오리엔트 익스프레스

19세기 중반, 철도의 등장은 유럽 전역의 여행에 혁명을 일으켰습니다.
이 산업화와 혁신의 세기의 대격변 속에서 한 가지 아이디어가 싹트고 유럽으로 진출했습니다. 벨기에 엔지니어 Georges Nagelmackers(1845-1905)의 정신:파리와 콘스탄티노플을 연결합니다. 부르주아 계급에 바쳐졌던 시절부터 신중한 투자자들에 의해 첫눈에 거부되었던 이번 여행은 오리엔트 익스프레스(Orient Express)라는 사치스러운 길, 이름, 브랜드를 발견했습니다. 당시 개념에 대한 모험과 성가심은 사치스러운 것으로 간주되었습니다. 오늘날에도 이 명소에서는 리에주 출신의 지휘자가 완전히 취한 이국적인 향기가 물씬 풍깁니다.

첫 번째 여행은 1883년 6월 5일에 이루어졌습니다. 한편 열차의 공식 개통은 같은 해 10월 4일에 열릴 예정이다. 첫 출발을 위해 이 낭만적인 기업의 열차는 현재 파리 동역인 스트라스부르역에 준비되어 있었습니다. 그러나 24명의 승객들은 3개월 전 당시 38세였던 Georges Nagelmackers가 마지막 순간에 첫 번째 여행을 취소했기 때문에 회의적입니다. 특히 위험이 컸기 때문에 많은 사람들이 이 여정의 성공에 반대하는 이유입니다.

봉헌식의 새벽에도 여전히 불확실성이 다가오고 있습니다. Georges Nagelmackers는 모든 파트너가 자신의 합의를 존중할 것이라고 확신할 수 없습니다. 실제로 Orient-Express와의 계약에는 10개 이상의 서로 다른 계약이 필요했습니다. 실제로, 자신의 목표를 달성하기 위해 벨기에 기업가는 이 프로젝트의 수많은 주요 참여자들과 계약을 체결해야 했습니다. Compagnie des chemins de fer de l'Est – 1938년 1월 1일 국유화(프랑스 6대 기업 중 하나) 철도 회사), Chemin de fer du Reich d'Alsace-Lorraine, Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, 그리고 무엇보다도 Württemberg 왕실의 협정입니다. 완전하지 않은 목록에는 바이에른인, 오스트리아-헝가리인, 더 나아가 루마니아인이 포함될 수 있습니다. 그 일은 매우 어려운 일처럼 보였습니다.

분명히 이 모든 나라를 횡단하면서 괜찮게 조정하고 찾는 것입니다. 합의는 역작이었습니다. 그렇게 많은 저명한 파트너들과 함께 이 정도 규모의 모험을 한 적은 이전에 없었으나, 복잡한 문제는 이제 막 시작에 불과했습니다.

오리엔트익스프레스가 통과해야 했던 지역의 법적 기관만이 유일한 문제는 아니었습니다. 레일도 마찬가지였다. 문자 그대로. 당시의 철도 시스템은 진짜 패치워크였습니다. 어디에나 다양한 안전 시스템, 간격 프로필, 때로는 트랙 게이지가 있었습니다. 벨기에 기업가가 이 모든 경쟁 세력을 통해 복잡한 중동으로 그토록 불확실한 움직임을 시도했다는 것은 매우 놀랍습니다.

Georges Nagelmackers가 자신의 계약을 협상한 방식은 여전히 ​​국제 교통에 있어서 철도청 간 협상의 기초를 형성하고 있습니다. 이러한 계약의 가장 큰 장점은 선로 위의 열차의 무게, 차량의 모양 또는 음식 주문을 정확하게 설명한다는 것입니다. 처음부터 끝까지 모든 것이 전략적으로 계획되었습니다.

소스로 돌아가기

당시 겨우 25세였던 이 젊은 기업가는 벨기에, 독일, 프랑스 은행과 협상을 했습니다. 그는 유럽의 수면 차량 네트워크에 대한 자신의 생각을 설득하려고 노력했습니다. 불행히도, 상충되는 의견이 있었습니다. 많은 은행가들처럼 이들 중개인 대부분은 그의 계획이 너무 위험하다고 생각했습니다. 투입될 투자액은 말하자면 엄청났다. 따라서 은행은 거절했습니다.

모든 역경에도 불구하고 Georges Nagelmackers는 벨기에 국왕 Leopold II가 주주로서 중재하도록 설득하는 데 성공했습니다. 비록 섭정이 자신의 지분을 지불하지 않았음에도 불구하고 말입니다. 그러나 그의 권고 덕분에 젊은 기업가는 철도청과 계약을 체결하는 것이 더 쉬워졌습니다. 말하자면 그의 꿈을 궤도에 올려놓은 것입니다.

이를 위해 그는 "대륙 철도에 수면차 설치 프로젝트"라는 제목의 브로셔를 출판했습니다. 그러나 그가 '잠자는 차'를 발견한 것은 미국에서였다. 그래서 그는 레스토랑 칸을 설치하고 전통적인 벤치를 정박지로 바꾸는 제안을 통해 야간 열차의 편안함을 향상시키는 아이디어를 생각해 냈습니다.

미국에서 여행은 실제로 시련이었고 제약이 많았으며 여행 일정은 위험했습니다. Georges Nagelmackers는 구대륙에서 더 나은 성과를 내고 싶었습니다. 30세가 채 안 된 그는 고향 리에주에서 '사업 계획'을 썼다. 그는 자신의 소망에 따라 새로운 유형의 수면차를 만들고 싶었고, 오리엔트익스프레스를 자신의 프로젝트에 다른 철도 회사를 연결하는 무대로 만들고 싶었습니다.

잠자는 차/자동차 조명이라는 그의 개념으로 그의 아이디어는 마침내 오스텐드-쾰른 노선에서 처음으로 빛을 보았습니다. 다음은 오스텐드-베를린이다. 그리고 마지막으로 파리-비엔나입니다.

하지만 그때까지는 작은 2축 왜건만이 존재했습니다. 6명의 승객만 탑승할 수 있었고 좌석은 독립적으로 펼쳐질 수 있었습니다. Georges Nagelmackers에게는 너무 불편합니다. 따라서 1872년에 그는 남은 여유분을 좀 더 편안한 수면용 자동차를 구입하기로 결정하고 심머링에 있는 오스트리아 마차 공장에 대량 주문을 했습니다.

그러므로 그날은 획기적인 사건입니다. 새로 상상된 잠자는 자동차가 기준을 세웠습니다. 바퀴와 차축의 상호 작용은 원활한 작동과 최적의 편안함을 위한 핵심 요구 사항입니다. 그는 세부 사항에 많은 관심을 기울였습니다. 다양한 위치에 배치할 수 있는 침대, 밤에 갑자기 벽에 부딪히지 않도록 고무 손잡이가 달린 옷걸이, 흡연자와 비흡연자를 위한 별도의 공간으로 시작됩니다. 흡연자. 그러나 1883년에는 여행의 편리함에 더 많은 것이 포함되었습니다. 화장실은 여행자를 최대한 편안하게 만들도록 설계되었으며 이로 인해 실제 줄이 생겼습니다. 그리고 화장실을 방문할 때마다 하인이 와서 적절한 청소를 해주었습니다.

최초의 수면용 차량을 제작한 후 선구자는 새로운 아이디어를 떠올렸습니다. 기내에서 음식을 준비하는 일이 마침내 더욱 전문화되어야 한다는 것입니다. 이를 위해 그는 주방을 설치했습니다. 그런 다음 그는 1883년 첫 번째 여행을 위해 롤링 레스토랑을 개발했습니다. 주방의 물류는 물론 공간이 매우 제한되어 있었기 때문에 매우 복잡했습니다. 즉, 모든 작업자는 자신이 무엇을 하고 있는지, 탱고처럼 움직임 측면에서 서로 어떻게 조화를 이루는지 알아야 했습니다. 호브는 나무와 석탄이었습니다. 세 개의 버너가 달린 스토브는 피아노라고 불렸습니다. , 사장님이 직접 이 피아노 위에서 식사를 축하하셨습니다. 항상 완벽함을 염두에 두고 그는 최고의 요리사를 확보하려고 노력했습니다. 그곳에서는 최고의 사람들만이 일할 수 있었습니다. 신선한 야채, 보르도 와인, 엄선된 과일, Georges Nagelmackers는 환승 국가에 적합한 메뉴를 제공합니다. 재료는 각 스테이션에 적재되었습니다. 이 식사는 너무 맛있어서 손님들이 저녁 식사만을 위해 테이블을 예약하는 경우가 많았습니다.

관광 및 이국적인

그는 또한 부인할 수 없는 마케팅 재능을 갖고 있었습니다. 세련된 포스터를 통해 그는 자신의 회사에 관심을 끌었습니다. 물론 포스터 자체는 탁월한 광고 매체였습니다. 따라서 그것은 공공 장소에서 가장 큰 색상 요소였습니다. 방랑벽을 투영하는 많은 정보가 담긴 매우 정교한 포스터가 있었습니다.

벨기에 기업가는 아마도 관광 이벤트 프로그램의 창안자이기도 합니다. 왜냐하면 그는 손님을 즐겁게 하기 위해 탁발승과 파키르를 환영했기 때문입니다. 오리엔트 특급의 승객들은 무용수들과 그들의 안무 공연에 감명을 받았는데, 이는 모든 종류의 참신함에 능숙한 고객에게는 전례가 없는 일이었습니다. 이 포스터들 덕분에 터키나 스페인의 목가적인 모습을 엿볼 수 있어 욕망과 낭만의 목적지라는 개념을 유지하는 데 딱 맞았습니다.

하지만 엄청난 노력에도 불구하고 Georges Nagelmackers는 첫 번째 열차를 콘스탄티노플로 직접 연결하지 못했습니다. 마지막 구간에서 승객들은 중계열차를 타고 흑해 연안에서 배를 타야 했다.

6년 후인 1889년 여름, 오리엔트 특급열차가 시르케지 역에서 콘스탄티노플로 직행했습니다. George Nagelmackers는 전 세계 사람들을 최대한 편안하게 운송하고 싶었습니다. 그는 가장 어려운 목표, 즉 서양과 동양의 진정한 연결을 달성했습니다.

자세히 알아보기:

오리엔트 익스프레스:역사에서 전설까지 (알빈 미셸)