해변 강도부터 해상 구조까지

19세기 중반까지 많은 해안 주민들은 난파된 선박의 표류물에서 생계를 유지했습니다. 선원들에게는 도움이 되지 않습니다. 1865년 킬에서 독일 난파선 구조 협회(DGzRS)가 설립되면서 상황이 바뀌었습니다.

작성자:더크 헴펠

매년 약 50척의 범선이 19세기 중반 독일 북해 연안에서 조난을 당합니다. 하지만 구명정은 한 대만 사용 중입니다. 안개와 폭풍 속에서 모래톱과 얕은 바다 사이의 길을 선원들에게 보여줄 수 있는 등대와 항해 보조 시설도 부족합니다.

해변 부동산은 추가 수입을 환영합니다

전통적인 해변법은 해안에 여전히 적용되며, 이에 따라 발견자는 난파선의 일부나 회수한 화물을 보관할 수 있습니다. 난파된 사람들이 죽기를 바라는 사람은 아무도 없지만, 표류물은 환영받는 추가 수입입니다. "신의 축복이 해변에 있기를"을 기원하며 농부와 어부들이 동 프리지아 교회에서 기도하고 있습니다.

'동맹'의 침몰은 전환점을 예고합니다

1860년에 전환이 시작됩니다. 9월 10일 아침, 영국에서 Geestemünde로 석탄을 운반할 것으로 예상되는 하노버 브리그 "Alliance"가 Borkum에서 좌초되었습니다. 우유 짜는 사람들은 9명의 선원들이 도움을 청하는 소리를 듣습니다. 일부 마을 사람들은 모래 언덕에서 유령처럼 비명을 지르며 목욕하는 사람들에게 그것들을 넘겨주고, 다른 섬 주민들은 이미 표류물을 찾기 위해 해변에 숨어 있습니다. 그럼에도 불구하고 해변으로 달려간 목격자들은 선원들이 점차 파도에 휩쓸려 익사하는 모습을 지켜봐야 했습니다. 그들의 시체는 오랫동안 해변에 누워 있었고 보르쿰 사람들은 난파선을 약탈했습니다.

흔들린 시민들이 DGzRS를 찾았습니다

이것이 독일 전역의 신문들이 이 "중세의 야만적 행위"에 대해 보도하고 분노하는 방식입니다. Vegesack에 있는 항해 학교의 항해 교사인 Adolph Bermpohl도 기사를 읽고 영국 모델을 기반으로 한 구조 기지 설립을 촉구합니다. 이제 Emden과 Sylt, Flensburg와 Memel 사이에 재고가 시작되었습니다. 해안 주민들은 마침내 도움이 필요한 선원들을 기꺼이 도울 의지가 있음을 깨닫고 엠덴의 세관 검사관 게오르그 브로우징과 같은 흥분한 시민들은 지역 협회를 설립했습니다.

1865년 5월 29일 킬에서 "난파선 구출을 위한 독일 협회"를 결성하기 위해 지역 방송국을 통합한 원동력은 브레멘 저널리스트 Arwed Emminghaus였습니다. Norddeutscher Lloyd의 선주이자 공동 창업자인 Hermann Henrich Meier가 회의를 주재할 예정입니다.

50개 구조대에 100,000탈러

브레멘에 본부를 설립하고 있는 DGzRS는 초기에 50개의 스테이션을 설치하는 데 100,000탈레르가 필요하고 운영비로 연간 최대 15,000탈러가 필요합니다. 그 당시 이사회는 오늘날에도 여전히 적용되는 두 가지 기부 모델을 개발했습니다. Meier는 1,000탈러의 기부에 의존하는 반면 Emminghaus는 작고 아주 작은 기부에 대한 호소를 선호합니다. 구조 작업의 발전. 검정, 흰색, 빨강 수집 보트는 1875년부터 존재해 왔으며 당시에는 바이에른과 오스트리아에도 설치되었습니다.

'바지 부표'로 구조

협회가 창립된 다음 해에 북해와 발트해에서 활동한 이들은 바다에서 조난당한 141명을 구조했습니다. 예를 들어, 1866년 1월 14일에 메멜러(Memeler) 구명정은 프로이센 범선 "Marianne"에서 15명을 구출했고, 6월 18일에는 Wustrow의 구조대원들이 러시아 스쿠너 "Constantin"에서 4명의 선원을 데려왔습니다.

1866년에 DGzRS는 총 122개의 구명정과 19개의 구조포를 사용했습니다. Spandau에 있는 Royal Prussian 불꽃놀이 연구소에서 제조한 로켓을 사용하여 해변에서 손상된 선박까지 최대 500m 거리까지 발사했습니다. 난파된 사람들은 소위 바지 부표라고 불리는 바지를 수 놓은 구명 부표를 타고 이 연결부를 통해 해변으로 끌어당겨집니다.

노젓는 배를 이용한 해상 구조

남자들은 힘든 일을 합니다. 말은 일반적으로 먼저 창고에서 사구의 모래를 거쳐 종종 수백 미터 떨어진 해변까지 보트를 끌어당긴 다음, 6~10명의 승무원이 극도의 육체적 노력을 기울여 위험한 파도를 헤쳐 나가게 됩니다. 그들은 차가운 바닷물로부터 보호하기 위해 수웨스터가 달린 오일 스킨을 착용합니다. 두꺼운 코르크 조끼를 상체에 두르면 익사를 방지할 수 있다고 합니다. 특별히 개발된 '독일 일반 구조정'은 길이 8m, 폭 2.5m입니다. 강판으로 제작되었으며 무게는 1,350kg에 불과합니다. 흘수는 35cm로 얕은 해변 지역에도 적합합니다.

작업은 여러 시간 동안 지속될 수 있습니다. 예를 들어, 1880년 11월, North Friesland의 Süderhöft에서 온 구조 대원들은 뇌우 속에서 좌초된 범선을 향해 노를 저었습니다. 14시간 후에 그들은 돌아옵니다. 임무 보고서에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. "오후 4시가 되어서야 우리는 완전히 얼어붙고 완전히 지친 상태로 역에 도착했습니다."

많은 조력자가 활동 중 사망

배는 바깥쪽은 코르크 벨트로 둘러싸여 있고 안쪽에는 에어박스가 있어 가라앉지 않는다. 그러나 선원들은 배 밖으로 씻겨 나갈 수 있습니다. 1869년부터 1918년까지 21명의 인명구조원이 바다에서 사망했습니다. 현재까지 45명이 사고로 사망했다. 선박이 수십 년에 걸쳐 점점 더 효율적이고 안전해졌고 이제 전복된 후 스스로 바로잡을 수 있다고 해도 여전히 인명 피해가 발생하고 있습니다. 예를 들어, 1995년 구조 순양함 "Alfried Krupp"가 Borkum의 허리케인으로 공해에 부딪혀 전복되었을 때입니다. 감독과 엔지니어는 파도에 의해 배 밖으로 떠내려갔고, 그들의 시신은 사고가 발생한 지 한참 후에야 해변에 떠내려갔습니다.

기부자와 자원봉사자들이 해양구조대의 중추가 됩니다

DGzRS 초기에는 1870년대에 개발된 항해용 구명정이 이미 발전을 이루었습니다. 그들은 Büsum, Cuxhaven 및 Dorumertief에 주둔하고 있으며 이미 갑판에 대피소가 있습니다. 1890년에 회사는 북해와 발트해에 111개의 구조 기지를 두고 1,000명 이상의 자원 봉사자가 근무했습니다. 약 50,000명의 후원 회원들이 금전적 기부를 통해 그들을 지원하고 있습니다.

1911년에 DGzRS의 첫 번째 모터보트 도착

1911년 3월 영국 모델을 기반으로 한 최초의 10m 길이 모터보트가 발트해의 라보에(Laboe) 앞바다를 항해했을 때 이는 기술 혁명에 해당했습니다. 이제 적용 범위가 더욱 확대될 수 있으며, 해변에서 멀리 떨어진 곳에서도 해상 긴급 상황에서 사람들을 구조할 수 있습니다. 제1차 세계대전이 발발했을 때 DGzRS는 이미 14대의 전동 구명정을 보유하고 있었습니다. 1920년대에는 라디오를 장착하고 육지에서 통신할 수 있는 수많은 다른 장치가 뒤따랐습니다. 제2차 세계대전 당시에도 북해 34개 기지와 발트해 67개 기지의 해상구조대원들이 활동하고 있다. 이제 이 배들은 적십자로 표시되어 있으며 제네바 협약의 보호를 받고 있으며 바다에서 격추된 적 비행기뿐만 아니라 모든 국가의 선원들을 계속해서 구출하고 있습니다.

혁신적인 선박 유형:구명정 자체 복원

1945년 이후에도 DGzRS는 독일 만과 발트해 서부에 계속 배치되었습니다. 반면, 동독의 해상 구조 서비스는 1990년 통일까지 국가에 의해 조직되었습니다. 1950년대에 회사는 얕은 물에서도 사용할 수 있는 보조 보트를 갖춘 새로운 유형의 해상 구조 순양함을 건조했습니다. . 1957년에 취역하여 1985년까지 DGzRS에 사용된 선도선 "Theodor Heuss"는 무엇보다도 스스로 올바른 방향으로 움직일 수 있습니다. 추가 개발 과정에서 새로운 유형 클래스의 구조 순양함은 점점 더 다양해지고 안전해지고 있습니다.

해상 구조대원들은 이미 85,600명을 도왔습니다

DGzRS가 설립된 이래 거의 157년 동안 86,000명 이상의 사람들이 DGzRS 직원들에게 구조와 신속한 도움을 주었습니다. 2021년에만 해상구조대원들이 북해와 발트해에 2,023건의 사건을 배치했으며, 자체 성명에 따르면 약 3,500명을 도왔다. 그 중 약 330명이 조난이나 기타 위험에서 벗어났습니다. 현재 해상 구조대원들은 약 60척의 보트로 배치되어 있습니다. 1865년 DGzRS 설립을 이끈 민간 주도는 오늘날에도 여전히 그 기반이 되고 있습니다. 전통적으로 연방 대통령이 후원자 역할을 했다고 하더라도 조직은 여전히 ​​기부금으로만 자금을 조달하는 회사와 180명의 영구 구조대원, 800명 이상의 자원 봉사 구조대원의 손에 있습니다.