2009년 8월 22일은 브레멘 근처 Ganderkesee 출신의 부부에게 매우 특별한 날이 될 것으로 예상됩니다. 함부르크 항구 상공을 통과하는 환상적인 관광 항공편(1인당 129유로)을 예약했으며 "세계로 향하는 관문"의 독특한 전망을 기대하고 있습니다. 독일 최대 수상 비행기 회사인 Clipper Aviation은 자체 성명에 따르면 "하늘 위의 박스 좌석"을 약속합니다. 그러나 브라운슈바이크에 있는 연방 항공기 사고 조사국(BFU)의 보고서에 따르면 모든 것이 다르게 드러납니다.
Fuhlsbüttel에서 항구로 비행
54세 여성과 3살 위 남편은 기온 20도, 약간 흐린 날씨 속에서 새하얀 세스나 206호에 오른다. 해발 600m까지 올라갈 것으로 예상된다. 귀하의 42세 조종사는 7,100시간 이상의 비행 시간을 보유한 숙련된 남성으로 간주됩니다. Fuhlsbüttel 공항에서 잠시 연료를 공급받은 후 오후 12시 45분에 23번 활주로에서 다시 이륙합니다. 목적지는 함부르크항이다. 한자 도시의 탁 트인 전망과 함께 부부의 꿈이 이루어집니다. Alster에서 Cessna는 Elbe의 Landungsbrücken 방향으로 비행합니다. 착륙은 바켄하펜(Baakenhafen)에서 이뤄질 예정이다. BFU의 사고 보고서에 따르면 조종사는 장비의 다양한 설정을 확인 및 변경한 후 수상비행기 스테이션에 곧 착륙할 것을 보고합니다.
비행기가 착륙하자마자 전복
오후 12시 52분, 목격자들은 랜딩기어가 내려진 채 바켄하펜으로 향하는 비행기를 목격했습니다. 플로트(기계의 "스키드")가 물에 닿으면 즉시 전복됩니다. 앞 유리가 깨지고 물이 침투합니다. 오후 12시 56분쯤 경찰에 긴급 신고가 접수됐고, 곧바로 소방대에 신고됐다. 그 사이 조종사는 물 속에 거꾸로 떠 있는 기계로부터 자신을 구할 수 있었다. 그는 즉시 두 명의 승객을 기내에서 구출하려고 합니다. 몇 번의 절박한 시도와 엄청난 노력에도 불구하고 그와 달려든 목격자들은 성공하지 못했다.
극적인 장면
놀란 구조대원들은 밧줄을 이용해 비행기로 달려가 좌석에 묶인 승객들을 기내 밖으로 끌어내려고 합니다. 하지만 수압이 높아 구조가 매우 어렵다. 기계를 다시 바로잡으려는 시도는 실패합니다. 다이버들은 마침내 그 부부를 구출하는데 성공했습니다. 피해자를 고무보트에 태우자마자 구조대원들은 그들을 소생시키기 시작합니다. 부부는 병원으로 이송된다. 먼저 여자가 그곳에서 죽고 조금 후에 남편이 죽습니다. 조종사 자신도 충격을 받습니다.
Cessna의 난파선은 나중에 복구됩니다. 이를 위해 다이버는 기계에 로프를 부착하여 크레인을 사용하여 물 밖으로 끌어내고 폰툰으로 가져옵니다. 그런 다음 소방대가 연료를 펌핑합니다.
여러 보안 표시기가 있습니다
BFU의 사고 보고서에 따르면 플로트에 위치한 랜딩 기어 휠은 유체역학적으로 수축 및 확장됩니다. 바퀴의 위치는 4개의 파란색 등(물 착륙을 위한 접힌 위치)과 4개의 녹색 등(단단한 지면에 착륙을 위한 확장된 위치)으로 조종사에게 표시됩니다. 또한 플로트당 휠 섀시의 위치를 나타내는 기계식 디스플레이가 있습니다. BFU에 따르면 Cessna에는 알림용 오디오 안내도 있습니다. 조종사가 스위치를 누를 때만 반복 안내 방송이 중단됩니다. 체크리스트도 조종사에게 도움이 될 것입니다. BFU에 따르면 랜딩 기어 표시기를 확인하는 방법이나 랜딩 기어의 올바른 위치를 확인하는 방법에 대한 지침이 포함되어 있지 않습니다.
휠 랜딩 기어가 확장된 것을 눈치채지 못함
Cessna 206은 거의 새것입니다. 2007년에 지어졌으며 최신식입니다. 궁극적으로 모든 안전 예방책은 사고를 예방할 수 없었습니다. BFU 보고서는 "육지에서 이륙한 후 바퀴 하부 구성품이 접혀 있지 않아 착륙할 때까지 눈치채지 못했습니다"라고 말합니다. 조종사는 약 7,100시간의 비행 시간 중 대부분을 일반 항공기(5,340시간)로 완료했습니다. 여기에 헬리콥터에서의 1,801시간이 추가됩니다. 수상 비행기는 34시간 동안만 물 위에 73번 착륙합니다. 조종사는 나중에 집행유예를 선고받습니다.
2006년의 또 다른 재앙
캐나다 교통부에서 발행한 "플로트를 이용한 비행(Flying with Floats)"에서는 랜딩 기어를 내린 상태에서 물 위에 착륙하는 것이 수상 비행기 사고의 상위 10가지 원인 중 하나라고 명시하고 있습니다. 독일에서는 2009년 함부르크 사고 이전에도 이미 1985년과 2002년에 수상비행기 사고가 있었는데, 이 사고의 원인은 랜딩기어 확장이 원인이었다.
2006년 함부르크에서 화재로 또 다른 수상 비행기가 추락했습니다. 당시 기계는 항구에서 이륙한 직후 철로에 충돌했습니다. 한자 도시에서 "스카이라이터(Skywriter)"로 알려진 조종사와 탑승자 4명이 사망합니다. 비행 도중 44년 된 비버 DHC-2의 동체 탱크와 엔진에서 화재가 발생했습니다.
