1968년 5월 31일, 함부르크항은 새로운 시대를 맞이했습니다. 최초로 완전 컨테이너선인 "American Lancer"가 정박했습니다. 선상의 사각형 상자는 운송, 항만 작업 및 세계 무역에 혁명을 일으켰습니다.
소방정은 미터 높이의 분수로 엘베 강에서 길이 213미터의 선박을 맞이하고, 육상에서는 함부르크 경제 상원의원인 헬무트 컨(Helmuth Kern)이 "아메리칸 랜서(American Lancer)"의 선장을 직접 환영합니다. 오후 9시에 1968년 5월 31일, 버차드카이에서 컨테이너 운송 시대가 시작되었습니다.
버차드카이:함부르크항 최초의 특수시설
이르면 1966년 11월에 최초의 컨테이너 취급 특수 시설이 이곳에서 가동되었고, 1967년에는 최초의 컨테이너 갠트리 크레인이 가동되었습니다. 급속한 개발은 "American Lancer"로 시작됩니다. 점점 더 많은 대형 컨테이너 선박이 함부르크에 정박하고 있습니다. Burchardkai의 터미널은 지속적으로 확장되고 있으며 빠르게 항구 최대 규모의 처리 시설로 자리잡고 있습니다.
컨테이너:빠르고 저렴함
컨테이너 운송은 예상보다 빠르게 기존 화물 운송을 대체하고 있습니다. 컨테이너 운송에는 많은 장점이 있기 때문입니다. 이전 화물선은 선적 및 하역을 위해 항구에서 며칠을 보내는 경우가 많았지만, 컨테이너선의 경우 단 몇 시간 만에 완료되므로 시간과 비용이 절약됩니다. 오늘날의 박물관 선박인 캡 샌디에이고(Cap San Diego)와 같은 일반 화물선은 점차 배송에서 사라지고 있습니다.
해운회사와 항만에 대한 도전
새로운 운송 시스템은 해운 및 항만 산업에 큰 과제를 안겨줍니다. 수천 개의 전통적인 부두 노동자 일자리가 사라질 것입니다.
Malcolm McLean:컨테이너의 발명자
미국의 화물 운송업체인 Malcolm McLean은 컨테이너의 "아버지"로 간주됩니다. 그는 베일, 자루, 통, 팔레트를 개별적으로 선상으로 운반하는 대신 대형 컨테이너에 상품을 포장하여 트럭에서 직접 배에 싣었습니다. 1956년 4월 26일, 개조된 화물선 "IDEAL X"는 58개의 표준화된 쌓을 수 있는 금속 상자를 싣고 뉴어크에서 휴스턴까지 여행한 세계 최초의 컨테이너 선박이었습니다. 이는 컨테이너 운송의 탄생이었습니다. 1966년 5월 5일, "Fairland"호는 유럽에 기항한 최초의 컨테이너 선박이었으며 브레멘의 해외 항구에 정박했습니다.
항구 기반 시설을 완전히 개조해야 하며, 특수 하역 교량, 크레인, 다리가 긴 컨베이어 차량을 구입해야 합니다. 부두가 확장되고 있으며 새로운 Elbe 터널과 Köhlbrand 다리를 포함하여 직접 철도 및 트럭 연결이 이루어지고 있습니다. 두 건물 모두 1974년에 완공되었습니다.
하팍과 로이드가 힘을 합친다
해운회사도 조직을 개편해야 한다. 막대한 투자를 하고 새로운 선박을 구입해야 합니다. 동시에 컨테이너선이 점점 커지고 있어 필요한 해운 회사가 줄어들면서 시장은 경쟁이 치열합니다. 컨테이너 운송으로 인해 독일의 두 대형 선사인 하파그(Hapag)와 로이드(Lloyd)도 힘을 합칠 수밖에 없게 됐다. 1970년 9월 경쟁업체가 합병하여 Hapag-Lloyd AG가 탄생했습니다.
다양한 제품 그룹을 위한 특수 용기
더 크고, 더 빠르고, 더 효과적입니다. 이러한 추세는 처음부터 컨테이너 운송을 결정했습니다. 컨테이너선의 적재 용량은 TEU(20피트 등가 단위)로 계산됩니다.
표준 컨테이너 TEU
오늘날 해외 배송에서는 물품이 주로 컨테이너로 운송됩니다. 가장 일반적인 두 개의 표준 컨테이너는 너비가 2.5미터이고 길이가 6미터 또는 12미터입니다. 높이는 다를 수 있지만 일반적으로 2.6m입니다. 항구의 취급이나 화물선의 용량을 표시하기 위해 다양한 크기의 컨테이너가 변환됩니다. 비교 크기를 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)라고 합니다. TEU는 20피트 컨테이너, 즉 길이가 6미터인 소형 표준 컨테이너에 해당합니다. 최대 총 중량은 24톤으로 설정되어 있습니다.
TEU는 길이가 약 20피트, 즉 길이가 약 6미터, 너비가 2.5미터인 표준 컨테이너에 해당합니다. 표준컨테이너는 주로 모터, 변압기 등 중량물에 사용되며 최대 총 중량이 24톤을 초과할 수 없습니다.
길이가 2배 더 길어진 40피트 컨테이너 FEU(40피트 등가)는 최대 30톤까지 무게가 나갈 수 있으며 섬유, 부피가 큰 물품에 사용된다. 바나나, 감귤류, 육류 또는 유제품과 같은 식품 운송을 위해 특수 냉장 용기가 개발되었습니다.
컨테이너선 - 거대 항아리의 붐
현재 세계 최대 컨테이너선 '에버 에이스'가 2021년 9월 하역을 위해 함부르크항에 정박했다.수년에 걸쳐 선박은 점점 더 커지고 있지만 무엇보다도 현대 조선 기술 덕분에 적재 용량이 증가했습니다. 비교를 위해:"아메리칸 랜서(American Lancer)"는 여전히 최대 1,200TEU를 운송하는 반면, 4,500TEU급 선박은 1980년대 후반부터 건조되었습니다. 그들은 이미 너무 커서 더 이상 파나마 운하를 통과할 수 없습니다. 현재 세계 최대 컨테이너선인 대만 해운사 에버그린(Evergreen)의 '에버 에이스(Ever Ace)'호는 표준 컨테이너 23,992개까지 운송할 수 있다. 배의 길이는 400미터로 '아메리칸 랜서'의 두 배도 안 되지만 화물을 거의 20배나 실을 수 있다.
거대한 선박은 소형 선박보다 더 많은 승무원이 거의 필요하지 않고 연료 소비량이 약간 높기 때문에 가치가 있습니다. 거대한 배들은 함부르크 항구에도 정기적으로 정박합니다. "에버 에이스(Ever Ace)"도 그곳에 정박해 있습니다.
엘베강 심화:컨테이너 거인을 따라가다
그러나 컨테이너 거대 기업의 호황에는 단점도 있습니다. 모든 항구에 기항할 수 없기 때문에 유연성이 떨어집니다. 엄청난 흘수를 지닌 거대한 선박도 함부르크에서 문제를 일으키고 있습니다. 그들이 계속해서 엘베를 거쳐 항구로 향하려면 엘베는 계속해서 깊어져야만 한다. 모든 계획에 불만을 품고 심화를 막으려는 환경론자들의 눈에는 어처구니없는 일이다. 컨테이너는 현재 함부르크항 처리량의 약 70%를 차지하고 나머지는 석탄, 석유, 비료와 같은 벌크 화물입니다. 유럽에서 세 번째로 큰 항구에서는 매년 800만~900만 개의 컨테이너가 처리됩니다.
컨테이너 해운 붐은 이제 끝난다?
최근까지 전문가들은 컨테이너 처리량이 계속 증가할 것으로 예상했습니다. 사실 정체되어 있습니다. 연구에 따르면 컨테이너 운송 붐은 이제 끝났다고 합니다. 이에 따르면 우리는 새로운 시대의 시작에 와 있습니다. 디지털화와 3D 프린팅 덕분에 미래에는 구매자의 국가에서 생산이 시장에 더 가까워질 것입니다. 따라서 소위 벌크선, 즉 원자재를 운반하는 벌크선이 미래에는 컨테이너선보다 더 중요해질 것입니다.
