1835년 바이에른 의사들은 "공중 보건을 위해 모든 종류의 증기 기관을 이용한 이동은 금지되어야 합니다. 빠른 움직임은 승객들에게 '섬망의 분노'라고 불리는 정신적인 불안을 야기할 수밖에 없습니다."라고 경고했습니다. 그러나 그들은 여전히 듣지 못하고 있습니다. 그 직후, 증기 동력 철도는 독일 땅에서 승리의 행진을 시작했습니다. 처음에는 뉘른베르크의 민간 철도였고, 그 다음에는 브라운슈바이크-볼펜뷔텔 노선의 독일 최초의 국영 철도였습니다.
북독 철도의 선구자 암스베르크
말이 끄는 마차, 마차, 선박은 19세기 초 물품과 사람을 운송하는 가장 중요한 운송 수단이었습니다. 이는 Brunswick의 작은 공국에도 적용됩니다. 많은 도로는 운전하기 어렵고 여행은 힘들고 시간이 많이 걸리며 무역은 지역적으로 유지되어야 합니다. 공국에는 이를 바꾸고 싶어하는 사람이 있습니다. 필리프 아우구스트 폰 암스베르크(Philipp August von Amsberg, 1788-1871), 시골 도로 공작실 평가관이자 1835년 재무 이사로 임명되었습니다. 암스베르크는 오랫동안 사로잡혀 있던 영국을 부러워하며 바라봅니다. 철도 열풍으로 인해:1804년에 최초의 증기 기관차가 그곳에서 운행에 들어갔고 1825년에 최초의 여객 운송을 위한 공공 노선이 설치되었습니다. 1824년에 암스베르크는 각서에서 브라운슈바이크에서 함부르크까지 철도 연결 건설 계획을 제출했습니다. .
지리적 전략적 이해관계
Amsberg를 이끄는 것은 새로운 것에 대한 호기심뿐만 아니라 무엇보다도 경제적 및 지정학적 이해관계입니다. 브라운슈바이크는 특히 이웃 왕국인 프로이센과 하노버와의 압도적인 경쟁으로 인해 중요한 무역로에서 제외될 위험에 처해 있습니다. Amsberg는 미래의 철도 네트워크에 브라운슈바이크를 조기에 포함시킴으로써 자국의 무역 관계를 확보하고 확장하고자 합니다.
이 계획은 처음에는 주변 국가들의 저항에 부딪혔습니다. "이 프로젝트의 실현은 지역 전체에 돌이킬 수 없는 불이익을 가져올 것입니다(...). 함부르크와 브라운슈바이크는 무역을 장악할 것입니다."라고 Celle 상인들은 불평했습니다. 그러나 빌헬름 공작(1806-1884)이 통치하는 브라운슈바이크 공국은 암스베르크의 계획을 뒷받침하고 공국에서 가장 중요한 두 도시를 연결하기 위해 볼펜뷔텔로 가는 첫 번째 노선에 대한 자금을 확보했습니다.
바이에른에서 첫 번째 열차 운행
Bavarian Ludwigsbahn "Adler"(여기서는 복제품)는 독일 최초의 철도입니다.건설 작업은 1837년 8월에 시작됩니다. 독일 땅에서는 초연되지 않을 것입니다. 1835년 12월 7일, 바이에른의 루트비히스반 "아들러"가 뉘른베르크에서 퓌르트까지 운전했습니다. 그러나 Ludwigsbahn은 민간 기업인 반면, Braunschweig에서는 주 정부가 처음으로 문제를 자체적으로 해결합니다. 프로이센의 인수를 막기 위한 예방 조치로서 "Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn"이 설립되었습니다. 독일 최초의 국영 철도입니다.
1838년 12월 1일의 가정 항해
1838년 12월 1일, 때가 왔습니다. 처음 두 국영 철도가 처녀 항해를 시작했습니다. 그것들은 독일어로 "Hurtig"와 "Progress"로 "Swift"와 "Advance"라고 불립니다. 목적지는 15km 떨어진 볼펜뷔텔(Wolfenbüttel)에 있는 터키식 커피하우스로, 공작 철도 당국이 이 작은 마을을 당일치기 여행자에게 더 매력적으로 만들기 위해 특별히 지은 곳입니다. Duke Wilhelm von Braunschweig와 Philipp August von Amsberg를 포함한 유명 인사들이 기차에서 만납니다. 여행의 편안함은 여전히 부족합니다. 공작은 여행을 즐길 수 있도록 마차를 평평한 화물 마차에 싣습니다. 바람과 연기로부터 보호됩니다. 다른 여행자들은 열린 마차에 올라 흡연 고글을 착용하고 담요로 몸을 감쌉니다.
환호와 비판
첫 번째 라이딩은 진정한 대규모 광경입니다. Hannoversche Zeitung은 “사람들이 기적을 보기 위해 가깝고 먼 곳에서 모여든다”고 썼습니다. 일부 사람들이 처음에는 시끄러운 강철 "증기 말"을 두려워하더라도 대다수의 인구는 연기가 나는 거인에게 매료됩니다. 브라운슈바이크 영지 의회에는 분노만이 있었습니다. 특히 여기에 대표된 농부들은 "인민이 힘들게 번 돈을 이렇게 흙 속에 던지는 것", 즉 교통 대신 즐거움 여행을 위해 철도를 이용하는 것이 수치스럽다고 생각합니다. 상품입니다.
일일 여행
'Brunswick의 기차역'. 1850년경 Joseph Maximilian Kolb의 강철 조각.이제부터 두 열차는 브라운슈바이크와 볼펜뷔텔 간 단일 선로에서 하루 4회 통근하게 됩니다. 서두르는 것이 압도적이며 매일 수백 명의 사람들이 타고 싶어합니다. 첫 5개월 동안만 여행객이 100,000명이 넘었습니다. 반면에 상품 운송은 천천히 시작되었고 몇 년이 지나서야 중요성이 커졌으며 브라운슈바이크에서 경제 호황을 이루었습니다. 티켓 판매로 인한 높은 수입으로 인해 Harzburg까지 철도망을 확장할 수 있었습니다. 1841년 10월, 현재 거의 45km에 달하는 하르츠부르크(Harzburg)로 가는 전체 경로가 개통되었습니다. 이는 하르츠 산맥의 관광뿐만 아니라 무엇보다도 산업에 도움이 됩니다. 하르츠 산맥에서는 광산업과 목재 산업이 번창하기 때문입니다.
강력한 이웃의 그늘에서
하노버의 왕인 에른스트 아우구스트 1세(Ernst August I)도 브라운슈바이크 철도에 감탄한 사람들 중 하나입니다. 처음에 그는 철도를 쓸데없는 속임수라고 일축했습니다. 그러나 브라운슈바이크에서의 시승은 그의 마음을 바꾸었습니다. 그는 국영 철도에 관해서는 적에서 후원자로 바뀌었고 하노버에 밀집된 철도 네트워크를 구축했습니다. 프로이센 국가는 훨씬 더 열성적이어서 1940년대에 철도에 대규모로 투자했고 마침내 브라운슈바이크 국영 철도를 삼켰습니다. 1869년에 브라운슈바이크 공작 철도 및 우체국의 수장인 암스베르크는 철도 회사를 설립해야 했습니다. 브라운슈바이크는 이제 막대한 빚을 지고 있기 때문에 자신의 국영 철도를 이웃에게 팔았습니다.
