뮌헨이 대서양으로 사라졌을 때

1978년 겨울, 당시 가장 큰 선박 중 하나가 대서양에서 침몰했습니다. 현대 화물선은 기계 부품을 브레머하펜에서 미국으로 가져오는 것입니다. 하지만 여행은 거친 바다 속에서 재난으로 끝납니다.

1978년 12월 11일:함부르크 해운회사 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 소유한 길이 261미터의 화물선 "뮌헨(München)"이 28명의 남자를 태운 채 북대서양 바다를 헤쳐 나가고 있습니다. 이곳 아조레스 제도 북쪽에서는 11월 말부터 사이클론이 맹위를 떨치고 있습니다. 바람의 세기는 11이고 파도 높이는 약 15미터이며 기온은 영하 정도입니다. 폭설과 우박으로 인해 요한 데네캄프 선장은 거의 아무것도 볼 수 없습니다.

별로 걱정하지 마세요, 하지만 "München"은 수많은 폭풍 속에서도 살아남았기 때문입니다. 브레머헤이븐에서 미국 조지아주 사바나까지의 여정은 그녀의 62번째 대서양 횡단 횡단입니다. 데네캄프 선장과 그의 팀은 경험이 풍부한 것으로 간주됩니다.

그 배에는 소위 라이터라고 불리는 83개의 라이터가 실려 있었습니다. 이는 1970년대 혁신으로 유망한 운송 수단으로 간주되는 해상 컨테이너입니다. 그 당시에는 아직 컨테이너 터미널이 개발되지 않았습니다. "München"에서는 상부 구조물이 전면에 있고, 갑판에 장착된 크레인이 라이터를 선미 위로 들어올려 보드 밖으로 나눕니다. 이는 선박이 출발항과 도착항의 물류로부터 거의 독립되어 있음을 의미합니다.

12월 12일 오전 3시 10분 SOS

12월 12일 자정 직후, "München"의 무선 통신사인 Jörg Ernst가 유람선 "Caribe"에 짧은 보고서를 보냈습니다. 다리가 손상되었고 일부 현창이 부서졌습니다. 그러나 십자군의 무선 통신사인 하인츠 뢰만(Heinz Löhmann)에 따르면 에른스트는 걱정하지 않는 것 같았습니다. 그러나 불과 3시간 후 그는 마지막으로 매우 약하게 SOS를 전송했습니다. 그는 아조레스 제도 북쪽에 위치를 지정했고 그리스 화물선 "마리온"이 신호를 포착했습니다.

대규모 국제 수색 작전

이른 아침, 해운 회사는 자사의 기함이 조난을 당했다는 사실을 알고 현재까지 북대서양에서 가장 큰 수색 작전 중 하나를 시작했습니다. 미국, 소련, 유럽 여러 국가의 선박을 포함하여 총 110척의 선박이 참가합니다. 그들은 체인을 형성하고 언급된 영역을 빗질합니다. 또한 13대의 비행기가 실종된 선박을 찾고 있습니다.

점령의 운명이 공화국을 움직인다

1978년 크리스마스 직전, 탑승한 25명의 남성과 3명의 여성의 운명이 공화국을 점령했습니다. "Hamburger Abendblatt"는 쾰른, 뮌헨, 본 지역 사람들로부터 수많은 전화를 받고 있다고 말합니다. 사람들이 알고 싶어하는 것:"뮌헨"에 대해 새로운 것이 있나요?

검색이 성공적으로 종료되지 않았습니다.

수색은 헬무트 슈미트(Helmut Schmidt) 총리의 요청으로 원래 계획보다 이틀 더 길어진 12월 22일까지 지속됐다. 고용주 사장 한스 마틴 슐라이어(Hanns Martin Schleyer)가 지난해 적군 세력에 의해 납치되어 몇 주 동안 수색된 후, 슈미트는 단 8일 만에 28명에 대한 수색을 끝내고 싶지 않습니다. 그러나 열흘이 지나면 더 이상 희망이 없습니다. 수색의 균형은 경각심을 불러일으킵니다. 라이터 3개, 구명뗏목 4개, 구명조끼 여러 개, 비상 무선 부표 등이 수색대가 찾아낸 전부입니다. 몇 주 후, 구명정 중 하나가 나타났습니다.

1979년 1월 3일, 브레멘 대성당에서 실종자 장례식이 거행됐다. 2,000명 이상이 참여합니다. 해운회사는 계속해서 선원들에게 임금을 지급하고 사건 조사에 많은 돈을 투자한다. 금전적 피해는 1억 5천만 독일마르크로 추산됩니다.

아마도 도우미가 잘못된 곳을 찾고 있었을 것입니다

1980년 6월, 브레머하펜의 해양 당국이 이 사건을 협상했습니다. 슬픈 깨달음:도우미들은 아마도 잘못된 장소에서 "뮌헨"을 찾고 있었을 것입니다. 발견된 라이터와 구명뗏목의 위치가 이를 말해줍니다. 화물선은 처음 며칠 동안 수색된 지역에서 170km 떨어진 곳에서 가라앉은 것으로 추정됩니다.

또한 배는 가라앉기 전에 오랫동안 물 위에 떠 있었던 것으로 밝혀졌습니다. "München"에는 소위 비상 무선 부표가 장착되어 있었기 때문입니다. 이것은 상부 데크에 부착되어 바닷물과 접촉하면 무선 신호를 발신합니다. 1978년 12월 13일 오전 11시 8분에 첫 번째 신호를 보냈습니다. 이는 Jörg Ernst가 SOS를 보낸 지 거의 30시간 후였습니다.

"뮌헨"은 괴물 파도의 희생자였나요?

난파선이 없어진 만큼 여러 전문가들이 해사 당국에 앞서 항공모함의 전체 손실을 재구성하려고 노력하고 있다. 1980년 6월 12일, 사무소는 "극심한 악천후로 인해 명백히 발생한 특별한 사건"과 "연속적인 심각한 상황"이 "뮌헨"호의 침몰을 초래했다고 판결했습니다. 해양청은 정면에서 큰 파도가 예상됩니다. "내 생각에는 큰 파도가 'München'호의 전면 교량과 교량 창문을 부수고 선박 상부 구조로 물이 유입되어 시스템 고장이 발생했을 가능성이 매우 높다고 생각합니다. 그러다가 화물선이 표류하여 선박을 통과했을 가능성이 높습니다. 함부르크 공과대학(TUHH) 선박 안전 교수인 스테판 크루거(Stefan Krüger)는 피해가 점점 더 많은 물을 흡수했다고 말했습니다.

어떤 목소리에서는 배를 잃은 것이 괴물 파도 때문이라고 비난합니다. 크루거는 이 가정에 동의하지 않는다. 그의 실험에 따르면 "München"과 같은 화물선의 경우에도 훨씬 작은 파도가 위험할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 사고 당시 심한 폭풍우가 몰아치는 가운데 심한 기상 피해로 인해 총 17척의 다른 선박이 피난항에 기항했습니다.

답변이 없는 질문이 많습니다

해양 당국은 선박 건조와 거의 테스트되지 않은 LASH 시스템이 침몰에 유리했을 것이라는 가정에 반대합니다. 보고서에 따르면 이는 가능성이 낮습니다. 그러나 바다 폭풍 이후 정확히 무슨 일이 일어났는지는 불분명합니다. 다른 질문에도 답이 없습니다. 12월 12일 오전 3시 10분의 무선 메시지가 실제로 배에서 보낸 마지막 메시지였습니까? 선장은 왜 습관처럼 SOS 메시지 하루 반 전에 위치 정보가 포함된 일기 예보를 보내지 않았습니까? "뮌헨"은 해저 지뢰에 맞았거나 잠수함과 충돌한 적도 있나요?

더 많은 답을 얻으려면 난파선을 찾아야 합니다. 그러나 그것은 북대서양의 수심 약 5,000미터에 위치하는데, 그 곳은 정확히 명확하지 않습니다. 현재로서는 "뮌헨"에 대한 검색 계획이 없습니다.