록히드 F-104C 스타파이터

1954년 2월 7일 프로토타입의 첫 비행부터 관찰자들은 이 장치를 "유도 미사일"로 정의했습니다. 길고 뾰족한 동체, 거의 존재하지 않는 날개, 뛰어난 속도를 갖춘 스타파이터는 기존 항공기와는 전혀 다른 모습이었습니다. 사실은 이러한 인상과 빠르게 모순되었습니다. F-104의 미래 지향적인 모습은 작전 능력을 저하시키지 않았습니다. 미국뿐만 아니라 유럽, 캐나다 및 일본에서도 수천 개의 사본이 모두 제작되었으며 거의 모든 서구 국가의 군용 항공기에 채택되었으며 여전히 70년대 후반에 최전선에서 운용된 스타파이터는 당시 가장 널리 퍼진 바이소닉 전투기가 되었습니다. 이 프로젝트는 USAF가 발행한 정확한 공식 문서에 따라 1952년에 탄생했습니다. 실제로 한국전쟁을 경험한 이후 뛰어난 성능을 갖춘 전투기의 필요성이 절실해졌습니다. 주요 목표는 마하 2의 속도로 비행하는 일주 요격기를 달성하는 것이었습니다.
에도 불구하고 작업의 복잡성으로 인해 Clarence "Kelly" Johnson이 이끄는 Lockheed 엔지니어는 짧은 시간 내에 모든 어려움과 기술적 문제를 극복했습니다. 1953년 3월, XF-104라는 두 대의 프로토타입 제작을 요청하는 명령이 도착했습니다. 이들 중 첫 번째는 1년도 채 지나지 않아 처음으로 비행했습니다. 비행 테스트 결과 주로 항공기의 낮은 적재 용량으로 인해 일련의 제한된 작동 성능이 밝혀졌습니다. 그때부터 록히드는 기본 프로젝트를 대대적으로 검토하고 보다 강력한 터보제트 엔진에 맞게 수정하기로 결정했습니다. 이렇게 설계된 스타파이터는 YF-104A라고 불리는 15대의 사전 생산 유닛으로 제작되었습니다. 그런 다음 엔진과 랜딩 기어의 공기 흡입구와 관련된 다른 구조적 수정을 따랐고 그 후 미국인들은 마침내 155대의 F-104A와 26대의 F-104B의 초기 생산을 시작했으며 이 마지막 2인승은 교육용으로 사용되었습니다. 부대에 대한 인도는 1958년 1월 말에 시작되었습니다. 구조의 전반적인 강화, 더 큰 적재 용량, 더 강력한 엔진 및 수직면의 변경을 특징으로 하는 다음 버전인 F-1040이 같은 해에 등장하여 10월부터 운영됩니다.

미국은 기본형 F-104C 77개와 2인승 F-104D 22개를 생산했다. 이 스타파이터는 처음으로 일본과 독일로 수출되었습니다. 일본은 20대를 구입하여 F-104W라는 이름을 붙였고, 독일은 F-104F라고 불리는 30대를 구입했습니다. 수출과 연합국에 좋은 일반 전투기를 제공해야 하는 필요성이 스타파이터 경력의 가장 중요한 두 번째 단계를 결정했습니다. 실제로 1958년 록히드는 독일 연방의 요구 사항을 고려하여 특별히 연구한 F-104G라는 새 버전의 프로젝트를 시작했습니다. F-104G는 더욱 견고한 구조와 열차, 더욱 강력한 엔진을 특징으로 합니다. 더 넓은 표면적과 더 정교한 전자 장비를 갖춘 강력한 날개입니다. 최초의 슈퍼 스타파이터(비행기의 공식 명칭)는 1960년 6월 7일에 비행했으며 록히드 공장은 1인승 모델 101대를 생산했습니다(96대는
루프트바페용, 3대는 전력 라이센스 획득) 일본에서 생산, 벨기에와 이탈리아에서도 같은 이유로 2대 생산) 그리고 TF-104G라고 불리는 2인승 버전 200대를 생산합니다. 유럽, 일본, 캐나다의 막대한 라이센스 생산 프로그램은 제2차 세계대전 이후 유례가 없는 매우 상당한 산업적 노력을 구성했습니다. 유럽 컨소시엄에서 1,300대가 주문되었습니다. 캐나다군은 378대의 항공기(CF-104라고 불리는 1인승 200대, 2인승 CF-104D 38대, 원래 버전에서 매우 수정된 탑재 장비 및 표준형 140E-104G)를 생산했습니다. 일본은 더욱 강력한 무장을 갖춘 F-104J 239대를 생산했다. 스타파이터는 독일, 이탈리아, 네덜란드, 벨기에, 캐나다, 터키, 그리스, 덴마크, 노르웨이의 공군에 장착되었습니다.
게다가 중국 민족주의는 미국으로부터 직접 50개를 받았습니다. 최신형인 F-104S의 완성과 함께 생산은 계속됐다. 이탈리아 정부는 건설 면허를 취득하여 이탈리아에서 슈퍼 스타파이터를 제작하기로 이미 선정된 Fiat에 맡겼습니다. 항공 부문을 Aeritalia로 이전한 후 Turin 공장은 군용 항공기용으로 205대에 달하는 생산 프로그램을 수행했습니다. J79 터보제트 엔진의 보다 강력한 버전, 더욱 현대적인 전자 장비, Sparrow 공대공 미사일을 포함한 성능 및 탄두의 상당한 증가를 특징으로 하는 이 항공기는 1969년에 온라인에 진입하기 시작했습니다. 요격기와 전투기 폭격기의 역할 모두에서 F-104G를 점차적으로 교체했습니다. 1974년 이탈리아 군용 항공을 위한 주문에 터키 공군이 추가로 18대를 배치했습니다.

오랜 경력 동안 스타파이터는 여러 기록도 정복했습니다. 1958년 5월 7일 F-104A는 27,813m에 도달하여 세계 고도 기록을 경신했으며, 5월 16일에는 평균 속도 2,259, 시속 85km를 달성했습니다. 이로써 두 기록을 동시에 보유한 최초의 항공기가 되었습니다. 1959년 12월 14일 F-104C는 고도 기록을 향상시켜 31,513m까지 상승했습니다.

운영 서비스

미 공군에서

미공군 방공사령부

F-104A는 한동안 미 공군 방공 사령부/항공우주 방어 사령부에서 요격기로 사용되었지만 스타파이터의 무장과 사거리가 이 임무에 적합하지 않았습니다. 1958년 2월 20일, 해밀턴 AFB의 제83 전투기 요격 비행대가 F-104A에서 작전을 수행한 최초의 부대였습니다. F-104A의 엔진으로 인한 일련의 사고 이후, 이 부대는 단 3개월의 활동 끝에 정지되었습니다. 엔진이 J79-3B로 교체되고 3개의 새로운 ADC 유닛이 F-104A로 전환될 때까지 비행은 재개되지 않았습니다. 동시에 USAF는 초기 주문량을 722대에서 155대로 줄였습니다.

ADC 스타파이터는 1년 복무 후 현역 부대에서 철수하여 주방위공군(Air National Guard) 부대로 이관되었습니다. 그러나 F-104는 F-106 델타 다트가 인도되기 전에 대기 솔루션으로 설계되었다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

전술항공사령부

다음 버전인 F-104C는 전술공군사령부(Tactical Air Command)에서 다목적 전투폭격기로 운용되기 시작했습니다. 조지 공군기지의 479전술전투비행단6은 1958년 9월부터 이 장치를 장착한 최초의 부대였습니다. 작전 전역에는 거의 적합하지 않았지만 F-104는 베트남 전쟁 중 몇 가지 임무에 사용되었습니다. 1967년에 TAC 스타파이터는 공군 주방위군(Air National Guard)으로 이관되었습니다.

베트남전쟁

스타파이터의 참여는 1965년 롤링 썬더 작전에서 시작되었습니다. F-104는 공중 우위 확보 및 공중 지원 임무에 사용되었지만 적 항공기와의 교전은 거의 발생하지 않았습니다. 승리는 없었지만 그럼에도 불구하고 MiG에 대한 중요한 억제 역할을 했습니다.

베트남에 두 번의 스타파이터 배치 중 첫 번째는 1965년 4월부터 1965년 11월까지 총 2,937회의 전투 출격을 기록했습니다. 이 배치 동안 두 대의 F-104가 지상 사격으로 격추되었고, 또 다른 한 대는 국경을 넘어가던 선양 J-6(중국 버전 MiG-19)에 의해 격추되었으며, 다른 두 대는 공중 충돌로 결국 손실되었습니다. 전투 중.

제476전술전투비행대는 1965년 4월부터 1965년 7월까지 배치되어 스타파이터 한 대를 잃었습니다. 한편 436 TFS는 1965년 7월부터 1965년 10월까지 배치하는 동안 4대의 항공기를 잃었습니다.

스타파이터는 435차 TFS가 1966년 6월부터 1967년 7월까지 베트남에 머물면서 2,269회의 전투 출격을 완료하면서 베트남에 두 번째 배치를 경험했습니다. 그 외 9대의 F-104가 손실되었습니다:지상 화재로 2명, 지대공 미사일에 의해 3명이 격추되었으며 4명은 기계적 사고(엔진 문제)로 인해 손실되었습니다.

1967년 7월 F-4 팬텀 II로 대체되면서 베트남전에서는 총 14대의 F-104가 손실됐다.

베트남에서 운용 중인 F-104에는 APR-25/26 경고 레이더 수신기가 장착되었으며, 그 중 하나는 아직 미시간주 칼라마주의 Air Zoo에 전시되어 있습니다.

미국 서비스 종료

USAF는 스타파이터에 그다지 만족하지 않았고 모든 버전을 합친 1인승 및 2인승 사본 296대만 주문했습니다. 그 당시 USAF의 교리는 제공권 우위("실제" 전투기 임무)를 위한 여지가 거의 없었고 스타파이터는 요격기나 전술적 전폭기의 요구를 충족시키지 못하는 것처럼 보였습니다. , 이는 당시 USAF에서 근무했던 다른 전투기보다 탑재량과 생존성이 부족했기 때문입니다.

USAF에서의 사용은 1965년 말까지 감소했고, 마지막 스타파이터가 1969년에 USAF를 떠났습니다. 그럼에도 불구하고 F-104는 1975년까지 푸에르토리코 방위군에 남아있었습니다.

미국 색상으로 비행한 마지막 스타파이터는 독일 조종사 훈련을 위해 루크 공군 기지(애리조나)에 기반을 둔 루프트바페 F-104G와 TF-104G였습니다. USAF 원형에도 불구하고 이 스타파이터(일부는 독일에서 제작됨)는 실제로 독일 소유였습니다. 그들은 1983년까지 계속 비행했습니다. The Right Stuff 촬영 중에 사용된 비행기 중 하나였습니다.

1967년 대만 해협 충돌

1967년 1월 13일, 중화민국 공군 F-104G 4대가 진먼섬 상공에서 중국 공군 12MiG-19 편대와 교전했습니다. MiG-19와 F-104가 격추되었습니다.

인도-파키스탄 전쟁

1965년 9월 6일 이른 아침, 아프타브 알람 칸(Aftab Alam Khan) 파키스탄 공군 중위는 1965년 인도-파키스탄 전쟁 중 F-104를 타고 인디언 미스터리 IV(Indian Mystery IV)를 상대로 공중전의 승리를 거두며 공중전의 시작을 알렸습니다. . 인디언들이 이의를 제기한 이 승리는 마하 2에 도달할 수 있는 항공기의 첫 번째 공중 승리이자 파키스탄 공군(PAF)의 첫 번째 미사일 승리가 될 것입니다.

PAF는 1965년 작전 중에 인도 항공기에 대해 두 대를 격추하는 동안 F-104 한 대를 잃었습니다.

스타파이터는 1965년 9월 3일 인도 공군 Gnat를 요격한 배후에 있는 것으로 추정됩니다. F-104는 파키스탄 상공을 비행하는 Gnat가 원래 기지로 돌아오는 동안 이를 겨냥했습니다. F-104의 매우 가까운 초음속 통로로 인해 Gnat의 조종사는 항복하고 랜딩 기어를 낮추고 사용하지 않는 파키스탄 필드에 착륙했습니다. 인디언들은 소대장 브리즈 팔 싱(Brij Pal Singh)이 항법 오류로 인해 이 파키스탄 지형에 착륙하게 되었다고 주장합니다. 그는 석방되기 전에 전쟁 포로로 수감되었습니다 (그는 Air Marshall 계급으로 경력을 마감했습니다). 인도 모기는 현재 카라치의 PAF 박물관에 전시되어 있습니다.

1971년 전쟁 동안, 특히 인도에 MiG-21이 도입된 이후 스타파이터는 실제 위협으로 간주되지 않았습니다. MiG-21과의 전투에서 F-104 4대가 손실되었습니다. 조종사 중 한 명이 바다 위로 탈출했지만 인도 구조대는 상어가 들끓는 바다에서 조종사를 찾을 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 인도 해군 Alizé는 취소된 임무를 마치고 돌아오는 파키스탄 F-104에 의해 격추되었습니다.

국제봉사

F-104가 미국에서 인기를 얻지 못하는 동시에 독일 루프트바페는 이 다목적 전투기에 큰 관심을 가졌습니다. F-104G는 맑은 날씨 전투기에서 지상 공격, 정찰, 요격에 특화된 전천후 전투기로의 전환으로 제시되었습니다. 항공기는 다른 NATO 국가에서 추가 시장을 찾았고 결국 미국에서 모든 버전의 2,578대의 항공기가 생산되었지만 무엇보다도 다른 국가에서 라이센스를 받아 생산되었습니다. 7개국은 미국 군사 지원 프로그램(MAP)에 따라 스타파이터를 받았습니다. 미국 원자로는 유럽, 캐나다 및 일본에서 라이센스를 받아 선택 및 건설되었습니다. 처음에 선택한 록히드 배출 시트는 나중에 일부 국가에서 더 안전하다고 평판이 좋은 마틴-베이커 제로 제로로 교체되었습니다.

사용자 국가

F-104는 다음 국가의 공군에서 운용되었습니다:

서독
록히드 F-104C 스타파이터
서독이 인수한 916 F-104(749 R/F) -104G, TF-104G 137대, F-104F 30대17) 루프트바페의 주력 전투기와 해군의 항공 구성 요소인 마린플리거(Marineflieger)를 구성했습니다. 사용이 정점에 달했을 때 독일 공군은 5개의 지상 공격 날개(또는 Geschwader), 2개의 요격 날개 및 F-104를 장착한 2개의 정찰 날개를 보유했습니다. 2개의 추가 해군 함대가 대함 공격 및 해상 정찰 임무를 수행했습니다.

스타파이터는 1960년 7월 독일 공군에 투입되어 1973년 3월까지 인도가 계속되었습니다. 마지막 독일 공군 F-104는 19873년 10월 16일에 최전선 부대를 떠나 1991년 5월 22일까지 테스트 부대에서 계속 사용되었습니다.

두 RF-104G 편대 모두 1970년대 초에 RF-4E 팬텀으로 전환되었습니다.

Marineflieger는 AS.30 미사일을 대함 임무에 사용하기 시작한 후 더 현대적인 AS.34 Kormoran으로 교체했습니다.

독일 스타파이터는 "위도우메이커" 또는 "폴파이터"(날아다니는 관)라는 별명을 갖게 될 만큼 엄청난 손실률을 보였습니다. 독일 F-104 916대 중 292대가 추락해 조종사 119명이 사망했다. 이 단일 엔진 항공기 사고의 1/3은 비행 중 엔진 정지로 인한 것이며, 이로 인해 루프트바페는 항공기 교체를 위해 쌍발 엔진 항공기만 선택하게 되었습니다.

벨기에

벨기에는 SABCA가 라이센스를 받아 제작한 F-104G 101대와 록히드가 제작한 2인승 TF-104G 12대를 사용했는데, F-104G 1대는 인도 전에 추락했습니다. 스타파이터는 F-16으로 대체되기 전까지 1963년 2월 14일부터 1983년 9월 19일까지 20년 남짓 동안 벨기에 공군에서 복무했습니다. 나머지 23개는 대만에, 18개는 터키에 판매되었습니다. F-104G 38대, TF-104G 3대가 사고로 손실되었습니다.

캐나다
1961년 훈련용으로 제작된 최초의 CF-104 5대. 팜데일 공군 공장 42에서 건설된 702대를 제외하고 모두 Canadair의 Cartieville 공장에서 건설되었습니다.
1968년에 캐나다군의 다른 3개 무기와 통합된 RCAF는 1962년부터 1986년까지 총 Cartierville 공장에서 Canadair가 제작한 CF-104 200대와 Cartierville 공장에서 제작한 2인승 CF-104D 38대 록히드. 유럽에서는 약 110대의 항공기가 추락했으며, 특히 매우 낮은 고도에서 공격 및 정찰 임무에 집중적으로 사용하고 악천후 조건이 손실의 거의 50%를 차지했습니다. 캐나다 항공기는 퇴역 당시 평균 6,000 비행 시간을 기록했는데, 이는 독일 스타파이터의 3배에 달하는 수치입니다. 잉여 CF-104는 덴마크, 노르웨이, 터키로 이전되었습니다.

덴마크

덴마크는 처음에 MAP 지원 프로그램에 따라 Canadair로부터 라이센스 제작된 F-104G 25대와 Lockheed로부터 TF-104G 4대를 받았습니다. 잉여 캐나다 항공기는 1972년부터 1974년 사이에 이전되었습니다(CF-104 15대와 CF-104D 7대). 따라서 덴마크 공군은 총 51대의 스타파이터를 사용하여 1986년 퇴역했습니다. 15대의 F-104G와 3대의 TF-104G가 1987년에 대만으로 이전되었습니다.

스페인

스페인 공군은 또한 군사 지원 프로그램에 따라 F-104를 받았습니다. Canadair가 제작한 F-104G 18대(C.8)와 Lockheed가 제작한 TF-104G 3대(CE.8)가 스페인에 인도되었습니다. 1965년의 Ejercito del Aire.

1972년 F-4C 팬텀 II로 교체되면서 이 스타파이터는 그리스와 터키로 이전되었습니다. 17,000시간 이상 비행했음에도 불구하고 스페인 스타파이터를 한 명도 잃지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 스페인이 스타파이터를 요격기로서의 초기 역할과 대체로 날씨가 좋을 때만 사용한 것은 사실입니다.

미국

미 공군

그리스

그리스는 MAP 계약에 따라 F-104G 45대와 TF-104G 6대를 직접 인수했습니다. 이 초기 납품은 나중에 독일의 79대, 네덜란드의 7대, 스페인의 9대를 포함하여 다른 NATO 국가의 수많은 중고 F-104로 보완되었습니다. 1964년 4월 그리스에서 취역을 시작한 마지막 그리스 스타파이터는 2개 편대를 장비하고 1993년 3월 현역에서 퇴역했습니다.

이탈리아
F-104는 1960년대 초반부터 20세기 말까지 Aeronautica militare(이탈리아 공군)의 핵심 구성품이었습니다. 최초의 이탈리아 F-104G인 MM6501은 록히드가 제작했으며, 2년 후인 1962년 10월 5일에 Fiat/Aeritalia가 제작한 최초의 스타파이터였습니다. 이탈리아는 F-104G 105대, TF-104G 24대, RF 20대를 초기 인도 받았습니다. -104G, 1963년 3월 운용. F-104S 205대 및 6대 루프트바페에 소속되었던 TF-104G는 나중에 이 함대를 완성하여 총 360대의 스타파이터를 보유하게 되었습니다. 1986년 AMI(Aeronautica militare)는 11개의 작전 부대를 보유한 F-104 사용자 중 가장 큰 규모였습니다. 1997년까지 AMI는 928,000 비행 시간 동안 F-104 137대(전체의 38%)를 잃었습니다(즉, 100,000시간당 14.7대의 항공기). F-104는 2004년 Pratica de Mare에서 열린 행사에서 공식적으로 퇴역했습니다.