소뮤아 S-35
소뮤아 S-35(Somua S 35)는 제2차 세계대전 초기 프랑스군이 운용한 중형 전차로, 우수한 장갑과 기동성, 화력을 갖춘 당대 최고 수준의 전차 중 하나였습니다.
주요 제원
유형: 중형 전차
국가: 프랑스
승무원: 3명
무장: 47mm 주포 1문, 동축 7.5mm Mle 31 기관총
장갑: 최대 56mm
중량: 20t
크기: 전장 5.46m, 전폭 2.108m, 전고 2.592m
엔진: 소뮤아 8기통 수랭식 가솔린 엔진
출력: 2,000rpm에서 190마력
성능: 최고 시속 37km, 항속 거리 257km
운용 기간: 1936년부터 1940년까지 프랑스군 운용, 이후 독일군 사용
개발 배경
1930년대 초, 프랑스 기병대는 AMC(Automitrailleuse de Combat, 전투 장갑차)로 명명될 장갑 차량에 대한 입찰 공고를 발표했습니다. 이 사양에 부합하는 차량은 생우앙(Saint-Ouen)의 소뮤아(SOMUA, Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie)가 제작했습니다.
시험 결과 이 차량은 'AMC 소뮤아 AC-3'라는 명칭으로 기병대에 채택되었습니다. 얼마 지나지 않아 프랑스 육군은 이 차량을 표준 중형 전차로 채택하기로 결정하고 명칭을 '샤르 S-35(Char S-35)'로 변경했는데, 여기서 'S'는 제조사 이름을, '35'는 도입 연도를 의미합니다.
실전 배치와 운용
휴전 협정 당시 누적 생산량은 500대에 달했습니다. 제7군 예하의 제1, 제2경기계화사단(DLM)과 제1군 직할의 제3경기계화사단은 각각 S-35를 87대씩 보유했으며, 튀니지 주둔 제6경기병사단(DLC)은 50대를 운용했습니다. 일부 차량은 제2기갑예비사단(DCR)에서도 복무했습니다.
대전차 대전차 성능만 놓고 보면, S-35는 당시 독일의 어떤 전차와 맞서더라도 충분히 버틸 수 있었습니다. 그러나 잘못된 전술적 운용으로 인해 몇 차례 고립된 교전에서 활약한 것을 제외하면, 그 가치를 제대로 발휘할 기회를 갖지 못했습니다.
S-35는 좋은 장갑, 좋은 기동성, 좋은 화력을 모두 갖추고 있었지만, 가장 큰 결함은 전차장이 포수와 장전수 역할까지 겸임해야 한다는 점이었습니다. 이는 프랑스 장갑 차량에 고질적으로 나타나는 문제이기도 했습니다.
차체 구조와 무장
차체는 하부, 전방 상부 구조물, 후방 상부 구조물의 세 개 주조 섹션을 볼트로 조립하는 방식으로 만들어졌습니다. 볼트 조인트는 궤도 바로 위를 지나갔고, 상부 구조물 두 섹션 사이의 수직 조인트는 포탑 후방 근처에 위치했습니다. 이러한 조립 방식은 전차의 약점이 되었는데, 조인트에 직접 피탄될 경우 차체가 두 동강 날 위험이 있었기 때문입니다.
차체 최대 장갑 두께는 41mm였습니다. 운전수는 좌측 전방, 자신의 해치 바로 앞에 앉았는데, 이 해치는 전차가 전선으로 이동할 때 대부분 열려 있었다고 전해집니다. 무전수는 운전수 오른쪽에 자리 잡았으며, 두 사람의 출입은 차체 좌측면의 해치를 통해 이루어졌습니다. 차체 하부에는 비상 탈출용 맨홀도 마련되어 있었습니다.
포탑 역시 주조 방식으로 제작되어 최대 장갑 두께 56mm를 자랑했으며, 샤르 B1-bis(BI-bis)와 D2에 장착된 것과 동일한 형태였습니다. 주무장인 47mm SA 35 주포는 고각 +18도에서 -18도, 360도 선회가 가능했고, 포탑 회전에는 전동 모터가 보조를 제공했습니다. 이 47mm 주포는 철갑탄과 고폭탄을 모두 발사할 수 있었으며, 최대 포구 속도는 초속 670m에 달했습니다.
주포 오른쪽에는 동축 7.5mm Mle 31 기관총이 장착되었습니다. 이 기관총은 포신을 기준으로 좌우 10도 범위로만 사격이 가능하다는 점이 특징적이었습니다. 탄약 적재량은 47mm 포탄 118발과 기관총탄 1,250발이었습니다. 또한 포탑 큐폴라에는 대공 방어용 추가 7.5mm 기관총을 위한 슬롯이 준비되어 있었지만, 이 무기는 실전에서 거의 사용되지 않은 것으로 보입니다. 이미 전차장에게는 감당해야 할 임무가 너무 많았기 때문입니다.
엔진과 주행 장치
엔진과 변속기 조립체는 차체 후방에 배치되었으며, 엔진은 왼쪽에, 자연 폐쇄식(self-sealing) 연료 탱크는 오른쪽에 있었습니다. 엔진실은 방화벽으로 전투실과 격리되어 있었습니다.
주행 장치는 좌우 각각 두 세트로 구성되었고, 각 세트는 관절 암에 한 쌍씩 장착된 보기 4개로 이루어져 반타원형 스프링으로 지지되었습니다. 후방의 아홉 번째 보기는 독자적인 스프링을 가졌습니다. 유도륜은 전방에, 기동륜은 후방에 위치했으며 작은 지지 롤러 2개가 추가되었습니다. 주행 장치 하부는 보기 점검 시 들어 올릴 수 있는 장갑 커버로 보호되었습니다.
후속 개발형과 독일군의 사용
1940년에는 개량형인 S-40의 생산이 시작되었습니다. 엔진 출력이 190마력에서 220마력으로 향상되고 현가 장치도 개선되었지만, 1940년 휴전 협정 서명 전까지 완성된 차량은 많지 않았습니다. 또 다른 흥미로운 파생형인 자주포 SAu 40은 운전수 오른쪽에 카세메이트 방식의 75mm 포를 장착하고 별도의 포탑을 탑재했으나, 시제품 단계를 넘어서지 못했습니다.
S-35는 독일 국방군(Wehrmacht)에 노획된 이후에도 승무원 훈련과 경찰 임무 등에 활용되었으며, 소수가 동부 전선에도 투입되었습니다. 독일은 이 전차에 'PzKpfw 35C 739(f)'라는 명칭을 부여했으며, 일부는 지휘 전차로 개조되었고, 일부는 이탈리아군에 인도되었습니다.
