2006년 9월 22일, Transrapid가 Emsland의 테스트 트랙에서 170km/h의 속도로 정비 차량과 충돌했습니다. 23명이 사망하고 11명이 부상을 입었으며 일부는 중상을 입었습니다.
늦여름 아침, 지금까지 완벽한 성공 스토리가 끝났습니다. Transrapid 자기 부상 열차는 1984년부터 Emsland의 Lathen 근처 테스트 트랙을 순회해 왔으며 500,000명 이상의 방문객이 참여했습니다. 수년에 걸쳐 메펜과 파펜부르크 사이의 고속선은 2006년 9월 22일까지 단 한 건의 언급할만한 사고도 없이 방문객을 끌어들이는 명소로 발전했습니다.
시속 170km의 충격
Transrapid의 마지막 방문객 여행은 단 1분 밖에 걸리지 않습니다. 오전 9시 55분쯤 31명이 탑승한 자기부상열차가 시속 170km의 속도로 정비차량과 충돌했다. 23명이 사망하고 11명이 부상을 입었으며 일부는 중상을 입었습니다. 사고 현장에서는 사진이 끔찍하다. 잔해와 잔해물이 최대 300m까지 던져져 있다. 오전 10시 15분쯤 도착한 첫 번째 구조대원들은 파괴된 트랜스래피드에 접근하는 데 어려움을 겪는다. 트랜스래피드는 수 미터 높이의 기둥 위에 서 있다. 재앙의 전체 규모는 몇 시간 후에야 분명해집니다. 오후 7시 25분, 헬퍼들이 마지막 희생자를 구조하고 있다.
초급속 열차 운전사는 책임이 없습니다
연방철도청 검사가 의뢰한 보고서에는 사고에 대해 다음과 같이 설명되어 있습니다. "Transrapid 08의 앞부분이 특수 차량 아래로 주행한 후 펀치처럼 첫 번째 차량 구간을 관통하여 완전히 파괴되었습니다." 보고서에 따르면 사망한 Transrapid 운전자는 책임이 없습니다. 그는 출발 후 다양한 장비를 확인해야 했기 때문에 전문가들은 그가 트랙을 다시 보고 충돌 직전에 비상 브레이크를 작동할 수만 있었다고 믿습니다. .
조사위원회에서 인적 오류 발견
이 정비 차량이 경로를 막아 사고를 촉발시켰습니다.니더작센 주의회 조사위원회는 8개월을 결정했습니다. 동시에 검찰도 사고 원인을 조사 중이다. 본질적으로 두 사람 모두 2007년 9월에 결론을 내렸습니다. 사고의 원인은 인간의 실수였습니다. 따라서 배차 담당자는 통제 운전 후에도 여전히 경로에 있던 유지 관리 차량을 잊어버렸습니다.
검찰은 이 남성과 동료를 과실치사 및 상해 혐의로 기소하고 있다. 두 사람 모두 재판을 받을 수 없기 때문에 처음에는 절차가 중단되었습니다. 그들은 자살로 간주됩니다. 그들은 2011년 3월까지 재판을 받지 않을 것입니다. 그들은 혐의를 인정하고 오스나브뤼크 지방 법원에서 생존자들에게 용서를 구했습니다. 피고인 2명에 대한 선고기간은 1년 6개월 1년이다. 법원은 징역형을 유예하고 벌금도 부과한다.
공장장에게 벌금형 선고
경로를 폐쇄했다면 재앙을 예방할 수 있었을 것입니다.테스트 트랙의 관리자와 그의 전임자도 오스나브뤼크 지방 법원에 답변해야 합니다. 검찰은 언제 노선을 폐쇄해야 하는지에 대한 명확한 규정이 없어 이들을 과실치사 혐의로 기소했다. 영향을 받은 구간의 이러한 경로 폐쇄로 인해 사고를 예방할 수 있었습니다. 그러나 결과적으로는 설정되지 않았습니다. 2008년 5월 법원은 두 엔지니어에게 과실치사 및 과실상해 혐의로 벌금형을 선고했습니다.
심사위원들은 Transrapid 테스트 트랙에서 "불완전한 안전 개념"에 대한 책임이 남성들에게 있음이 입증된 것으로 봅니다. 작업장 차량이 경로에 있을 때 모든 파견자에게 경로를 차단하도록 지시했어야 합니다. 이는 제조업체가 규정한 것이며 Lathen에서도 "의무적 규칙"이어야 한다고 법원은 판단했습니다.
야당, 교통부 장관 사임을 요구
정치적으로 트랜스래피드 사고는 파장을 일으켰다. 2007년 9월, 주 의회의 야당은 이번 참사에 부분적으로 책임이 있다고 주 정부를 비난하고 당시 교통부 장관이었던 월터 히르체(FDP)의 사임을 요구했습니다. 하지만 이번 사고는 정치적인 결과를 가져오지 않습니다.
테스트 트랙을 종료해야 합니다
2008년부터 Transrapid 사고의 후속 제품이 Emsland에서 테스트될 예정입니다. 그러나 2011년 말에 테스트 트랙이 종료되었고 약 60명의 직원이 일자리를 잃었습니다. Transrapid 프로젝트가 상업적인 성공을 거두지 못했기 때문에 업계에서는 더 이상 추가 연구에 투자하지 않습니다. 독일의 다양한 노선에 대한 계획은 실현되지 않습니다. 자기부상열차가 정기적으로 운행하는 연결편은 세계에서 단 하나, 중국 상하이뿐입니다.
기존 트랙에서 하이퍼루프 테스트를 하시나요?
테스트 트랙이 폐쇄된 후 해체에 대한 오랜 논쟁이 있었습니다. 특히 비용을 누가 부담해야 하는지에 대한 문제가 더욱 그렇습니다. 한편, 현재의 과학적 목적을 위해 기존 Transrapid 테스트 트랙을 다시 활성화하는 것이 고려되고 있습니다. 그곳의 과학자들은 유럽 하이퍼루프 연구 및 기술 센터의 일환으로 미래의 이동성을 연구하기를 원합니다. 거기에 초점이 맞춰질 수 있는 하이퍼루프 시스템은 자기부상 기술과 공압관 원리를 결합해 열차를 초음속으로 끌어올릴 수 있다고 한다. 그러나 니더작센 과학부의 자금 지원에도 불구하고 자금 지원 문제는 여전히 열려 있습니다.
2021년 3월, 중국 철도회사 'China Railway Rolling Stock'(CRRC)은 고속 열차용 자기 부상 기술을 더욱 발전시키기 위한 목적으로 테스트 트랙 사용에 관심을 표명했습니다. 그러나 테스트 트랙 운영업체인 인티스에 따르면, 먼저 여러 가지 법적 승인 문제를 명확히 해야 할 것으로 보인다.
