판터 전차(Panzerkampfwagen V / Sd.Kfz. 171) 개요
| 분류 | 중형 전투전차 |
|---|---|
| 승무원 | 5명 |
| 주무장 | 7.5 cm KwK 42 L/70 포 |
| 부무장 | 7.92 mm MG34 기관총 2정 |
| 장갑 두께 | 최소 20 mm ~ 최대 120 mm |
제원 (Ausf. G 기준)
- 전장: 6.68 m
- 전폭: 3.3 m
- 전고: 2.95 m
- 전투 중량: 44.8 톤
- 접지압: 0.88 kg/cm²
- 마력 대비 중량: 15.9 hp/톤
- 엔진: 마이바흐 HL 230 P30 V-12 수냉식 가솔린 엔진, 700 hp / 3,000 rpm
기동 성능
- 도로 최고 속도: 46 km/h
- 야지 최고 속도: 24 km/h
- 항속 거리: 177 km
- 수직 장애물 극복: 0.9 m
- 참호 횡단: 1.9 m
- 도하 깊이: 1.4 m
- 경사 등판: 35%
운용 기간
독일 국방군에서 1943년부터 1945년까지 운용되었으며, 전후 프랑스와 소련에서도 노획하여 사용했다.
개발 배경
1941년 10월 6일, 제4기갑사단이 소련 T-34 전차의 대규모 공격으로 큰 피해를 입자, 구데리안 장군은 즉각적인 대책을 요구했다. 이에 따라 11월 25일, MAN과 다임러-벤츠에 T-34를 능가하는 30톤급 전차 개발 계약이 체결되었다.
4개월 후 두 회사의 시안이 완성되었다. 히틀러는 계획된 L/48보다 더 긴 75mm 포 탑재와, T-34와 유사한 디젤 엔진과 판스프링 현가장치를 채택한 다임러-벤츠 시제품 200대의 즉각 양산을 지시했다. 그러나 심사위원회는 MAN의 설계를 채택했고, 초기 주문은 취소되어 MAN 명의로 넘어갔다.
1942년 9월, 연강 시제품이 뉘른베르크에서 시험을 거쳤고, 두 번째 시제품은 쿠머스도르프 시험장으로 보내졌다. 한편 히틀러의 장갑 강화 요구로 중량이 35톤을 넘어섰고, HL 210 엔진을 700마력 HL 230으로 교체했음에도 최고 속도는 45 km/h를 넘지 못했다.
초도 250대는 1943년 5월, 600대는 9월까지 인도될 예정이었으나 MAN의 생산 능력 부족으로 OKH(국방군 최고사령부)는 헨셸과 MNH를 추가 생산업체로 지정했다. 이로써 정식 제식명칭 Pz.Kpfw.V 'Panther' Ausf. D (Sd.Kfz.171)가 부여되었다.
초도 양산 이전인 1942년, MIAG는 같은 차체에 티거의 88mm L/71 포를 탑재한 구축전차 개발을 지시받아 야크트판터(Jagdpanther)를 탄생시켰다. 첫 판터는 1942년 11월 MAN 생산라인에서 출고되었다.
기술적 특징
승무원 배치 및 조종석
전형적인 독일 전차 배치다. 전방에 조종수석과 변속기, 후방에 엔진실이 위치한다. 조종수는 좌측 전방에 앉아 개폐식 시야 슬롯과 프리즘, 차체 지붕의 두 개 에피스코프로 시야를 확보한다. G형에서는 에피스코프가 단일 회전식으로 통합되었다.
무전수 겸 부조종수는 우측에 위치하며, 무기는 개폐식 수직 슬롯을 통해 사격하거나 구형 카세메이트 하부에 장착된다(A형, G형). 무전기는 현가장치 쪽 우측 돌출부에 설치된다. 7단 싱크로메시 변속기는 두 좌석 사이에, 종감속 기어는 전방에 있다. 조향은 아르구스 디스크 브레이크와 기어드 에피사이클로이드 보조로 이루어진다.
포탑 및 주포
포탑 내 포수는 주포 좌측에 착석한다. 7.5cm KwK 42 L/70 포는 1,000m 거리에서 140mm 장갑을 관통한다. 양단 머즐 브레이크가 장착되었으며(초기 20대는 구형), 전동 발사는 페달로 조작한다. 동축 기관총은 장전수가 우측 좌석에서 페달로 조작한다.
전차장 위치는 포신 후퇴 길이 때문에 포탑 후방 좌측에 치우쳐 있다. 초기 D형은 원통형 큐폴라에 6개 관측 슬롯, 후기 A형과 G형은 둥근 큐폴라에 7개 에피스코프를 갖는다. 해치는 수평 개방식이다. 이 큐폴라에는 반원형 레일이 있어 대공/대지용 기관총을 유연한 마운트로 고정할 수 있다.
포탑에는 바스켓(회전 바닥판)이 있다. 후방엔 장전수용 탄약 적재 해치, 좌측 큐폴라 아래엔 탄피 배출구, 그 외 3개 해치가 있었으나 A형과 G형에서 모두 삭제되었다.
엔진 및 동력전달
23리터 배기량의 마이바흐 수냉식 가솔린 엔진은 초기 양산형에 탑재된 HL 210에서 파생되었다. 엔진실 지붕 중앙의 대형 점검구로 접근하며, 라디에이터 냉각구와 팬도 지붕에 있다. 배기관은 차체 후벽에 고정된 두 개의 슬리브를 통해 상향 배기되며, 거의 모든 양산형에서 배기관 양옆에 부속품 상자가 부착된다.
차체 및 장갑
차체는 일체형 용접 구조로, 중요 부위는 리세스(함몰부)로 보강되었다. 최대 두께 80mm의 전면 장갑판은 수평 55° 경사져 있어 탄환을 포탑 전면 마스크를 건드리지 않고 위로 튕겨낸다. 거의 모든 판터는 현가장치 상부를 사이드 스커트로 보호했다.
현가장치 및 궤도
양측 각각 8쌍의 로드휠이 진자식으로 토션바에 연결되며, 두 개의 토션바가 병렬로 배치된다. 우측 휠은 토션바 뒤쪽, 좌측은 앞쪽에 고정된다. 고무 라이닝 디스크 휠은 4개 가이드 위를 구른다. 2, 4, 6, 8번 축 휠은 궤도 가장자리, 1, 3, 5, 7번은 중앙을 달리므로 지그재그로 배열된다. 이 시스템은 하중 분산에 유리하지만 정비 난이도와 시간 손실이 컸다. 궤도는 압연 강철 연속 링크형, 이중 구동 방식이다.
형식별 변천
Ausf. A (초기 20대, 후일 D I로 재분류)
- 전면 장갑 60mm
- ZF7 변속기(디스크 클러치/브레이크)
- 구형 머즐 브레이크
- 포탑 좌측 돌출부 존재
Ausf. D (1943년 1월~), 후일 D II로 재분류
- 원통형 포탑
- 전면 조준 슬롯
- 포탑 연막탄 발사관
Ausf. A (진짜 A형, D형 이후 등장)
- 일체형 포탑
- 차체 기관총 구형 카세메이트 장착
- 포탑 지붕에 장전수 조작 폭탄 투하기 장착(기존 3연장 연막발사기 대체)
- 포탑 측면 해치 삭제
Ausf. G (최종 양산형)
- 직선형 슈퍼스트럭처 측면 패널로 식별 용이
- 전면 조준 슬롯 삭제, 에피스코프로 대체
- 조종수/무전수 해치를 종축 수직 방향으로 변경, 측면 슬라이드 개방식으로 개선
- 폭탄 투하기 일반화
- 포 마스크 하부 강화: 도탄탄이 차체 지붕(15mm)을 관통하는 것 방지
- 슈퍼스트럭처 돌출부 탄약 적재함 슬라이드 도어화, 적재량 79발 → 82발 증대
- 최후기형: 포신 세척봉 실린더를 우측에서 엔진 데크로 이동
Ausf. F (미양산)
- 신형 현가장치: 7쌍 금속제 더블 로드휠(티거 타입), 상호 맞물림 없음
- 신형 포탑: 근원추형 마스크, 거리계 장착
파생형
- 야크트판터(Jagdpanther): 1943년 판터 차체에 전면/측면 장갑을 위로 연장하고 88mm L/71 장포신포 탑재. 차체 기관총 유지. 384대 생산(일체형 포신형, 볼트 체결 주철 칼라 2단 포신형 2종).
- 지휘전차: 전차/구축전차형 모두 존재. 동일 무장에 강화된 무선 장비 탑재.
- 관측전차(Beobachtungspanzer Panther): 고정 포탑과 모의포 장착.
- 베르게판터(Bergepanther): 1944년 데마그사에서 약 300대 개조. 강력한 윈치와 견고한 앵커 스페이드 장착.
실전 운용
판터는 1943년 7월 쿠르스크 돌출부 전투에서 동부전선에 처음 투입되었다. 그러나 개발이 미완성 상태였고 승무원 훈련도 부족해 성과는 신통치 않았다. 이때 이 중량급 전차에 걸맞은 구난/회수 전차의 필요성이 대두되었으나, 1년 뒤 베르게판터가 등장하기까지 해결되지 않았다.
초기 실전에서 드러난 기술적 문제는 후기형에서 대부분 해결되었으나, 변속기 결함은 끝내 완전히 해소되지 않았다.
판터의 탁월한 성능과 저렴한 가격(117,000 마르크, 판터 IV의 103,462 마르크보다 약간 높음)은 이탈리아와 일본의 관심을 끌었다. 이탈리아는 면허 생산권을 획득했으나 군 당국은 직수입을 선호했다. 일본은 구매한 1대조차 인수하지 못했다.
약 6,000대의 판터가 동부, 남부, 서부 3개 전선에서 기갑부대 주력으로 활약했다. 현재 소수가 현존하며, 미국에 주행 가능한 1대가 있다. 애버딘 시험장에는 야크트판터 생존차 1대가 전시되어 있다.
