Hindenburgdamm:한때 유럽 최대 규모의 건설 현장

1920년대 힌덴부르크담은 유럽 최대 규모의 건설 현장이었습니다. 실트와 본토 사이의 철도 연결은 처음에는 섬 주민들을 깊게 분리해야 합니다. 댐은 약 100년 동안 이곳의 삶을 형성해 왔습니다.

스테파니 그로스만

20세기 초, 힌덴부르크담 건설 시작부터 완공까지 13년이 걸렸습니다. 엔지니어들에게 엄청난 도전을 안겨주는 것은 조수와 같은 외부 사건만이 아닙니다. 그 사이 주민의 저항도 프로젝트를 위태롭게 하고 있습니다. 다큐멘터리 드라마 '실트와 꽃파는 소녀와 댐'에서 볼 수 있듯이 많은 실트 주민들이 댐에 맞서 싸우고 있습니다. 또한 이 정도 규모의 주정부 건물을 짓는 데 드는 비용은 상당합니다. 천만 마르크로 추산됩니다. 그러나 실제로 진행되기 전에 모든 것이 다시 끝났습니다. 1차 세계 대전이 시작되면 다른 곳에서 자금이 필요하므로 건설 프로젝트는 당분간 보류됩니다. 1920년대 초, 전쟁이 끝나고 베르사유 조약이 체결된 후 독일인들은 필연적으로 실트에 도착하기 위해 덴마크 영토를 건너야 했기 때문에 본토에서 섬까지의 육로 연결에 대한 요구가 다시 커졌습니다. 이로 인해 여행이 훨씬 더 복잡해지고 전력 비용이 많이 들게 되었습니다.

19. Century:Sylt는 보트로만 갈 수 있습니다.

섬으로서 실트는 그때까지 배를 통해서만 접근할 수 있는데, 이는 주민들이 어느 정도 고립되어 있음을 의미합니다. 그녀의 삶은 단순하며 계절에 따라 결정됩니다. 특히 겨울에는 실트(Sylt)가 완전히 고립되는 경우가 많습니다. 왜냐하면 바덴해(Wadden Sea)의 얼음이 자연적인 장벽을 형성하기 때문입니다. 섬의 위치는 인구를 형성하며 많은 사람들이 폐쇄되어 변화를 두려워합니다. 그러나 19세기에 점점 더 많은 해수욕객들이 Westerland로 끌려갔고 그들은 Munkmarscher Fährhaus의 부두에 착륙했습니다. 그리고 그들은 섬에 돈을 가져옵니다. 댐은 사업의 수익성을 더욱 높일 수 있습니다. 해변 휴양지로서 베스터란트의 중요성이 커지면서 마침내 1910년에 공식적인 댐 계획이 수립되었습니다.

1914:제1차 세계 대전으로 인해 건설 시작 및 중단

프로이센 주 의회는 1913년에 건설을 승인했습니다. 이듬해 담바우 실트(Dammbau Sylt)의 프로이센 수도 건설 사무소 이사였던 한스 파이퍼(Hans Pfeiffer)의 지시에 따라 건설 준비가 시작되었습니다. 야심찬 프로젝트를 위해 천만 독일 마르크를 사용할 수 있습니다. Rendsburg 선개교 건설자로서 Pfeiffer는 기술적 노하우를 제공합니다. 그러나 댐 건설은 숙련된 엔지니어에게도 다음과 같은 질문을 던집니다. 조수에도 불구하고 어떻게 댐을 건설할 수 있습니까? Sylt 출신의 많은 사람들, 특히 Morsumers의 저항은 처음에는 문제가 되지 않는 것 같습니다. 그러나 건설이 실제로 시작되기도 전에 제1차 세계 대전으로 인해 작업이 중단됩니다. 전쟁 자금을 마련하는 데 돈이 필요합니다.

1920:국경 이동으로 인해 댐 건설에 대한 요구가 더욱 커졌습니다

전쟁이 끝난 후 톤더 지역에는 어려운 시기가 닥칩니다. 베르사유 평화 조약으로 인해 북부 슐레스비히 사람들은 독일과 덴마크 중 어느 나라에 속할지 결정해야 합니다. 1920년 국민투표 결과 퇴더는 분열되었고 실트는 독일의 손에 남았습니다. 지금 이 섬에 가려면 독일인들은 덴마크 영토를 통과해야 하며, 그러기 위해서는 비자가 필요합니다. 철도 교통을 위한 육로 연결이 그 어느 때보다 시급해 보입니다.

조수와 갯벌은 예측할 수 없습니다

다음 건설 시도는 1921년 예비작업으로 시작된다. 댐 건설의 시작은 위험부담이 크다. 갯벌을 뚫고 인공댐을 건설한다는 것은 기술자와 작업자에게 큰 어려움을 안겨준다. 새로운 기술 분야를 개척하고 있기 때문입니다. 하루에 네 번 들어오고 나가는 2,800만 입방미터의 물을 극복하는 데 효과가 있을지는 아무도 모릅니다. 조류와 해류는 분리되어야 합니다. 폭 50m의 댐을 만든다는 것은 바다에 모래를 쌓고 파이프를 깔고 울타리를 치는 일이다. 여기서는 모래의 성질이 중요한 역할을 합니다. 실트(Sylt) 앞의 모래는 매우 세밀하여 땅에 남지 않습니다. 조류가 그를 계속해서 씻어내립니다. 그 후 몇 년 동안 이 프로젝트는 유럽 최대 규모의 건설 현장으로 발전했지만 결과는 불확실했습니다.

댐 건설로 실트 인구가 분열됨

그러나 댐은 건설 측면에서 매우 힘든 작업임이 입증되고 있는 것은 아닙니다. 많은 Sylter는 회의적입니다. 그들은 이상한 모든 것을 두려워합니다. 특히 댐과 함께 섬에 올 수있는 "폭도"를 두려워합니다. 많은 주민들은 댐 건설과 본토와의 연결을 섬의 상실로 간주합니다. Sylt는 의견이 분분합니다. Westerland인들은 댐이 더 많은 관광과 경제 성장을 가져올 수 있기를 바라기 때문에 댐을 선호합니다. 많은 주민들은 단지 댐에서 돈을 벌거나, 방을 임대하거나, 음식을 제공하기를 원합니다. 그러나 모르섬 사람들은 여전히 ​​완고합니다. 제방 바로 뒤에 사는 사람들은 건설로 인한 불이익만을 두려워합니다.

Morsum의 Hans Johler 목사가 중재를 시도합니다

어려운 상황 속에서 한스 졸러 목사는 특별한 임무를 맡게 되지만, 신부 자신은 분열된다. 한편으로 그는 Morsumer의 목사이면서 동시에 댐 건설의 목사이기도 합니다. 그는 섬에 처음 온 사람들에 대한 책임감을 느낍니다. 그는 엔지니어 Hans Pfeiffer와 친구가 되어 댐 건설을 지원합니다. 그러나 목사는 합리적이고 미래 지향적인 주장으로 모슈머를 거의 설득할 수 없습니다. 그들에게 댐은 악마이고 여전히 악마입니다. 그럼에도 불구하고 Johler는 설교에서 사람들에게 낯선 사람을 두려워하지 말고 마음을 열 것을 촉구합니다. "앞을 보십시오! 여러분의 자녀를 댐 너머 좋은 학교에 보내고 노동자들에게 자비를 베푸십시오!" 헛되이 분위기는 신부와 그의 가족에게 불리하게 바뀌고 위협을받습니다. 결국 그는 건설현장에서만 시간을 보낸다.

"댐 건설로 인해 가족 생활이 점점 더 어두워지고 있습니다. 그는 교회 목사로서의 의무와 일꾼들을 돌보는 것 사이에서 갈등을 겪었습니다. 그는 우리 자녀와 그의 아내를 위한 시간이 점점 줄어들었습니다. 댐은 그를 매료시켰습니다. "

이것이 Johler의 딸 Karin Lauritzen이 7월 7일 오후 9시 다큐멘터리 드라마 "Sylt, 꽃 파는 아가씨와 댐"에서 시간을 기억하는 방법입니다. NDR TV에서.

댐 노동자들은 술집이 있는 판자촌에 산다

1923년에 실제 철도 제방 건설이 시작되었습니다. 질트(Sylt) 동쪽의 노세(Nösse) 반도에는 노동자들을 위해 술집이 있는 판자촌이 건설되고 있습니다. 이를 위한 주택은 독일 전역에서 함께 구입됩니다. 군인이나 전쟁 포로가 그곳에 살았습니다. 다른 사람들은 경로에 있는 주거용 바지선에 직접 수용됩니다. 장점:통근 시간이 짧습니다.

Bau des Hindenburgdamms:북해와의 전투

자재는 트럭과 기차를 이용해 본토의 Klanxbüll에서 건설 현장으로 운송됩니다. 이를 위해 작업자는 현장 철도 선로를 깔았습니다. 수송 차량은 걷는 속도로 앞으로 나아갑니다. 엄청난 양의 모래를 자갈 구덩이에서 가져와 쌓습니다. 이는 계속해서 미세한 퇴적물을 가져오는 북해보다 우위를 차지하기 위한 것입니다.

엔지니어 한스 파이퍼(Hans Pfeiffer)는 최대 1,500명의 작업자를 이끌고 북해에서 전투를 벌입니다. 그들은 말 그대로 자연의 힘으로부터 댐을 떼어냈고, 하루에 최대 18시간 동안 수고했으며, 모래를 퍼내고, 판자를 갯벌에 밀어넣고, 수천 톤의 돌을 운반했습니다. 그들은 갯벌과 강한 해류를 건너갑니다. 이 힘든 일의 대가로 노동자들은 빵 한 덩어리를 살 만큼의 일당을 받습니다. 수년간 인플레이션이 발생했습니다.

1923년 폭풍 홍수로 인해 1년간의 작업이 파괴되었습니다.

그리고 좌절도 있었습니다. 1923년 8월, 파괴적인 폭풍 해일이 건설 현장을 휩쓸고 1년 동안의 작업을 모두 파괴했습니다. 본토 쪽에만 이미 돌로 고정된 댐의 일부가 남아 있습니다. 총 250,000입방미터의 토양이 손실됩니다(천만 마르크) 말 그대로 망가졌습니다.

죽을 때까지 일하는 근로자가 많습니다

한스 파이퍼(Hans Pfeiffer)는 이전의 건축 방식에 대해 의문을 제기합니다. Westerland 방향의 남쪽에는 엔지니어가 Wadden Sea를 가로질러 끌어온 나무 판자로 만든 시트 파일 벽이 있습니다. 더미 열로 추가로 고정됩니다. 폭 90cm의 궤도는 훼손을 방지하기 위해 돌담으로 고정되어 있습니다. 바다의 기세는 반등하고, 힘들게 쌓인 모래는 마침내 그 자리에 머물게 된다. 이 아이디어는 오랫동안 기다려온 댐 건설의 획기적인 발전을 가져왔습니다. 그러나 엔지니어 파이퍼는 계속해서 압력을 가해 1925년 말까지 시트 파일링과 댐 기초가 제 위치에 있게 되었습니다. 다음 가을과 겨울 폭풍이 오기 전에. 노동자들의 조건은 파국적이어서 그들은 종종 해고될 때까지 일합니다. 한스 졸러 목사는 심장마비가 올 때까지 14일 동안 일한 남성을 매장했다.

가장 어려운 부분은 무거운 철제 수레를 작업하는 것입니다. 젖은 진흙 바닥에서 탈선하면 작업자에게 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 광산 수레 아래에 있는 사람은 다리를 잃는 경우가 많습니다. 다른 사람들은 심지어 목숨을 잃기도 합니다. 그리고 가장 무거운 것은 댐 건설로 인해 부상을 입은 사람들에게는 큰 보상이 없다는 것입니다.

1927년 4월:첫 번째 열차가 댐 위로 굴러갑니다

1926년 9월, 11.3km 길이의 댐의 마지막 틈이 메워졌습니다. 굴착기, 식기세척기, 주거용 바지선은 공제됩니다. 마지막 단계로 석재 세공인이 제방을 확보합니다. 1927년 4월 첫 번째 열차가 댐을 건너 베스터란트(Westerland)로 향했습니다. 유일하게 빠진 것은 역 건물인데, 이 건물은 6월 1일까지 완공되어야 합니다. 이어 유명 인사들이 참석하는 취임식이 예정돼 있다.

힌덴부르크 제국 대통령이 댐의 후원자로 임명

6월 1일, 파울 폰 힌덴부르크(Paul von Hindenburg) 제국 대통령이 특수 열차를 타고 새 댐을 굴러갑니다. Morsum에 예상치 못한 정차가 있었고 어린 소녀가 역사를 만들었습니다. Hans Johler의 딸 Karin은 어머니가 들어 올린 창문을 통해 Hindenburg에게 꽃다발을 건네줍니다. "아마 아버지의 인생에서 가장 자랑스러운 순간이었을 것입니다"라고 그녀는 회상합니다.

Westerland에서 Hindenburg는 재향 군인 단체, 지역 유명인 및 Reichsbahn 대표로부터 환영을 받았습니다. Reichsbahn 대통령 Julius Dorpmüller는 그에게 자신의 이름을 딴 사람이 되도록 요청했습니다. 댐이 북해에 도전했던 것처럼 Hindenburg는 조국의 적들에 대한 보호벽이었습니다. 1927년부터 이 댐은 공화국을 거부한 사람의 이름을 따왔습니다.

힌덴부르크, 댐 - 그리고 새로운 이름은?

질트와 본토를 연결하는 11km 길이의 댐이 개통된 이후로 철도 연결은 Hindenburgdamm이라고 불렸습니다. 1927년 6월 1일 당시 제국 대통령은 첫 번째 열차에서 특수 열차를 타고 댐을 굴렸습니다. 공식적인 여행. 그러나 Hindenburg의 정치적 역할 때문에 이름에 대한 논의가 반복적으로 이루어지고 있습니다. 무엇보다도 슐레스비히-홀슈타인 주 의회의 SPD 의회 그룹은 연결 이름을 바꾸고 싶어합니다. 그러나 Sylt의 시장 Nikolas Häckel은 이에 대한 이유가 없다고 생각합니다. 아직 결정이 보류 중입니다.
그런데:철도 연결은 공식적으로 "Route 1210"이라고 불립니다. Deutsche Bahn에 따르면, 1927년 개통 당시 이 노선에 대한 공식적인 명칭이나 세례가 없었다고 합니다. 철도에서 입수할 수 있는 문서에 따르면 당시 Reichsbahn의 총책임자인 Julius Dorpmüller가 감정적으로만 "선언"한 것으로 나타났습니다. 연설에서 이름을 지정합니다. 그것은 구속력이 없습니다. 이런 점에서 Hindenburgdamm이라는 비공식 이름은 오늘날까지 모국어로만 남아있습니다.

댐 건설업체는 전혀 언급되지 않습니다

한스 파이퍼(Hans Pfeiffer)와 한스 졸러(Hans Johler)의 경우 이야기는 덜 화려하게 끝났습니다. 축하 행사에서 댐 건설업자는 전혀 언급되지 않았습니다. 그는 연말까지 섬에 머물면서 건설현장을 맡게 된다. Hans Pfeiffer는 작업용 말, 막사, 도구 등 모든 것을 판매합니다. 마지막으로 그는 엔지니어의 화장실 건물을 판매하여 42 독일 마르크를 국가 금고에 쏟아 붓습니다. 댐 건설 총 비용 2,500만 독일 마르크에 비하면 터무니없는 액수입니다.

한스 졸러(Hans Johler) 목사직 상실

한스 졸러(Hans Johler) 목사도 비자발적으로 섬을 떠났습니다. 그의 등 뒤에서 모르섬 의회는 조용히 그의 후임을 추진했다. 거의 100년 전 모르숨(Morsum) 목회에서 태어난 딸 카린 로리첸(Karin Lauritzen)에 따르면 그는 결코 이러한 굴욕을 극복하지 못했다고 합니다. 가족들에게는 섬에 작별 인사를 하는 것이 어렵습니다. Hans Johler는 새로운 직업을 찾아야 합니다. 그는 함부르크 항구의 뱃사공 목사가 되었습니다.

Hindenburgdamm:가장 분주한 철도 노선 중 하나

기술에서 비즈니스, 관광에 이르기까지 Hindenburgdamm은 역사를 만들었습니다. 오늘날 그것은 가장 바쁜 철도 노선 중 하나입니다. 매년 70만 대의 차량이 자동차 열차를 타고 댐을 왕복합니다. 탑승 시간은 약 45분 정도 소요됩니다. 실트 섬, 댐, 본토는 단단하게 얽혀 있습니다.