R-35 및 독일 변형
국가 프랑스
유형: 경전차.
승무원: 남자 2명.
무장: 37mm 대포; 7.5mm 동축. 차폐:최대 45mm.
크기:
길이: 4.2mm;
너비: 1.85mm;
높이: 2.37mm.
무게: 10t.
지면 압력: 0.67kg/cm2.
엔진: 르노 4기통 가솔린, 2,200rpm에서 82마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도: 20km/h;
자율성. 140km;
수직 장애물: 0.5m;
깔끔한 휴식: 1.6m(손잡이 포함);
기울기: 60%.
서비스 시간: 1936년 프랑스군에 도입되어 1940년 휴전까지 화재가 발생했습니다. 독일, 이탈리아(독일로부터 탱크를 받음)에서도 사용되었습니다. 폴란드, 루마니아. 터키 및 유고슬라비아.
1934년, 프랑스 보병은 제1차 세계대전 이후 여전히 사용되고 있는 매우 많은 르노 FT-17 2인승 전차를 대체할 새로운 경전차에 대한 입찰을 요청했습니다. 실제로 이 전차는 육군에서 계속 운용될 예정이었습니다. 1940년까지 프랑스군에 복무했고 몇 년 동안 독일군에 복무했습니다.
새로운 기계의 무게는 8톤, 승무원은 2명, 최대 도로 속도는 20km/h, 무장은 2연장 7.5mm 기관총 또는 1문의 37mm 기관포로 구성되었으며 차폐 성능은 최대치에 달했습니다. 두께는 40mm입니다.
디자인을 제출한 회사는 Compagnie Générale de Construction de Locomotives, Delaunay-Belleville, FCM 및 Renault입니다. 르노 ZM(또는 R-35)으로 명명된 르노 모델이 경쟁에서 승리했으며 5월에 첫 300대에 대한 주문이 이루어졌습니다.
프로토타입은 포탑 아래에 2연장 7.5mm 기관총으로 무장했습니다. 시리즈 모델은 많은 세부 사항에서 그것과 다를 것입니다. 주행 장치는 이미 서비스에 적합하다고 선언된 다른 르노 차량인 Automitrailleuse de Reconnaissance 1935 Type ZT에서 파생되었습니다.
R-35 생산량은 1,600대에서 1,900대 사이였습니다. 전쟁이 선포될 당시 이 전차는 모든 프랑스 전차 중에서 가장 널리 퍼진 전차였습니다. 수출되는 경우가 많습니다. 1940년 5월 최전선 편대에는 육군의 유기적 인력 820대와 제4 DCR(기갑예비사단)의 기타 135대를 포함하여 945대의 R-35/R-40 전차가 있었습니다. 보병 지원을 위해 만들어졌기 때문에 도로에서의 속도 부족으로 인해 전략적 이동성이 매우 줄어들었습니다.
1930년대 입찰 요청에 따라 FCM이 제출한 후보도 Char Léger Modèle 1936 FCM이라는 명칭으로 채택되었지만 1940년에는 생산이 100대로 제한되었습니다. 2개 대대만 무장할 수 있을 만큼 충분합니다. FCM 탱크는 속도와 특히 범위에서 'R-35를 능가했습니다. 디젤 엔진은 90마력을 발휘했고 서스펜션은 Char 81에 사용된 것과 유사했습니다. 선체는 연강으로 만들어졌습니다. 이와 관련하여. 차량은 특정 진전을 나타냅니다. 전투 순서의 무게는 약 10.5 t였습니다. 이러한 FCM 중 일부는 독일 침공 이후 자주포로 전환되었습니다.
대부분의 프랑스 전차와 마찬가지로 R35의 차체는 볼트로 조립된 주조 부품으로 만들어졌습니다. 운전 위치는 왼쪽으로 약간 오프셋된 전면에 있었고, 두 개의 패널이 있는 해치가 있었는데, 하나는 앞쪽으로 열리고 다른 하나는 위쪽으로 열리며, 이 마지막 잎의 작동은 유압 피스톤의 도움을 받습니다.
차체 중앙에 있는 APX 포탑은 Hotchkiss H-35 및 H-39 전차와 동일했습니다. 전차 사령관은 큐폴라를 가지고 있었지만 후방 해치를 통해 포탑으로 들어갔습니다. 낮아져 탱크가 작동하지 않을 때 좌석 역할을 할 수도 있습니다. 주무장은 37mm SA 18포와 7.5mm 동축포로 구성되었습니다. 탄약 장전량은 37mm 30발, 7.5mm 2,400발이었습니다. ' /> 기관총의 빈 탄피가 슬라이드에 떨어져 차체 하부를 통해 대피했습니다. 최신 생산 모델에는 37mm 장포신 SA 38 대포가 장착되었습니다. 왼쪽 부분을 차지하는 가스 탱크(자체 밀봉형). 방화벽이 엔진과 전투실을 분리했습니다.
하부 구조가 양쪽에 모여 있습니다. 5개의 고무 바퀴(첫 번째는 독립형), 나머지는 두 개의 대차 자체가 매달린 각진 진동 암에 장착되어 있습니다. 앞쪽에 스프로킷, 뒤쪽에 텐션 휠, 3개의 지지 롤러가 있습니다. 이 유형의 대부분의 기계에는 참호를 건널 때 탱크의 가능성을 높이기 위해 후면에 부착할 수 있는 지지 막대가 있었습니다.
초기에는 차량에 라디오가 없었지만 이후 생산 모델에는 라디오가 없었습니다. 이러한 추가는 물론 지휘권을 행사해야 하는 동시에 포수 및 장신구 역할도 해야 하는 선장의 과로를 가중시켰을 뿐입니다. R-35의 또 다른 개발품은 차대에 12개의 작은 로드휠이 있는 AMX 40이었습니다. 앞쪽의 스프로킷, 뒤쪽의 텐션 휠, 4개의 지지 롤러에 의해 애벌레의 복귀가 보장됩니다.
이 서스펜션은 르노의 메커니즘보다 훨씬 뛰어났습니다. 2개 대대에는 AMX 40(한 대대는 때로는 R-40으로 지정되기도 함)을 장비했습니다. R-35도 매혹이 장착된 전차를 사용했습니다. 이 모델에서는 프레임이 선체 전면에서 후면, 포탑 위로 이어져 있어 굴착 작업을 용이하게 하기 위해 굴착 장치를 운반할 수 있었습니다.
일부 전차에는 아직 공식적으로 사용되지 않은 주조 포탑이나 가공 포탑이 있었습니다. 실험용으로 의도된 다른 변형에는 지뢰 탐지 탱크와 유도 탱크가 포함됩니다.
독일군은 R-35에 다양한 임무를 할당했습니다. 기본 모델은 PzKpfw R-35(4.7cm)라는 명칭으로 1941년부터 동부 전선에서 정찰을 수행했습니다. 이러한 포획 기계 중 상당수는 포병 Traktore 또는 수송기가 되기 위해 포탑을 잃었습니다.
