina의 관이 있는 곳에 도착했습니다. "나는 케이블을 풀고 밧줄을 배 밖으로 던졌습니다. 나는 그것을 롤러에 걸고 기울어져 있는 증기선 옆으로 기어갔습니다. 다른 사람이 나를 보고 와서 그것을 하려고 할 때까지 나는 한동안 거기에 푹 빠져 있었습니다. 그는 나를 밀었고 우리 둘 다 물에 빠졌습니다. 아마도 그 쪽에서 내가 가장 먼저 떨어졌을 것입니다."
그녀는 이제 8 보퍼트까지 바람을 타고 바다로 나갔습니다. 그리고 파도가 일어나 시야를 차단합니다. "그것은 마치 어두운 아파트에 들어가는 것과 같습니다. 아무것도 볼 수 없습니다. 배가 어디에 있는지도 모르고, 파로스에서 오는 빛도 볼 수 없었습니다. 나는 바람이 세게 불고 파도가 밀려오는 가운데 어디에도 없었습니다. 내 얼굴이 계속해서 숨을 쉬지 못하게 막는다." 입고 있던 구명조끼의 용도도 모르고 한손으로 수영을 하려고 하더군요. "구명조끼가 저를 물 위로 끌어올리고 있었는데 곧 넘어질 것 같았어요. 그래서 한 손으로 구명조끼를 가슴에 받치고 등을 대고 헤엄치려고 했어요. 보통은 수영을 못해요. 몸집이 크니까요. 그의 철학은 사람을 물 속에 수직으로 유지하는 것입니다.
시간이 지남에 따라 Tziotis는 자신의 몸을 어디로든 향할 수 있는 능력이 없다는 것을 깨달았습니다. 파도가 치는 정도였습니다. 그는 멀리서 파로스의 불빛을 잠깐 볼 수 있었고, 승무원이 처음으로 발사한 조명탄이 하늘을 밝혔습니다. "어디까지 갈 수 있으리라고는 예상하지 못했습니다. 섬이 가까워서 누군가 올 거라고 생각했을 뿐입니다. 구명부표 불빛을 보고 가까이 다가가려고 했더니 갑자기 배가 나에게 다가왔습니다. 날씨가 그를 향해 다가오고 있었습니다. 나 역시 그녀를 향해 가려고 했고, 그 주위에 밧줄을 걸어 올라가려고 했다. 걷어차고 일어났습니다.".
배에는 약 20명 정도가 타고 있었는데 대부분은 배를 버리고 떠난 선원들이었다. 그 때까지 그들은 파로스로 떠나기 위해 엔진을 앞에 놓을 크랭크를 찾지 못했고, 그 결과 Tziotis가 약 2시간 동안 수영하고 있던 지점까지 무질서하게 항해했습니다. "그들이 보트를 더 일찍 앞으로 밀 수 있었다면 그들은 떠났을 것입니다. 나는 매우 운이 좋았습니다. 보트에 올라타서 크랭크를 찾았지만 아무것도 찾지 못했습니다. 멍청이가 만들어지면서 마침내 보트가 앞으로 던져졌습니다. 나는 그것이 앞으로 나아갈 방법이 없다고 생각했다. 그는 다시 시도했다. 그는 더 근육질인 다른 사람에게 쫓겨났다. 마침내 앞서 나갔습니다. 그래서 01:30에 우리는 파로스 땅에 발을 디뎠습니다.
보트에 있는 동안 Stefanos Tziotis는 Naxos에 있는 임신한 아내에게 그녀가 괜찮다는 사실을 알리기 위해 전화 통화를 요청했습니다. "저는 TV에 어떤 내용이 나올지 두려웠습니다. 그녀는 임신 중이었고 저는 그녀가 당황하는 것을 원하지 않았습니다. 사람들 중 한 명이 젖지 않은 휴대폰을 제게 주었고 저는 그녀를 태웠고 보트가 침몰했다고 말했습니다. , 저는 괜찮습니다. 파로스에 도착하면 다시 데리러 가겠습니다.
살아남은 조난자들은 섬의 보건소에서 검사를 받을 예정이었습니다. 갈아입을 옷을 주기 위해 상점이 문을 열었고, 전세 코치가 그들을 호텔로 데려가 잠을 자게 했습니다. “파도에 밀려 섬 바위에 휩쓸려 보건소로 오는 사람들도 봤습니다. 하지만 가장 생생하게 기억나는 것은 회사에서 전세내어 관과 시신을 실어오던 배였습니다. 바다에서 끌려나오는 것을 보았습니다." .
다음날 가까스로 살아남은 사람들은 지인을 찾아 나섰다. 함께 갑판에 나간 조지아 파수(Georgia Passou)는 파도가 그녀를 바다에 던졌을 때 살아남았지만, 그녀의 일행 중 세 번째인 알렉시아 리아코풀루(Alexia Liakopoulou)는 그날 밤 목숨을 잃었습니다.
현재 61세인 스테파노스 치오티스(Stefanos Tziotis)는 목숨을 잃은 사람들 가운데 어린 자녀를 둔 가족을 기억합니다. "나는 배가 충돌하기 전에 그들이 갑판에서 놀고 있었다는 것을 결코 잊지 못할 것입니다. 그리고 아버지가 어머니를 구하러 갔는데 둘 다 익사했습니다. 누군가가 아이를 붙잡았고 아이는 구해졌습니다."
수년 동안 그는 침실에 불을 켜지 않고는 잠을 이룰 수 없었습니다. 파도 사이로 완전히 암흑이었던 순간을 기억하고 누군가가 그의 입과 코를 막고 있다는 것을 다시 느꼈기 때문입니다. "그 이후로 보트가 정박하기 전에 차고로 내려가는 것을 중단했습니다. 무슨 일이 생기면 떠날 수 없을까 봐 두려웠습니다. 하지만 여행을 간다고 말하는 사람들에게 제가 하는 말은 돈을 내라는 것입니다. 인명 구조 장비를 시연하는 승무원들에게 주의를 기울이십시오. 우리는 사용법을 알고 있다고 생각하지만 그렇지 않습니다."라고 Tziotis는 말합니다.
전문가들이 12개월 동안 조사한 결과, 악천후에도 불구하고 자동 조종 장치로 항해하고, 닫아야 할 수밀 문을 열고, 위반 사실을 제때에 선장에게 알리지 않고, 선장에게 알리지 않는 등 일련의 오류와 누락이 드러났습니다. ανάγκης και eta απουσια καθοδήγnσιαπό το πλήρΩμα 비교 επιβάτες για τιν οργανΩμένι εκκέντου του πλοιου. Ακόμι, προέκυψε πΩς πολλά στσιβια δεν διέθεταν λαμπτήρες και σώριχτρες, ενώ επτά etaμέρες πριν το ναυάγιο, ο Α' μιτανικός Αναστάσιος Σορόκας ειχε παραιτζοντας πος το πλοιο δεν ήταν αξιόπλοο αντιμετττατπιζοντας σειρά οβλnetμάτΩν는 τΩν λεμβών를 비교하는 것입니다.
Το "Εξπρές Σάμινα" 15 μήνες πριν αποσυρθει από τις θάλασσες -αphού στις 31 Δεκεμβριου 2001 θα 비교 35 χρόνια ξιδιών- κατέlamnξε στον βυθό του Αιγαιου, ανοικτά τmetς Πάρου όπου βρισκεται μέχρι σήμερα. Χρειάστικαν μόλις 25 λεπτά από τν ώρα τις πρόσκρουσις για να βουλιάξει. Μαζι του, πήρε 81 ζΩές επιβατών. Το Το Τδιο βράδυ, πέθανε ο υπολιμενάρχης Πάρου, Ανθυποπλοιαρχος Δτήτρις Μάλαμας, ο οποος έπαθε έμψραγμα κατά 에타 διάρκεια του 비교 τιτονισμού τennaς επιχειρησις, ενώ δύο μήνες αργότερα, ο Παναγιώτις Σύνιάς, διευθύνβον σύμο υλος τις πλοιοκτήτριας εταιρεήας του "Σάμινα", βούτιξε στο κενό από τον έκτο όρούο του γραόύου του στιν Ακτή Κονδύlammet, δινοντας τέλος στι ζΩή του.
