120여년 전, 협궤 철도가 하르츠 산맥의 브로켄 강을 따라 달렸습니다. 그러나 1961년 장벽이 건설된 이후 그것은 끝났다. 열차는 1991년 9월 15일 이후에만 다시 운행되었습니다.
그 계획은 당시뿐만 아니라 대담했습니다. 철도 노선은 독일 북부에서 가장 높은 봉우리인 1,100m가 넘는 높이의 브로켄(Brocken)으로 연결될 예정이었습니다. 아마도 동일한 하르츠(Harz)의 선구적인 정신이 거친 지형에서 광산을 운영하기 위해 수세기 동안 필요했던 아이디어 뒤에 숨어 있었을 것입니다. 어쨌든 19세기 말에 세 개의 회사가 설립되어 하르츠 산맥 남부와 동부로 철도를 연결했습니다. 왕의 무대는 Brocken으로 이어져야 합니다:Drei Annen Hohne 역에서 19km, Schierke를 거쳐 정상까지 고도 540m. 1899년 3월 27일, 때가 되어 노선이 개통되었습니다. 거의 100년 후 두 번째 초연이 있습니다. 1991년 9월 15일, 최초의 여객 열차가 30년 만에 통일 독일의 브로켄으로 향했습니다.
열차는 관광객과 자원을 운반합니다
1899년에는 브로켄반이 얼마나 파란만장한 역사를 겪게 될지 아무도 예상하지 못했습니다. 이 경로는 점점 더 많은 당일치기 여행자에게만 전설적인 산을 열어주는 것이 아닙니다. 독일 분단의 상징이기도 하다. 첫째, 기차는 계획대로 운행하여 방문객을 브로켄(Brocken)으로 데려오고 하르츠 산맥(Harz Mountains)에서 목재와 광물 자원을 운반합니다. 제2차 세계대전 당시 선로가 파손됐고, 전쟁이 끝난 뒤 러시아 군정은 교통을 통제했다. 1949년에 그녀는 Brockenbahn을 Deutsche Reichsbahn에 넘겼습니다. 잠시 후 다시 여객열차가 정상으로 올라갑니다.
벽 건설로 열차 통행이 중단됨
1950년대 중반, GDR Reichsbahn은 폭이 1m에 불과한 하르츠 산맥의 협궤 선로를 위해 17대의 새로운 증기 기관차를 구입했습니다. 이들 중 대부분은 브로켄(Brocken)으로 향하는 까다로운 항로를 포함하여 오늘날의 Harzer Schmalspurbahnen(HSB) 함대의 일부입니다. 그러나 1961년 8월 14일, 마지막 여객열차가 산을 오르는 길에 들어섰습니다. 베를린 장벽 건설로 인해 독일 내 국경은 하르츠 산맥의 침투가 더욱 어려워졌습니다. Drei Annen Hohne에서 Schierke까지 여행하려면 패스가 필요합니다. Schierke에서 Brocken까지만 화물 열차가 운행됩니다. 군사통제구역인 정상에 주둔하는 병사들을 보살핀다. 1987년에는 열차 운행이 완전히 중단되었습니다.
통일된 독일에서 다시 시작
통일 후 브로켄(Brocken)의 열차 운행이 재개됩니다. 1991년 9월 15일, 두 대의 특별 열차가 첫 번째 공식 여행을 위해 Schierke에서 출발했습니다.1990년 통일 이후 하르츠 산맥의 협궤 철도를 보존하고 브로켄 철도를 부활시키려는 계획이 빠르게 등장했습니다. 1991년 3월, 농촌 지역과 지방 자치 단체는 "Harz 협궤 철도 보존을 위한 지방 설립 회사"를 설립했으며, 같은 해에 Harzer Schmalspurbahnen GmbH가 되었습니다. 관광 측면이 이제 전경에 있습니다. 선로와 시설은 수백만 달러를 들여 빠르게 개조되었으며 1991년 9월 15일 Schierke와 Brocken 역 사이의 열차 서비스는 Reichsbahn의 지시에 따라 큰 축제와 함께 시작됩니다. 1992년 7월부터 열차는 정해진 시간표에 따라 일년 내내 운행되고 있습니다.
경사를 부드럽게 하기 위해 산 주위를 나선형으로 도는 멋진 경로는 하르츠 산맥에서 가장 큰 관광 명소 중 하나입니다. 매년 증기 기관차는 기어나 견인 케이블이 필요 없는 열차를 타고 독일의 가장 높은 역까지 수십만 명의 사람들을 수송합니다.
