PzKpfw V Panther Panzerkampfwagen V 또는 SdKfz 171
유형 :전투탱크.
승무원 :5명.
군비 :7.5 cm KwK 42 2/70 대포; 2 x 7.92mm MG34 기관총.
차폐 :최소 20mm; 최대 120mm.
크기:
길이 6.68m;
너비 3.3m;
높이 길이:2.95 m (치수 데이터는 Ausf G 참조).
무게 :44.8t.
지면 압력 :0.88kg/cm2.
대량 출력 :15.9채널/t.
엔진 :Maybach HL 230 P 30 V-12 수냉식 가솔린 엔진. 3,000rpm에서 700마력을 발휘합니다.
실적
도로 속도 :46km/h;
오프로드 속도 :24km/h;
자율성 :177km:
수직 장애물 :0.9m;
깔끔한 자르기 :1.9m;
포드 :1.4m;
경사 35%.
서비스 시간 :1943년부터 1945년까지 독일군에서 복무했습니다. 또한 전쟁 후 프랑스와 소련에서도 근무했습니다.
독일군은 러시아 전역 초기부터 이에 직면했지만 소련 T.34는 1941년 10월 6일까지 심각한 문제를 일으키지 않았습니다. 그러한 탱크의 대규모 형성. 구데리안 장군은 즉각적인 조치를 요구했고, 그 결과 11월 25일 MAN과 다임러-벤츠가 소련 전차를 능가할 수 있는 30톤 장갑차를 정의하기 위한 연구 계약을 체결했습니다.
두 건축업자의 프로젝트는 4개월 후에 준비되었습니다. 히틀러는 계획된 L/48보다 긴 75mm 주포의 채택을 요청하고 디젤 엔진과 T.34에 가장 가까운 Daimler-Benz 프로토타입의 첫 번째 시리즈 200개를 즉각 출시하도록 요청했습니다. 판 스프링 서스펜션. 그러나 프로그램을 담당하는 위원회는 MAN의 프로젝트를 선호했고 초기 주문은 취소되고 MAN의 이름으로 인수되었습니다.
연강 프로토타입은 1942년 9월 뉘른베르크에서 진행된 테스트를 위해 준비되었습니다. 그 직후 두 번째 프로토타입이 Kummersdorf 군사 테스트장으로 분리될 수 있었습니다.
그러나 그 사이 히틀러가 요구한 장갑 강화로 인해 질량이 35톤 이상 증가하게 되었고, 이로 인해 HL 210 엔진에서 700마력 HL 230으로 출력을 높일 필요가 생겼습니다. 그럼에도 불구하고 최대 속도는 초과할 수 없었습니다. 시속 45km.
처음 250개는 1943년 5월에, 600개는 9월에 출시될 예정이었습니다. MAN은 그러한 약속을 지킬 수단이 없었기 때문에 OKH(베르마흐트 최고 사령부)는 탱크 생산 단계에 Henschel과 MNH를 추가하기로 결정했습니다. 이것은 공식적으로 Pz.Kpfw.V "Panther" Ausf라는 명칭을 받았습니다. D (Sd.Kfz.171).
한편, 첫 번째 Panther가 운용되기 전에도 MIAG는 동일한 섀시를 사용하고 Tiger(Jagdpanther)의 88 L/71 주포로 무장한 구축전차 버전을 개발하라는 명령을 받았습니다. 첫 번째 Panther는 1942년 11월 MAN 조립 라인에서 출고되었습니다.
기술
이 전차의 구성은 게르만 전통을 그대로 따르고 있습니다. 조종사를 위한 전면 구획, 변속기 부품, 후면의 엔진 구획, 좌측 전면 좌석의 조종사, 숨길 수 있는 슬롯과 프리즘 세트로 시야가 보장됩니다. 접근 해치 앞 섀시 지붕에 두 개의 망원경이 추가되었습니다. G 버전에서는 두 개의 에피스코프가 단일 회전 에피스코프로 대체되었습니다.
무선 포수는 그의 오른쪽에 자리를 잡았습니다. 그의 무기는 숨길 수 있는 수직 슬랩을 통과했거나 구형 케이스메이트(유형 A 및 G) 아래에 장착되었습니다. 무선 장비는 서스펜션의 돌출 돌출부 오른쪽에 설치되었습니다. 올 싱크로메시 7단 변속기는 두 좌석 사이에 배치되었습니다. 스프로킷 리듀서 그룹이 앞쪽에서 그들을 향하고 있었습니다. 스티어링은 Argus 디스크 브레이크로 제어되었으며 기어형 에피사이클로이드의 도움을 받았습니다.
포탑에서 포수는 포 왼쪽에 자리를 잡았습니다. 이는 1,000m 거리에서 140mm 장갑을 관통할 수 있었습니다. 2단계 총구 브레이크(처음 20개 사본에서는 구형)가 장착되었습니다. 전기 발사는 페달로 이루어졌습니다. 동축 기관총은 장전수가 오른쪽 좌석에 앉아 페달을 밟아 조종했습니다.
포탑의 길이가 포탑을 실질적으로 두 부분으로 분리했기 때문에 지휘관의 위치는 후방과 좌측이었습니다. 좌석은 포탑 근처에 있었으며 처음에는 6개의 조준 슬롯(D형)이 있는 원통형 모양이었으며 나중에는 모양이 둥글고 7개의 망원경이 장착되었습니다. 둥근 큐폴라의 해치가 수평으로 열렸습니다. 버전 A와 버전 G에 처음으로 장착된 이러한 유형의 큐폴라에는 외부에 반원형 레일이 있어 항공기나 표적에 대한 방어를 위해 기관총을 사용할 수 있습니다. 아래에. 무기는 유연한 지지대를 통해 이 레일에 고정된 캐리지 위에 놓였습니다.
Panther의 포탑에는 바구니(포탑), 즉 매달린 회전 바닥판이 있었습니다. 후방에는 장전기가 사용할 수 있는 원형 구멍이 있어 탄약 장전이 용이했습니다. 왼쪽 큐폴라 아래에는 탄피 배출을 위한 원형 구멍이 있었고 A 및 G 버전에서는 모두 제거된 세 개의 다른 해치가 있었습니다.
배기량 23리터의 수냉식 마이바흐 가솔린 엔진인 이 엔진은 첫 번째 생산 유닛에 장착된 HL 210에서 파생되었습니다. 엔진실 지붕 중앙에 있는 대형 검사 도어를 통해 접근할 수 있으며, 여기에는 팬과 함께 각 라디에이터에 해당하는 냉각 구멍도 있습니다. 가스 배출은 프레임 후면 벽에 고정된 두 개의 슬리브를 통해 위쪽으로 이루어졌습니다. 거의 모든 생산 변형의 특징은 배기관 측면에 액세서리 상자가 부착되어 있다는 것입니다.
섀시는 용접으로 가공되었으며 중요한 부분이 오목하게 강화된 모노블록이었습니다.
최대 두께(80mm)는 전면을 향했으며, 장갑판은 수평으로 55° 각도를 이루므로 포탄이 포탑 전면 마스크에 닿지 않고 위쪽으로 튕겨 나옵니다. 이후 거의 모든 Panther 탱크는 서스펜션 상부를 스커트 플레이트로 보호했습니다.
차대는 각 측면에 8쌍의 롤러로 구성되었으며, 각 롤러는 첫 번째 롤러와 평행한 두 번째 롤러에 연결된 토션 바에 진자로 부착되었습니다. 오른쪽 롤러는 각각의 토션 바 뒤에 고정되었고, 왼쪽 롤러는 앞쪽에 고정되었습니다. 디스크와 고무 플랜지가 있는 이 롤러는 4개의 가이드에 감겨 있습니다. 애벌레 가장자리의 2, 4, 6, 8번 축과 중앙의 1, 3, 5, 7번 축은 각각 이전 축에서 오프셋됩니다.
이 시스템은 질량이 잘 분산된다는 장점이 있었지만 심각한 유지 관리 어려움과 시간 손실의 원인이었습니다. 트랙은 이중 구동을 갖춘 프레스 강철 연속 링크 유형이었습니다.
진화
처음 20개의 표본(A 버전)은 60mm에 불과한 전면 장갑, 클러치 디스크와 브레이크가 있는 ZF7 기어박스, 구형 총구 브레이크가 있는 대포, 그리고 포탑 왼쪽의 돌출부가 특징입니다. 포탑.
D 버전은 1943년 1월 이후 출시되었습니다. 원통형 포탑, 전면 조준 슬롯 및 포탑 연막 발사관으로 구별되었습니다. 이후 버전 A는 D l, 버전 D는 D2로 이름이 변경되었습니다.
그런 다음에야 진정한 A 버전이 나타났습니다. 일체형 포탑, 섀시의 구형 케이스 아래에 있는 기관총, 장전수로 작동하고 포탑 지붕에 장착된 폭탄 발사기가 특징입니다(2개의 3연막 발사기 대신). 이 버전에서는 포탑 측면 해치가 사라졌습니다.
마지막 대량 생산된 Panther 모델은 소위 G 버전으로, 상부 구조 측면 패널의 직선 형태로 쉽게 알아볼 수 있습니다.
여기에는 슬롯 전면 조준경과 에피스코프로 교체하고, 조종사와 무전기/포수를 위한 접근 해치를 탱크의 세로축에 수직으로 장착하고, 측면 슬라이딩으로 열리며 더 이상 회전으로 열리지 않습니다. 또한 연막 발사기 대신 폭탄 발사기를 일반화했으며 나중에는 포탑 보호막에 튕겨져 나온 발사체가 섀시 지붕을 관통하는 것을 방지하기 위해 포 마스크의 하단 부분을 강화했습니다. , 두께가 15mm에 불과합니다.
내부에는 상부 구조의 돌출 부분에 배열된 저장 공간에 미닫이 문이 있는 사물함이 장착되어 있으며 용량은 79발에서 82발로 늘어났습니다.
최신 모델에서는 튜브가 들어 있는 실린더가 있습니다. 일반적으로 오른쪽에 붙어 있던 면봉을 엔진 커버로 옮겼습니다.
Panther (Ausf. F)의 마지막 버전은 서비스에 들어갈 수 없습니다. 서로 맞물리지 않는 7개의 이중 금속 타이어 트랙 롤러(Tiger 유형)로 구성된 새로운 유형의 차대를 가졌습니다. 포탑도 거의 원뿔형에 가까운 마스크와 거리계를 갖춘 새로운 제품이었습니다.
1943년 독일군은 Panther 차체에 전면 및 측면 방어막을 위쪽으로 확장하고 88구경 장포(L/71)를 장착하여 뛰어난 구축전차 Jagdpanther를 만들었습니다. 섀시 기관총은 그대로 유지되었습니다.
Panther의 전차 버전과 구축전차 버전 모두 동일한 무장에 더 강력한 무선 장비를 갖춘 지휘 기계가 있었습니다. 또한 동일한 섀시로 고정 포탑과 더미 총(Beobachtungspanzer Panther라고 함)을 갖춘 포병 관측 탱크로 제작되었습니다.
취업
Pz.Kpfw. V Panther는 1943년 7월 쿠르스크 포위망을 축소하기 위한 작전 중 동부 전선에서 처음으로 교전했습니다. 그러나 개발이 불완전했고 승무원의 훈련이 부족하여 설득력 없는 결과를 얻었습니다. 이번 기회에 이 정도 규모의 기계에 걸맞은 고장 및 회수 탱크
배급의 필요성이 특히 느껴졌습니다. 이 요구 사항은 1년 후 Demag 공장에서 약 300대의 Panther(Bergepanther)에 특히 고출력 윈치와 견고한 고정 스페이드를 장착하여 이 새로운 임무에 적응할 때까지 충족되지 않았습니다.
첫 번째 전투 실험에서 나타난 기술적 문제는 이후 모델에서 해결되었지만 변속기에서 관찰된 결함은 결코 완전히 제거될 수 없었습니다.
Panther의 의심할 여지 없는 품질(그리고 저렴한 가격, 117,000마르크는 Pz.KpfW.IV의 가격(103,462달러)보다 약간 높은 수치로 이탈리아와 일본의 관심을 불러일으켰습니다.
처음에는 제조 허가를 받았으나 당시 군 당국은 직수입 쪽으로 기울었다. 일본인의 경우, 구매한 한 권의 사본을 결코 배송받을 수 없었습니다.
다양한 버전의 6,000명의 팬더가 동부, 남부, 서부 유럽의 세 전선에서 Panzerwaffe에서 싸운 것으로 추산됩니다. 현재 몇 권의 사본이 남아 있으며 그 중 하나는 미국에서 제대로 작동하고 있습니다. 마찬가지로 Aberdeen Proving Ground에는 두 가지 변형(하나는 일체형으로 가공된 튜브, 다른 하나는 볼트로 고정된 주철 칼라가 있는 두 요소)으로 384개 사본으로 제작된 Jagdpanther의 생존자가 남아 있습니다.
