독일의 속도 시대는 19세기 속달 우편 마차와 함께 시작되었습니다. 1821년 프랑스 모델의 이름을 딴 고속 차량인 Diligence가 프로이센에서 처음으로 사용되었고 다른 국가에서도 사용되었습니다. 마침내 1841년 7월 1일 함부르크와 뤼베크가 탄생했습니다.
기술의 경이로움
4인승 딜리전스는 15명의 승객을 태울 수 있으며 폐쇄되었습니다. 또한 비와 눈 속에서도 보호 기능을 제공합니다.새로운 "쾌속 우편 마차"는 현대 공장의 전문가가 제조한 진정한 엔지니어링의 경이로움입니다. 캐리지는 강한 충격을 흡수하는 여러 개의 강철 압축 스프링 위에 위치합니다. 구획은 우아하고 편안하게 꾸며져 있습니다. 동시대 사람들은 당시 자갈이 깔린 시골길이라고 불렸던 것처럼 새로 만들어진 인공 도로에서 여행자들이 "부드럽게 떠다닌다"고 보고합니다.
진정한 혁명:패키지와 여행자를 태운 오픈카가 이미 일주일에 3일 한자동맹 도시들 사이를 운행하고 있었습니다. 그러나 스프링이 없는 단순한 마차를 타고 여행하는 것은 매우 불편했습니다. 그녀는 비포장 도로에서 천천히 전진했습니다. 비가 오면 말은 진흙 속에 빠지고 마차는 움푹 들어간 곳에 갇히곤 했습니다. 여행에는 최소한 12시간이 걸렸고 도착 시간도 확실하지 않았습니다. 새로운 속달 우편 버스를 이용하면 단 6시간 45분밖에 걸리지 않습니다.
국경간 합작투자
Lübeck-Hamburg Diligence는 함부르크와 뤼베크의 자유 및 한자 도시의 우체국과 덴마크 왕립 우체국이 참여하는 국제 합작 회사입니다. 왜냐하면 이 마차는 덴마크가 통치하는 홀슈타인의 역에도 정차하고 뤼베크를 거쳐 코펜하겐으로 가는 승객과 우편물을 운송하기 때문입니다.
함부르크와 뤼베크 사이의 B 75에는 여기 톤도르프의 Ahrensburger Straße와 같은 역사적 이정표가 역마차 시대를 연상시킵니다.함부르크의 Grosse Bleichen에 있는 덴마크 왕립 우체국에서 오전 7시에 출발합니다. 포스티용은 나팔 신호를 분 단위로 분다. 이 경로는 처음에는 Kayhude와 Bargfeld-Stegen을 거쳐 Ochsenzoll과 Oldesloe에 중간 정류장을 거쳐 현재의 75번 연방 고속도로처럼 Wandsbek과 Ahrensburg를 경유하는 새로운 도로가 완성되었습니다.
단단한 조직이 성공으로 이어진다
이제 시간표를 준수하는 것이 최우선 과제입니다. 따라서 여행자는 늦어도 전날 우체국에서 표를 구입하고 출발 15분 전까지 준비를 완료해야 합니다. 1인당 최대 100kg의 수하물이 허용됩니다. 그것은 소위 Beichaise라고 불리는 두 번째 객차를 타고 앞으로 나아갑니다. 이로 인해 기존 모바일 메일보다 실사가 훨씬 쉽고 빨라졌습니다.
승객 본인은 책이나 여행 문구 등 소량의 휴대 수하물만 가지고 갈 수 있습니다. 검, 발덮개, 양산 등 당시 꼭 필요했던 식기류는 다른 승객에게 폐를 끼치지 않는 경우에만 휴대할 수 있습니다. 개는 금지되어 있습니다.
네 마리의 강력한 말이 근면함을 끌어냅니다. 6개의 좌석이 있는 캐리지 구획, 각각 3개의 좌석이 있는 전면 및 후면 쿠페, 외부 좌석 3개를 제공합니다. 이 자동차는 고속도로를 시속 10km의 속도로 달립니다. 이는 기존 우편 밴보다 두 배 빠른 속도입니다. Ochsenzoll 및 Oldesloe 역에서만 잠시 정차합니다. 말은 5분 이내에 바꿔야 합니다. 특별한 경적 신호는 도착하기 전에도 필요한 말의 수를 알려줍니다.
시간 엄수가 모든 것을 지배합니다
거리는 돌에 표시되어 있으며 함부르크와 뤼베크 사이의 총 거리는 8.5마일입니다.19세기 중반쯤에는 독일 전역에서 근면 운동이 벌어지고 있었습니다. 바이에른에서만 매년 200,000명의 사람들을 수송합니다. 그 결과, 지금까지 알려지지 않은 수준의 시간 엄수가 이루어졌습니다. 더 큰 우체국에는 이제 차임벨이 울립니다. 포스트티용에는 코스 시계가 장착되어 있습니다. 그리고 이제부터 우체국에서는 더 이상 지연에 대한 위약금을 몇 시간이 아닌 몇 분 단위로 측정하게 됩니다.
Diligence는 오후 1시 45분에 Lübeck에 도착하여 Trave의 말 시장까지 60km를 6시간 45분 만에 주파합니다. 이는 기존 우편차보다 두 배 빠른 속도입니다. 다음날 아침 그녀는 6시에 함부르크로 차를 몰고 돌아옵니다.
질주하는 독일
속달 우편 마차의 속도는 전례가 없습니다. 당시 "여행과 여행자를 위한 저널"은 "당신은 거의 앞으로 날아갈 뻔했습니다"라고 썼습니다. 함부르크와 뤼베크 사이에서는 이동 시간이 어느 곳에서나 상당히 단축됩니다. 뉴스, 신문, 편지는 이제 더 빠르게 퍼지고 있으며 사람들은 서로 더 가까워지고 있습니다. 요한 볼프강 폰 괴테는 속달 마차와 길에서 통일 독일의 조건까지 보았습니다.
진보에도 비판이 있습니다
그러나 진보는 또한 비판을 현장으로 불러옵니다. 예전에는 우편차를 타고 편안하게 이동할 수 있었지만, 장거리 여행에서는 식사 횟수와 시간까지 규정하는 현대 시간표의 압제적인 시간 엄수를 한탄합니다. 그리고 사고는 항상 발생합니다. 1863년 함부르크에서 한 노동자가 손수레를 끌고 길을 건너려던 중 증권 거래소 근처에서 미친 듯이 열심히 일하다가 사망했습니다. 게다가 이 사업은 여전히 수익성이 없습니다. 한자동맹 도시들은 연간 운영비 보조금을 지불해야 하는데, 함부르크에서만 1,000마르크가 넘습니다.
기차가 더 빨라요
우편 마차는 여기 Oberpostdirektion 앞의 Stephansplatz에서처럼 1900년경 함부르크의 일상 생활의 일부였습니다.세기의 마지막 3분의 1에는 철도가 대도시 간 속달 우편 열차를 대체했습니다. Lübeck에 대한 근면은 1865년 7월 31일 함부르크에서 마지막으로 시작됩니다. 왜냐하면 이제 증기기관차는 Alster에서 Trave까지 1시간 30분밖에 걸리지 않기 때문입니다. 속도는 4배로 향상되었으며, 이를 통해 사람, 메시지 및 상품의 이동성이 향상되었습니다. 우편 마차는 1930년대까지 가끔 마을에서 마을로 운전했습니다. 하지만 더 이상의 삶의 가속화는 더 이상 멈출 수 없습니다.
