알스터 증기선 여행은 수십 년 동안 함부르크 관광객들의 필수 코스였습니다. 황혼 크루즈, 운하, 함대, Vierlande 또는 Alster 크루즈 등 다양한 상품이 제공됩니다. "백색 함대"는 도시의 랜드마크 중 하나입니다. 모든 것이 점점 더 빨라져야 하는 요즘에는 상상하기 어렵습니다. 1859년부터 1984년까지 125년 동안 Alster 선박은 Hanseatic 도시의 일상 통근 교통에서 인기 있는 교통 수단이었습니다. 30년이 넘는 공백기를 갖고 함부르크에서는 곧 복귀할 수 있을지에 대한 논의가 진행되고 있습니다. CDU는 Alster Linien 배송 재개를 제안했습니다. "버스 소음이 심하고 교통체증으로 인한 좌절 대신 알스터를 타자"는 것이 야당의 요구다.
1859년에 시작된 최초의 Alster 증기선 "Alina"
보험 중개인 Gustav Adolph Droege는 Alster에서 정기 증기선 서비스를 설정한다는 아이디어를 처음으로 생각해 냈습니다. 수년간의 조사 끝에 그는 1856년에 상원으로부터 면허를 받았습니다. Droege는 회사를 위해 라인강 선박을 이용하기를 원했지만 외륜선 증기선 "Stadt Mülheim"은 1857년 라인강에서 엘베강으로 건너가는 동안 누출이 발생했습니다. 그래서 1859년 6월 15일, 함부르크 선박 중개업자 Johann Peter Parrau의 나사 증기선 "Alina"가 Alster호 선적을 승인했습니다. 함부르크의 Reiherstieg 조선소에서 건조된 증기선은 Jungfernstieg에서 Mühlenkamp 및 Eppendorf까지 정기 운항을 시작했습니다.
Uhlenhorster 페리 하우스와 Harvestehude 페리 댐 및 기타 공급자 간의 페리 연결은 나중에 추가되었습니다. 이들은 1860년에 파라우(Parrau)와 합병하여 조정된 시간표와 균일한 요금 시스템을 갖춘 운송 협회를 형성했습니다. 그들은 피더를 집단적으로 사용했습니다. 증기선은 10~20분 간격으로 운행되었습니다. 1877년에 배는 처음으로 Eilbek 운하로 항해했고 1890년부터는 Eilbek의 Von-Essen-Strasse까지 항해했습니다. 당시 사업가 Otto Wichmann은 전체 Alster 함대의 유일한 소유자였습니다. 당시에는 말이 끄는 트램이 주요 경쟁 상대였습니다.
성수기에는 최대 1,100만 명의 승객
Alster 정기 운항의 전성기였던 20세기 초에는 Alster에서 약 30척의 증기선이 사용되었습니다. 1911년에 Alster 증기선은 밤에도 30분마다 약 1,100만 명의 승객을 태웠습니다. 이 배는 이미 1902년에 완전히 흰색 페인트를 받았으므로 이 해는 "백색 함대"가 탄생한 해입니다.
1919년, 1차 세계 대전이 끝난 후 Hamburger Hochbahn AG는 함부르크에서 운송 독점권을 얻었고 Alsterdampfschiffahrts-GmbH도 인수해야 했습니다. 증기선 37척, 바지선 5척, 바지선 4척을 이용할 수 있었지만 초기에는 성과를 거두지 못했습니다. 인플레이션 기간 중에 Hochbahn은 Alster 선박을 견인 회사인 Lütgens &Reimers에 임대했습니다. 이는 1924년 도시 공원을 포함한 새로운 범위의 서비스로 시작되었습니다. 기존 함대의 정밀검사를 받은 선박 14척 외에도 항구의 바지선도 사용되었습니다.
1920년대 승객 감소
그러나 1920년대 트램, 버스, 지하철 노선의 출현으로 속도가 느린 선박의 승객 수가 감소했습니다. 그 10년 동안 매년 약 600만 명이 증기선을 사용했지만, 10년이 지난 지금은 그 수가 이미 400만 명 미만이었습니다. 1935년에 Hochbahn은 다시 운영을 이어받았고 1939년까지 10대의 모터선을 운행에 투입했습니다. 이 노선은 Winterhuder Fährhaus, Mühlenkamp, Eilbek 운하를 거쳐 Von-Essen-Straße까지 3개의 다른 노선으로 운행되었습니다. 일부 선박은 오늘도 항해 중입니다.
제2차 세계 대전 중 휴식 시간
제2차 세계대전 중에는 Alster 군함이 운용되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 일부는 폭탄에 맞아 파괴되었습니다. 1946년 전쟁이 끝난 후, 여행은 다시 시작되었습니다. 그러나 Barmbek-Süd로 가는 노선은 지역이 거의 완전히 파괴되었기 때문에 한동안 재가동되지 않았습니다.
1965년 HVV로 통합
1950년대에는 약 340만 명의 승객이 이 서비스를 이용했습니다. 그러나 Alster 증기선은 더 이상 전성기의 승객 수를 맞출 수 없었습니다. 1965년 HVV(Hamburger Verkehrsverbund)가 설립되었을 때 Alster 선박 교통이 통합되었습니다. 그럼에도 불구하고 승객 수는 계속 감소했습니다. 지하철, 트램, 버스는 승객들을 목적지까지 더 빨리 데려다주었습니다.
더 적은 혜택, 더 적은 승객
Alster Dampfschiffahrt 협회의 Matthias Kruse 회장은 통계를 살펴보면 승객 수 감소가 서비스 제한의 직접적인 결과이기도 함을 보여줍니다. Kruse는 "1974년 겨울 방학이 도입되면서 Alster 정기선 운송은 함부르크의 전체 대중 교통 네트워크에서 지속적인 기능을 상실했습니다. 여름 시간으로 제한된 운영은 필연적으로 주로 관광객의 이용으로 이어질 것입니다"라고 Kruse는 말합니다. "또 다른 서비스 제한은 1975년 말 53호선 Jungfernstieg - Mundsburger Bridge의 폐쇄였습니다."
1984년 100만 적자 이후 종료
Alster 정기선 선박의 승객 수는 1974년과 1975년에 180만 명이었지만, 1976년부터 1981년까지는 130만~150만 명이었습니다. 나머지 51호선과 52호선의 20분 간격 운행이 중단되면서 승객 수는 1982년에 100만 명으로 감소했다. 1983년에는 적자를 줄이기 위해 HVV의 고속버스 요금을 정상요금에 추가로 인상했다. 요금. 정기 운행 승객은 69만명에 불과했다. 연간 운영 적자는 133만 마르크까지 증가했습니다. 따라서 1984년 2월 7일 함부르크 상원은 알스터호 정기선 운항을 중단하기로 결정했습니다. 이는 Alster-Touristik GmbH의 Alster-Kreuz-Fahrt가 되었으며 오늘날까지도 계속해서 오래된 부두에 서비스를 제공하고 있습니다.
알스터 관광의 인기가 점점 높아지고 있습니다
예정된 여행의 승객 수는 감소하는 반면, Alster 선박의 관광 수용 능력 활용은 꾸준히 증가했습니다. 예를 들어, 밤에 랜턴을 타는 것은 1950년대에 인기가 있었습니다. 1956년부터 커피 여행과 8년 후 아침 파인트 및 운하 여행이 Alster 라인에 대한 보충으로 제공되었습니다. 여행, 왕복 여행 및 관광 상품에 대한 점진적인 초점이 1977년부터 시작되었습니다.
오늘은 수많은 투어를 제공하는 두 제공업체
현재 두 명의 제공업체가 Jungfernstieg에서 Alster 여행을 시작합니다. Alster-Touristik GmbH는 1년 365일 Alster를 여행하며 수많은 여행을 제공합니다. 함대에 속한 18척의 선박은 매년 알스터 강을 건너 평균 400,000명의 승객을 운송합니다. Alsterdampfschiffahrt e.V. 매년 3월 말부터 12월 말까지 역사적인 선박 "세인트 게오르그(St. Georg)"를 타고 여행을 제공합니다.
