세상이 어떻게 상자 속으로 들어왔는지

1966년 Sea-Land 선사의 미국 컨테이너선 "Fairland"가 처음으로 유럽에 기항하여 5월 5일 브레멘의 Überseehafen에 정박했습니다. 독일에 도착하는 첫 번째 컨테이너가 선상에 있습니다. 몇 년 안에 강철 상자는 전 세계 운송 산업 전체에 혁명을 일으켰습니다. 처음에 유럽 해운 회사들은 컨테이너를 보고 그저 미소를 지었다가 나중에는 매우 회의적인 태도로 바라보았고 나중에는 두려워했습니다. 이유가 없지 않았습니다. 왜냐하면 새로운 시스템이 많은 해운 회사들에게 시험이 될 것이기 때문입니다.

1968:최초의 완전 컨테이너 선박이 함부르크에 도착했습니다

1968년 5월 31일 함부르크항에 "아메리칸 랜서(American Lancer)"가 도착함으로써 독일 최대 컨테이너 항구로의 성공적인 진출을 알렸습니다. 길이 213m의 United States Lines 선박은 엘베강 최초의 완전 컨테이너 선박으로 약 1,200개의 컨테이너를 운송할 수 있습니다. 하지만 모든 시작은 어렵습니다. 수십 개의 컨테이너가 하역되지만 항구에서는 거의 눈에 띄지 않으며 단순히 추가 갑판 화물로 간주됩니다.

자동차 하역시설이 컨테이너 센터로 변신

함부르크의 첫 번째 컨테이너 취급 특수 시설은 1965년 11월 Burchardkai에서 계획되었습니다. 원래는 Waltershof의 차량 적재 시설이었는데, 이곳에서는 주로 1960년대 중반까지 미국으로 운송하기 위해 VW Beetle을 적재했습니다. 1967년에는 시간당 12개가 조금 넘는 컨테이너를 처리할 수 있는 최초의 컨테이너 다리가 건설되었습니다. 5년이 지난 지금, 그러한 다리는 이미 6개가 되었습니다. 컨테이너 운송은 빠르게 발전하고 있습니다. 점점 더 큰 컨테이너 선박이 Burchardkai에 정박하고 있습니다. 터미널은 지속적으로 확장되고 있으며 빠르게 항구 최대 규모의 처리 시설로 자리잡고 있습니다.

컨테이너의 아버지

미국의 화물 운송업체인 Malcolm McLean은 20피트 표준 컨테이너를 발명한 공로를 인정 받았습니다. 그의 아이디어:베일, 자루, 통, 팔레트를 개별적으로 운반하는 대신 다양한 상품을 대형 컨테이너에 포장하고 트럭에서 선박으로 직접 적재해야 합니다. 해운회사와 운송회사의 많은 반대에도 불구하고 McLean은 자신의 아이디어를 실행했습니다. 1956년 4월 26일 개조된 화물선 "IDEAL X"에 처음으로 58개의 표준화되고 쌓을 수 있는 금속 상자를 싣고 여행을 떠났습니다. 컨테이너 운송. 이는 예상보다 빠르게 이전 세대의 기존 화물 운송을 대체합니다.

좋았던 시절의 끝

컨테이너 운송의 장점:선박과 항만 시설을 모두 더 잘 활용할 수 있습니다. 이전 화물선은 선적 및 하역을 위해 일주일 내내 항구에 머무르는 경우가 많았지만, 컨테이너선의 경우 단 몇 시간 만에 완료되므로 시간, 노력, 무엇보다도 비용이 절약됩니다. 그러나 궁극적으로 이는 선박 수가 적고 그에 따라 해운 회사도 줄어든다는 것을 의미합니다. 많은 전통적인 기업들은 처음부터 운송 혁명을 따라잡을 수 없고 높은 투자 비용을 감당할 수 없습니다. 컨테이너와 컨테이너선만으로는 부족하기 때문이죠. 오히려 이는 국제 서비스 회사를 설립하는 것입니다. 즉, 도로, 철도 및 해상을 통해 생산 현장에서 수령인까지 직접 전 세계적으로 운송하는 것입니다. 항만 시설과 운송 연결도 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 컨테이너를 위한 특수 적재 교량, 레일에서 작동하는 크레인 및 긴 다리가 있는 컨베이어 차량을 구입하고, 컨테이너 홀을 건설하고, 부두를 확장하고, 트럭과 기차를 직접 연결합니다. 누워있습니다.

컨테이너가 세상을 바꾸고 있습니다

배:더 크고 길어짐

1960년대 최초의 컨테이너선은 길이가 180m이고 500~800TEU(컨테이너 단위)를 운반할 수 있습니다. 1980년대까지 파나마 운하는 선박의 크기를 제한했습니다. 길이 275m, 폭 32m로 3,000TEU를 운반할 수 있다. 1980년대 말, 독일 조선소는 더 이상 파나마 운하를 통과할 수 없는 재화중량 4,500TEU의 컨테이너선을 건조했습니다. 1996년의 또 다른 도약:"Regina Maersk"는 길이가 300미터가 넘고 너비가 43미터가 넘으며 최대 7,000TEU를 운반할 수 있습니다. 오늘날 가장 큰 선박은 길이가 약 400m, 너비가 59m이며 중량 톤수는 19,000TEU입니다. 전문가들에 따르면, 이것이 끝입니다. 더 큰 선박은 가치가 없으며 경제적 위험만 증가시킬 뿐입니다.

노동자:이전에는 비숙련 노동자였지만 이제는 숙련된 노동자

컨테이너 혁명으로 인해 항구에서의 업무도 크게 변화하고 있습니다. 그 전에는 물건을 다루고 운반할 수 있는 강한 남자가 필요했습니다. "수레를 밀면 일을 얻을 수 있다"는 것은 대부분 미숙련 항구 노동자들의 모토였다. 이 그림은 바뀌고 있습니다. 오늘날 이 직업은 부두 노동자라고 불립니다.

고객:새로운 요구 사항

주문 고객은 컨테이너를 올바르게 로드하는 방법도 배워야 합니다. 처음에는 피해가 많습니다. 선적 담당 직원인 Peter Jansen은 이렇게 회상합니다. “뭉쳐지지 않았기 때문에 배럴이 컨테이너를 굴러갔습니다.” 또는 화학 반응을 유발하는 상품이 함께 포장되어 있습니다. "그 후 우리는 용기를 열었고 거의 기절할 뻔했습니다"라고 Jansen은 말했습니다.

조선:아시아의 패권

컨테이너의 승리는 또한 세계 무역의 엄청난 증가로 이어졌습니다. 이를 위해 선주들은 점점 더 큰 선박이 필요합니다. 한국과 일본이 선박을 건조하고 있으며 중국은 나중에 추가될 예정입니다. 오늘날 이들 국가는 단연코 가장 중요한 조선 국가입니다. 5,000척 이상의 컨테이너선을 포함하여 전 세계적으로 거의 42,000척에 달하는 대형 상선이 등록되어 있습니다. 매년 전 세계적으로 약 1억 2,900만 개의 표준 컨테이너(TEU)를 운송합니다.

항만:아시아 상위 10위

선박의 운송 성능이 향상됨에 따라 특히 아시아 지역의 항구도 확장되고 있습니다. 세계 순위 상위 10위 안에 유럽 항구는 없고 미국 항구(로스앤젤레스)는 단 하나뿐입니다. 나머지는 아시아의 손에 있습니다. 상하이와 싱가포르에 있는 가장 큰 항구는 연간 3천만 TEU 이상을 처리합니다. 2014년에도 함부르크는 여전히 세계 랭킹 16위에 머물렀습니다. 연간 880만 TEU를 처리하는 함부르크는 유럽에서 로테르담과 앤트워프에 이어 3위를 차지하고 있습니다. 2015년 브레머하펜의 처리량은 550만 TEU였습니다.

환경:세계화의 패배자 중 하나

그러나 세계 무역과 해운의 증가는 환경에도 큰 영향을 미칩니다. 컨테이너선은 중유를 연소하는데, 이는 유황, 질소산화물, CO2 등 특히 많은 오염물질을 배출합니다. 해운협회에서는 선박이 다른 운송수단에 비해 훨씬 환경친화적이라고 지적한다. 그럼에도 불구하고 독일 항공우주센터(DLR)에 따르면 선박은 연간 약 8억 톤의 CO2를 배출합니다. 이는 모든 운송 수단 배출량의 10%에 해당합니다. 북미 해안이나 북해, 발트해 등 일부 해운 지역에서는 이미 국제해사기구(International Maritime Organization)에 의해 제한값이 강화되었으며, 앞으로 더욱 강화될 예정입니다. (출처:dpa)

모든 컨테이너가 동일한 것은 아닙니다

셀 수 없이 많은 컨테이너 크기뿐만 아니라 운송할 상품에 따라 유형도 다양합니다. 클래식한 20피트 컨테이너는 주로 모터나 변압기와 같은 중량물에 사용됩니다. 최대 총 중량은 24톤입니다. 40피트 컨테이너는 길이가 12미터로 두 배이고 무게는 최대 30톤에 이릅니다. 예를 들어, 직물과 부피가 큰 물품이 그 자리를 차지합니다. 바나나, 감귤류, 육류, 생선 또는 유제품과 같은 식료품을 운송하기 위한 특수 냉장 컨테이너가 있습니다. 냉동 장치가 내장되어 있거나 선박 자체 냉동 시스템에 연결되어 있습니다. 용기 안의 온도는 전자적으로 모니터링됩니다.

통풍이 잘되는 용기는 커피를 운반하는 데 사용됩니다. 이러한 환기 용기에서는 따뜻하고 습한 열대 공기가 교환되고 물품이 냉각됩니다. 컨테이너 운송 초기에는 민감한 커피 원두를 컨테이너에 담아 운송하는 것에 대한 우려가 여전히 있었습니다. 그러나 이제는 강철 파이프나 전체 기계 시스템과 같이 상품이 컨테이너에 비해 너무 크거나, 너무 길거나, 너무 무겁지 않는 한 운송에 대한 제한이 거의 없습니다.