마가복음 1-XI
유형 :보병 탱크.
승무원 :3명(Mark III 및 IV의 경우 4명).
무장:2파운드 대포와 7.92mm Besa(Mark I-VII); 6파운드 및 7.92mm Besa(Mark VOICE); 75mm 대포와 7.92mm Besa(Mark XI).
차폐:
최소 8mm;
최대 65mm.
크기:
길이 (전체):5.41m;
너비 :2.63m;
높이 :2.27m.
전투 순서에 따른 중량 :16.25 t.
엔진 :135마력을 발휘하는 AEC 가솔린(Mark I); AEC 디젤, 131마력 개발(Mark II, III, VIII); GM 디젤, 138마력 개발(Mark IV, IX); 마지막으로 GM 디젤, 165마력 개발(Mark X, XI).
성능:
도로 속도 속도:24km/h;
범위 속도:144km/h;
수직 장애물 :0.91m;
깨끗한 절단 :2.36m;
기울기 :60%.
서비스 시간 :1940년 5월 영국군에 도입되었습니다. 1945년 5월 만료. 캐나다, 프랑스, 소련에서도 근무함. 또한 캐나다에서 제작되었습니다.
Vickers-Armstrong Ltd의 상업적 계획인 발렌타인 전차는 전쟁 이전 영국군에 널리 퍼져 있던 원칙에 부응하여 두 가지 유형의 전차를 제공했습니다. 보병 지원을 위한 중전차. 후자의 경우 갑옷이 성능보다 우선했습니다. 그러나 Vickers는 전쟁청의 주문에 따라 회사 자체가 제작하고 있던 기존 순양함의 여러 기계 부품을 발렌타인에서 인수했습니다. 이 조직을 통해 그는 시간을 절약하고 "자신의" 탱크를 구현하고 테스트할 수 있었습니다. 사실, 발렌타인은 탄생 당시 순수한 보병 전차라기보다는 장갑이 잘 갖춰진 순양함에 가까웠지만, 개방된 지형에서는 속도가 부족하여 항상 장애물이 되었습니다.
이 전차는 1938년 2월 14일 설계가 전쟁성에 제출되었을 때 그날의 성자의 이름을 따왔습니다. 주문은 1939년 7월까지 이루어지지 않았지만 국방부는 가능한 한 빨리 275대를 요구했습니다. 첫 번째는 1940년 5월에 취역했으며 몇 개는 덩케르크에서의 손실을 보상하기 위해 기병대에 주어졌습니다. 그들이 기갑 여단에 도착하여 그곳에서 보병 지원이라는 진정한 역할을 수행한 것은 나중에서야 이루어졌습니다. 1944년 초에 생산이 종료되었을 때 모든 버전의 발렌타인 8,275개가 생산 라인에서 출시되었습니다. 약 1,420대가 캐나다에서 생산되었으며 그 중 1,390대는 영국에서 1,300대와 함께 러시아로 보내졌습니다.
소련군은 그들을 곧바로 전투에 투입하고 엔진과 변속기의 단순성과 신뢰성에 크게 감탄했지만 동부 전선의 보잘것없는 구경인 주포에 대해서는 전혀 열정이 부족했습니다. 어떤 경우에는 T-34의 유명한 76.2mm 전차포로 교체하기도 했습니다.
영국군에서 발렌타인은 남아프리카공화국에서 세례를 받았습니다. 1941년의 Nord와 그 후속 버전은 캠페인이 끝날 때까지 동일한 전장에 남아 있었습니다. 일부는 제1군과 함께 튀니지에 상륙했습니다. 이들 사막의 발렌타인은 강인함으로 큰 명성을 얻었으며 엘 알라메인 전투 이후에도 일부는 전자군에 이어 여전히 4,830km 이상을 주행했다고 합니다.
1942년 마다가스카르에서 첫 번째 공격으로 함대가 배치되었고, 뉴질랜드 제3사단은 발렌타인을 태평양 전역에 배치했습니다.
이 전차 중 일부에서는 근접 지원을 위해 2파운드 포가 3인치 곡사포에게 자리를 내줬습니다. 매우 적은 수의 장치가 버마로 보내져 아라칸에서 사용되었습니다. 일부는 지브롤터 수비대를 강화했습니다. 1944년 노르망디 상륙이 준비될 때 발렌타인은 주력 전차로 업그레이드되었지만 선체와 섀시는 이미 다양한 역할로 사용되었으며 이러한 다양한 상징 아래 많은 발렌타인이 프랑스로 옮겨졌습니다. .
틀림없이 다른 어떤 탱크도 기본 구조에 이렇게 많은 변화를 본 적이 없습니다. 전투 탱크로서 차량은 11개의 연속 버전을 알고 있었지만 발렌타인 DD(수륙 양용), 교량 레이어, 화염 방사기 및 여러 유형의 지뢰 제거 장비를 추가해야 합니다.
기본 차량은 완벽하게 적합했습니다. 가장 기이한 실험에 대해 말하자면, 한 가지 예를 들자면 어느 화창한 아침에 우리는 발렌타인 섀시를 벗기기로 결정했습니다. 불필요한 부품을 모두 제거하고 몇 개의 로켓을 개조하고 마침내 Jules Verne의 오랜 꿈인 비행 탱크를 실현했습니다. 쥘 베른이 무덤에 안장되었습니다...
대부분의 경우와 마찬가지로 탱크의 선체는 운전 위치, 전투실 및 엔진실의 세 부분으로 나누어졌습니다. 운전자는 차량의 축에 설치되었으며 불필요한 제곱센티미터가 없었습니다. 그는 좌석 위에 있는 해치를 통해 차량에 접근했고, 일단 패널이 아래로 접혔습니다. 그는 작은 뷰파인더와 두 개의 망원경을 통해서만 외부를 볼 수 있었습니다.
포탑은 전투실 꼭대기에 있었고 이 포탑은 대실패했습니다. 여전히 너무 비좁아서 모든 버전에서 어떤 재설계도 실제로 개선할 수 없었습니다. 3인승 승무원 버전에서는 포탑에 탑승한 두 명의 탑승자가 영구적으로 과로했거나 적어도 전차 사령관이 있었습니다. 가난한 사람은 차량을 지휘하는 동시에 주무장도 장전하고 포수를 위한 표적을 선택하고 무전기 역할을 해야 했습니다. 운영자...
그에게는 큐폴라가 없었고 탱크가 전투 위치에 있을 때 모든 해치가 닫혀 있을 때 단일 망원경에만 의존해야 했기 때문에 그의 시야는 극도로 제한되었습니다. 그 결과, 가장 자연스럽게 그는 종종 해치를 열어두고 가끔씩 엿보곤 했습니다. 그러한 습관은 많은 손실을 가져올 수밖에 없었습니다. 포탑 후면에는 19번 무전기가 있었는데, 이 무전기 자체에는 합동작전 중 보병과 통신할 수 있는 작은 단거리 세트가 있었습니다.
탱크 사령관은 두 직책을 모두 수행했습니다. 또한 그는 무선 전화를 통해 승무원에게 지시했습니다. 따라서 포탑의 거주 가능성이 더 좋지 않고 시각 장비도 그만큼 나빴더라도 승무원이 4명인 Mark III 및 V에 대한 탱크 지휘관의 선호를 승인할 수 있습니다.
주포는 포탑만큼 실망스러웠습니다.
하지만 이 2파운드짜리는 정밀성이 좋은 작은 조각입니다. 그러나 이 전차는 1938년에 이미 구식이었고, 최대 사거리에서 이탈리아 전차와 독일 전차 중 가장 가벼운 전차를 간신히 막아냈기 때문에 사막의 첫 번째 전투에서만 유예를 받았습니다.
1km를 초과하지 않았으며 다음과 같이 말해야 합니다. 인상적인 것은 없습니다. 또 다른 결함은 총에 목표 장군을 위한 포탄이 없다는 것입니다. 탄약 탑재량은 79발이었고 동축 Besa의 경우 약 2,000발이었습니다.
Mark VIII, IX 및 X는 6파운드를 탑재했지만 이 우수한 구경조차 등장했을 때 이미 거의 압도당했습니다. 더욱이, 엄청난 부주의로 인해 Mark VIII와 IX에는 6파운드에 동축 기관총이 없었기 때문에 승무원은 보병을 상대로 주무장을 사용하는 것으로 축소되었습니다. Mark X에는 Besa가 있었지만 기관총을 설치하면 거주성이 더욱 감소했습니다. 대부분의 버전은 포탑 내부에 Bren 경기관총을 탑재했는데, 지붕에 장착할 수 있었으며, 물론 탱크 사령관만이 완전히 노출된 상태로 조작할 수 있었습니다.
캐나다에서 제작한 발렌타인은 Besa를 Browning 30 기관총으로 교체했으며 이후 버전 중 일부(일부만)에는 포탑 측면에 연막 발사기가 있었습니다.
방위각에서 포탑의 움직임은 유압 모터의 도움을 받았습니다. 이 시스템은 좋은 점수를 보장했지만 최종 마무리는 수동 제어로 이루어졌습니다.
2파운더의 경우, 고각에서 유일한 조준 메커니즘은 사수의 어깨가 얹혀지는 개머리판뿐이었습니다! 이후 모델에서는 방이 수동 조준 휠의 제어 하에 수직 사격 구역을 덮었습니다.
전투실과 달리 엔진실은 크고 접근 가능했습니다. 탱크 엔진의 유지 관리가 쉬웠고 구동계 전체가 완전히 만족스러웠습니다. Mark I에는 AEC 가솔린 엔진이 장착되었지만 이후 버전은 모두 디젤을 사용하여 눈에 띄는 단점이 없는 것으로 보입니다. 움직임은 5단 메도우즈(Meadows) 기어박스로 전달된 다음 스티어링 클러치와 브레이크로 전달되었으며 후자는 스프라켓의 외부 표면에서 돌출되어 있습니다.
발렌타인의 첫 번째 개종 중 하나는 자주포인 비숍(Bishop)이었습니다. 발렌타인 섀시에 장착된 얇은 장갑 상자에 들어 있는 25파운드짜리 이 기계는 사막 전투용으로 제작되었습니다. 속도, 거주성 및 충분한 탄약 공급이 부족했습니다. 그래서 시칠리아 상륙 당시 전선에서 사라졌다.
17파운드로의 전환이 더 성공적이었습니다. 고정된 마운팅이 운전 위치와 전투실을 능가했습니다. 총은 쿼터덱 위로 향하고 있었습니다. Archer라는 이름의 이 기계는 모든 희망에 응답했습니다. Archer는 비교적 대량으로 생산되었으며 1950년대 초까지 영국군에서 계속 운용되었습니다. 물론 이 차에는 두 가지 큰 결함이 있었습니다. 첫째, 반동으로 인해 대포가 포스트에 곧바로 닿았기 때문에 운전수는 발사하기 전에 자리를 떠나야 했습니다. 그러자 지붕에 차폐가 부족하다는 것이 느껴졌습니다. 그러나 (Archer는 대전차 장비가 부족했던 당시에 유용했고 Panthers와 Ters를 막아낼 만큼 강력한 총이 필요할 때 매우 귀중했습니다.
탄약 적재량은 39였습니다. 그러나 영국 전차에서 종종 그렇듯이 포탄은 병사들을 위한 공간이 거의 없었고 장비를 위한 공간도 훨씬 적었습니다. 겨울에는 상부 구조물을 방수포로 덮을 수 있었지만 날씨가 좋지 않을 경우 궁수는 승무원들에게 그를 저주할 모든 이유가 있습니다.
모든 버전은 경사면이 거의 없는 리벳 장갑을 사용했습니다. 캐나다 발렌타인과 영국에서 제작된 Mark X 및 XI는 주조 강철 전면 플레이트를 받았는데, 이는 제조 비용이 더 강하고 저렴했지만 장갑 디자인에는 일반적으로 영감이 부족했습니다. 전면은 분명히 가장 잘 보호되었지만 후면과 지붕의 장갑은 65mm에서 8mm로 감소하여 당시로서는 매우 얇은 보호 성능을 보였습니다.
그 당시의 전형적인 서스펜션은
느린 주행” 유형이었으며 양쪽에 3개의 바퀴가 달린 2개의 보기로 구성되었으며, 바퀴는 연결된 보기의 수평 스프링에 의해 매달려 있었습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 중간 바퀴보다 직경이 더 컸는데, 이는 측면에서 볼 때 매우 독특한 표시였으며 선체는 지면 위로 잘 떠 있었습니다. 트랙의 복귀는 3개의 지지 롤러를 사용하여 수행되었으며 신발은 주강으로 만들어졌습니다. 이 트랙은 겨울에 눈에 갇히기 쉬운 러시아 영토를 제외하고 모든 상황에서 완벽한 만족감을 제공했습니다.
발렌타인의 DD 버전은 주로 훈련용으로 사용되었지만 일부 기계는 이탈리아에 상륙했습니다. 노르망디에는 없어요. DD는 조심스럽게 밀봉되었으며 선체를 수위 아래에 매달아 놓은 접이식 스크린이 장착된 일반 발렌타인호였습니다. 차량 외부에는 도킹 시 올려야 하는 스크린도 장착되어 있습니다.
