독일의 도로 위에 럭셔리가 굴러다니는 곳

1909년에 모든 독일 자동차 소유자는 처음으로 "독일 자동차 주소록"에 중앙에 기록되었습니다. 자동차, 트럭, 오토바이 등 45,000대의 차량이 등록되었습니다. 여기에서 누가 어떤 차량으로 어디로 여행하고 있었는지 확인할 수 있습니다.

클라우스 헤셀링(Claus Hesseling)

오늘은 상상할 수 없는 일:오토바이, 자동차, 트럭을 소유한 독일의 모든 사람이 기록된 책입니다. 약 4,800만 대의 자동차를 포함하여 6,770만 대의 자동차로 인해 오늘날 그 책량은 꽤 많은 선반을 채울 것입니다. 100여년 전에는 상황이 달라 보였습니다. "독일 자동차 주소록 - 모든 독일 주 목록 당국의 공식 자료를 사용하여 제작"에는 당시 소유자가 45,000명으로 기재되어 있었습니다. 이 책은 모든 소유자가 프로이센과 구 독일 제국의 다른 지역에서 거주지 및 직업과 함께 나열된 최초의 출처입니다.

탐색해 보세요!

여기서 이름이나 위치 등으로 주소록을 검색할 수 있습니다. 예를 들어 대성당 도시인 쾰른은 "Cöln"으로 표시됩니다. 예를 들어 함부르크의 Altona와 Wandsbek 지역은 출판 당시에도 여전히 독립된 커뮤니티였습니다.

아쉽게도 주소록에는 자동차 종류에 대한 내용이 전혀 없습니다. 그러나 오늘날 많은 제조업체가 알려지지 않았다고 니더작센의 자동차 역사학자 Manfred Grieger는 말합니다. "20세기 초에는 150개가 넘는 많은 제조업체가 있었습니다. 그들 중 다수는 단지 3~5대의 자동차를 만들었고 그 당시에는 결국 모든 자동차는 손으로 만든 일회용품이었습니다." 데이터 세트에도 공백이 있습니다. 분명히 지방 당국이 항상 "자동차 주소록" 작성자에게 모든 데이터를 전달할 수 있었던 것은 아닙니다.

직접 입력한 "독일 자동차 주소록"

"독일 자동차 주소록"은 브라운슈바이크 기술대학교 대학 도서관의 일부이며 2014년에 스캔되어 디지털로 제공되었습니다. 그러나 데이터는 아직 검색할 수 없거나 표 형식으로 구성되지 않았습니다. 이는 2019년 컴퓨터 계보 협회(Association for Computer Genealogy e.V.) 회원에 의해 수행되었습니다. (CompGen). 이러한 목적으로 설계된 소프트웨어를 사용하여 자원봉사자들은 항목을 입력하고 결과를 데이터베이스에 저장했습니다. 이 시스템은 이미 제1차 세계 대전의 사상자 목록을 작성했으며 수백만 건의 항목을 디지털 텍스트로 사용할 수 있습니다.

프로젝트에 참여한 Horst Reinhard는 "1,210페이지를 기록하는 데 며칠밖에 걸리지 않았습니다."라고 말했습니다. 협회 회원들은 주로 계보 연구와 가족 역사에 관심이 있습니다. "물론 교회 등록부, 혼인 신고부 등 주요 출처가 있습니다. 하지만 우리에게는 이러한 일상생활의 출처가 매우 흥미롭습니다."

이러한 주소록은 1920년대와 1930년대에 더 많이 만들어졌지만 독일 제국의 일부 지역에서만 만들어졌습니다.

1909년 자동차와 오토바이의 지역적 분포

"자동차 주소록"이 알려주는 내용:대부분의 자동차, 트럭, 오토바이는 독일 제국 서부에 있었습니다. 이곳은 세기 전환기에 독일 산업의 심장이 뛰던 곳이었습니다.

혼돈에 질서를 가져오세요

인터넷과 디지털 번호판 조회가 이루어지기 오래 전부터 '주소록'은 경찰의 특별한 관심 대상이었습니다. 세기가 바뀌면서 아직 비교적 최신인 자동차의 사고 건수가 증가했기 때문입니다. 이 메시지는 오늘도 나타날 수 있습니다. "Binghausen 직전 Bassumer Chaussee에서 치명적인 자동차 사고가 발생했습니다." 만:"Jeversche Wochenblatt"에 인쇄된 1909년 8월 10일의 날짜입니다.

1909년 8월 6일 사고로 "Twistringen 출신의 상인 H. Bellersen의 11세 아들"이 치명상을 입었습니다. 소년은 말이 끄는 마차에 앉아 있었는데, 차가 가까워지자 마부는 말이 피할까 봐 두려워했습니다. 소년은 거리로 달려가다가 차에 치였습니다. "크레펠트 출신의 신사인 자동차 소유자는 처음에는 정신이 팔려 자살하려고 했습니다."라고 계속됩니다.

고급 자동차 - 그때는 지금처럼

칼 벤츠(Carl Benz)가 자동차를 발명한 지 20여년이 지났지만, 여전히 독일 도로에서는 자동차를 비교적 드물게 볼 수 있었습니다. 그리고 칼 벤츠(Carl Benz)가 자신의 "전동식 마차"로 많은 사람들을 위한 차량을 만들고 싶어했다는 사실에도 불구하고 말이죠.

"현재와 자동차의 전기 구동 전환을 잘 비교할 수 있습니다. 기술 혁신은 기술에 대한 애착이 있고 소득이나 재산이 있는 사람들에게 먼저 어필하는 경우가 많습니다. 자동차도 마찬가지였습니다. "라고 역사가 그리거(Grieger)는 말합니다. "기차를 뒤에 남겨둘 수 있다는 점에서 그들에게는 흥미로웠습니다. 일등석 칸뿐만 아니라 다양한 클래스가 하나의 운송 수단으로 함께 운송된다는 전체 아이디어입니다. 귀족과 자산 부르주아지의 특정 부분을 위해 , 그것이 군중 속에서 눈에 띄는 방법이었습니다."

자동차 운전자에 대한 공격

도로에 자동차가 있던 곳에 이제 질문이 생겼습니다. 누가 어떤 권리를 갖고 있습니까? 보행자, 자전거 타는 사람, 말이 끄는 마차, 그리고 새로운 자동차. "다른 사람들은 원래 자동차를 별로 좋아하지 않았어요. 먼지를 일으키고, 소음을 내고, 사고를 일으키고, 자동차가 없는 사람들을 위험에 빠뜨리죠. 자동차와 달리 보행자는 구불구불한 구역이 없기 때문에 당연히 사고가 나면 위험에 더 많이 노출됩니다."라고 Grieger는 말합니다.

때때로 거리를 위한 이 투쟁은 전투적인 수단에 의해 싸웠습니다. "예를 들어 길 건너편에 와이어 로프를 늘어뜨린 채 운전자를 공격하는 일이 있었습니다. 도시에서는 소음과 악취에 맞서 항의하는 시위가 있었고, 공격도 반복되었습니다. 아우구스트 호르히(호르히와 아우디 자동차 공장의 창립자)의 회고록에는 참고 . ed.)는 자신의 차량에 항상 채찍을 가지고 있었다고 말합니다."

고급 자동차:직장인에게는 부담스러운 가격

자동차 역사가 그리거(Grieger)는 “당시 대부분의 사람들에게 자동차는 여전히 감당할 수 없는 가격이었습니다.”라고 말합니다. "다른 수치를 보면 알 수 있습니다. 1953년이 되어서야 새로 등록된 승용차 수가 오토바이나 모터사이클 수를 초과한 적이 없습니다." 1909년에는 "주소록"에 등록된 차량의 거의 50%가 여전히 오토바이였으며 트럭도 소수에 불과했습니다.

그러나 네 번째 항목은 모두 "럭셔리, 즐거움 및 스포츠 목적을 위한 자동차"를 위한 것입니다. 왜냐하면 처음에는 운전석에 앉거나 스스로 운전한 사람들이 주로 귀족과 부유층이었기 때문입니다. 절대적인 숫자는 베를린에서 가장 높았지만, 고급 자동차의 비율이 가장 높은 번호판 지역은 함부르크였습니다. 매 두 번째 차량이 등록되었습니다. 베를린과 브레멘이 그 뒤를 이었습니다.

나중에 업무에 자동차가 필요한 전문 그룹(예:시골 의사 또는 판매원)이 추가되었습니다. "20세기 초 크루프(Krupp) 직원에게 자동차는 사치품이었고 오토바이를 살 여유가 있는 사람은 거의 없었습니다."라고 Grieger는 말합니다. "고급 자동차"의 소유자는 주로 상인과 제조업체였습니다. 그러나 북부에는 영지 소유주, 농부, 호텔리어, 그리고 자전거 딜러도 있었습니다.

1차 세계 대전 이후 미국의 발명품인 조립 라인이 마침내 독일에 도착했습니다. 이는 도로 이동성의 이정표가 되었습니다. 역사가 그리거(Grieger)는 "하노마그(Hanomag)와 다른 제조업체들은 조립 라인을 조정하여 가격을 낮췄습니다. 그러다가 사람들의 자동차, 즉 다수를 위한 자동차라는 새로운 논의가 나타났습니다. 그러나 결국 바이마르 공화국에서는 이를 달성할 수 없었습니다"라고 역사가 그리거(Grieger)는 말합니다.

자동차:명품에서 모두를 위한 자동차로

비교를 위해:연방 자동차 운송국(Federal Motor Transport Authority)에 따르면, 오늘날 독일에는 4,820만 대의 승용차가 등록되어 있습니다. 이는 1909년 독일 제국의 거의 1,000배에 달하는 수치입니다. 독일 제국의 규모는 오늘날 연방 공화국과 완전히 다릅니다. 그러나 주민 수는 오늘날보다 훨씬 적었습니다. 1910년 인구 조사에서 독일 제국에는 약 6,490만 명의 주민이 등록되어 있었습니다.

처음에는 운전석에 소수의 여성만이 운전했습니다.

당시 운전석에 앉은 사람은 대부분 남자였다. 예를 들어 함부르크의 Lessingstrasse 24 출신의 미망인 Elisabeth Trincks와 같이 "주소록"에는 소수의 여성 만 나타납니다. 또는 하노버의 Seelhorststraße 18에 있는 Alma Eichwede. 그러나 지난 113년 동안 이곳의 상황도 바뀌었습니다. 연방 자동차국(Federal Motor Vehicle Office)에 따르면 2022년 1월 1일 현재 독일에서 1,930만 명 이상의 여성이 유효한 운전 면허증을 소지했습니다. 적어도 승용차 카테고리에서는 남녀 모두 거의 동일합니다.