1973년 5월 Die Welt는 "6월 3일부터 15,000명의 햄버거 운전자가 주당 1시간 더 많은 자유 시간을 갖게 될 것입니다"라고 발표했습니다. 함부르크는 40년 만에 지역 교통을 위한 가장 중요한 행사인 새로운 U2 노선 개통을 기대하고 있었습니다. 도심을 통과하는 중앙과 Binnenalster 아래에 있습니다. 항구 가장자리에 있는 U3 경로를 통해 우회하는 시간을 절약할 수 있습니다. 따라서 Schlump와 Berliner Tor 사이는 편도 6분, 통근자는 일주일에 1시간이 소요됩니다.
동시에 1934년부터 U1의 정차역이었던 융페른슈티크 지하철역은 막대한 비용을 들여 "물속 슈퍼역"으로 확장되었습니다. 새로운 4층짜리 교통 허브는 한자동맹 도시에서 두 번째로 중요한 허브가 되었습니다. 이는 2년 후 아직 건설 중인 "City-S-Bahn"과 가까운 미래에 계획된 U4(Lurup/Osdorfer Born)를 수용할 수 있도록 이미 설계되었습니다.
성장하는 도시에는 새로운 고속 대중교통이 필요합니다
1970년대 전형적인 건축 양식:오스도르퍼(Osdorfer)와 같은 고층 주택 단지 함부르크 서부에서 태어났습니다.호황을 누리던 한자동맹 도시는 경제적 기적의 시기에 급행열차와 트램 네트워크보다 더 성장했습니다. 점점 더 많은 시민들이 외곽에 작은 집을 짓고 있었고, 이제 막 생겨나고 있는 소위 "대형 주택 단지"(Osdorfer Born, Steilshoop 및 Mümmelmannsberg의 현대 주거용 타워)는 중심과 연결되기를 원했습니다. 개인 및 배달 교통량이 크게 늘어나면서 노후 트램이 교통 장애로 인식되는 경우가 많아졌고, 사고도 잦아졌다. 1960년 10월 현재 거의 매년 19개 도로 중 하나가 폐쇄되었습니다.
HVV는 "선형" 트래픽을 원합니다
1965년 관세 및 계획 협회로 HVV(Hamburger Verkehrsverbund)가 설립되었을 때 도심의 새로운 허브에 대한 계획이 추진력을 얻었습니다. S-Bahn에는 Dammtor를 통한 병목 현상을 완화하기 위해 Jungfernstieg 및 Landungsbrücken을 경유하는 경로에 대한 도면이 이미 서랍에 들어 있었습니다. 오래된 연결 철도에서는 두 노선의 열차 빈도가 높아 약간의 지연으로 심각한 문제가 발생했습니다. 교통협회에서는 도심 신노선을 위한 고가철도와 S반 건설 계획이 빠르게 대형 프로젝트로 발전했다. 최종 목표는 HVV의 Schnellbahn 책임자인 Horst Lingner가 당시 설명했듯이 "회선 전용" 트래픽을 달성하는 것이었습니다. "이를 통해 중단이 더 이상 한 회선에서 다른 회선으로 전달될 수 없습니다."
알스터 미사에서의 어려운 작업
Binnenalster는 또한 새로운 S-Bahn 노선을 위해 터널을 뚫었습니다."City-S-Bahn" 건설은 1967년 10월 17일 상징적인 충돌로 시작되었습니다. 거대한 물뱀처럼 시트 파일이 늘어선 건설 현장은 중앙역에서 내부 알스터 중앙을 거쳐 터널이 위에서 덮일 때까지 물을 나누었습니다. 한편, 고가 철도는 Schlump에서 Gänsemarkt 방향으로 파고 쉴드 터널링 방법을 사용하여 Alster 구간 아래로 터널을 뚫었습니다. 새로운 노선을 건설하려면 물과 도로뿐만 아니라 집 전체가 훼손되어야 했습니다. 수년 동안 함부르크의 지하세계는 주요 건설 현장이었습니다.
Jungfernstieg 환승역에서의 작업은 기술적 관점에서 특히 까다로웠습니다. 발굴 구덩이는 축구장 두 개 크기였으며 혼자서도 150~250명의 작업자가 근무했습니다. 여기에서는 Alster 미사에 있는 구(U1) 고가 철도와 신설(U2) 고가 철도 사이에 미래의 도시 S-Bahn을 설치해야 했습니다. 이는 센티미터, 심지어 밀리미터 작업이었습니다. 엔지니어들은 U1의 바닥을 S반 터널의 지붕을 형성하는 새로운 건축 요소로 교체했습니다.
트랜디한 컬러의 모던한 스톱
S-Bahn용 실드 터널링 기계가 비즈니스 건물 아래에서 Alster 아래 20m에 있는 Landungsbrücken으로 가는 길을 막고 있는 동안 U2 터널은 이미 마무리 작업을 하고 있었습니다. "2개의 플랫폼과 총 4개의 트랙이 있는" 홀(그 중 2개는 U4용) - "밝고 팝한 색상을 갖춘 이 지하철역은 함부르크에서 가장 매력적인 지하철역이 될 것입니다." 개관식 거의 2주 전에 "Hamburger Abendblatt"라는 글이 썼습니다. . 총 35개의 에스컬레이터는 HVV 사용자의 "힘든 발놀림"을 줄여줄 것입니다.
개막을 기념하는 민속축제
함부르크 시장 피터 슐츠(오른쪽)가 1973년 6월 2일 융페른스티크 지하철역을 개통했습니다.1973년 6월 2일 토요일에 이정표가 세워졌습니다. "함부르크 한복판에서는 세상이 뒤집혀 있는 것 같습니다. 아래에 기차가 있고 위에 배가 있습니다. 대담한 엔지니어들이 이를 가능하게 했습니다."라고 선두에 있는 "Abendblatt"에 박수를 보냈습니다. 피터 슐츠(Peter Schulz) 시장은 융페른스티크(Jungfernstieg)와 U2 노선에 새로 타일을 깔은 플랫폼 홀을 함부르크 경찰 음악단, 노이그라벤 청년 행진악단, VI 육군 음악단의 활기찬 소리에 맞춰 교통하도록 넘겨주었습니다. 오후 12시부터 오후 8시까지 함부르크의 모든 사람들은 Gänsemarkt와 Hauptbahnhof 사이의 경로를 무료로 시험해 볼 수 있었습니다. 일요일 아침 5시 9분에 U2 노선의 첫 번째 정기 열차가 융페른스티크 역에 정차했습니다.
Jungfernstieg U/S-Bahn 역은 계속해서 성장하고 있습니다
2년 후인 1975년 5월 30일, 여배우 헬가 페데르센(Helga Feddersen)은 "절대 잘못된 길로 가지 마세요"라는 문구와 함께 Hauptbahnhof와 Landungsbrücken 사이의 S-Bahn 구간을 열었습니다. Altona의 누락된 부분은 1979년 4월에 완성되었습니다.
그러나 융페른스티크에서 이미 준비된 U4 노선의 선로는 여전히 비어 있었습니다. 1974년 상원 위기 이후 새 시장인 한스 울리히 클로제(Hans-Ulrich Klose)는 과감한 긴축 정책에 착수하여 지하철 프로젝트를 보류했습니다. 2007년 6월 HHA와 상원이 하펜시티 개발 계약을 체결한 이후에만 확실해졌습니다. 38년 만에 처음으로 새로운 지하철 노선이 융페른스티크를 통과할 것입니다. 미래의 U4 Billstedt-Lohsepark는 2011년에 가동될 예정입니다.
