새로운 영토와의 대외 무역은 산타페 항복에 따라 발전했지만, 국왕을 포함한 수많은 영향을 받은 당사자들의 존재로 인해 해외와의 교류 조건이 바뀌었습니다. 1493년에 카디스에 세관이 설치되어 인도 제도와의 사업을 중앙집중화했고, 2년 후에는 가톨릭 군주의 신민인 카스티야인과 아라곤인이 식민지와 무역할 수 있는 권한을 받았습니다. 1503년에는 미국과의 무역 관계를 통제하기 위해 과달키비르 강변에 카사 데 콘트라타시온(Casa de Contratación)이 설립되었으며, 세비야는 대서양 경제의 중심지가 되었습니다. 1522년에 카사 드 콘트라타시온 데 라 코루냐(Casa de Contratación de la Coruña)가 설립되었으며, 그 목적은 향료 제도인 몰루카스(Moluccas) 탐험을 조직하는 것이었습니다. 7년 동안 지속되었음에도 불구하고 이 실험은 식민지 무역에 대한 세비야의 패권을 위협했지만, 세비야의 독점은 1573년에 확인되었습니다.
해적과의 만남
1520년 현재 카스티야 상선에 대한 지속적인 공격과 물동량의 증가로 인해 인도 제도에서 오는 선박을 보호해야 했습니다. 1523년 프랑스 해적 장 플뢰르(Jean Fleur)가 코르테스 보물 일부를 나포한 사건은 경각심을 불러일으켰습니다.
그 이후로 인도의 흐름은 무장 선박의 보호를 받아 항해했습니다. "인도 종족"의 틀 내에서 함대와 갈레온 시스템은 카스티야의 독점과 세비야의 지배를 중심으로 확립된 철의 회로였습니다. 함대는 1543년에 등장했으며 은 송금이 증가하고 보안이 두 배로 강화되어야 했던 1564년부터 조직이 완성되었습니다. 신 스페인 해군이 멕시코로 향하는 동안 Los Galleones 함대는 Tierra Firme 및 페루와의 통신을 보장했습니다. 귀금속 및 특정 원자재, 특히 염료 수출에 대한 보상으로 식민지는 유럽 제품(고급 직물 및 종이), 철, 수은, 향신료 및 일부 반도 원산지 식품(밀, 기름 등)의 반환으로 이익을 얻었습니다. . 상선의 방어는 함대로 운송되는 상품에 부과되는 고장세로 자금을 조달했습니다. 방어적인 필요로 인해 베라크루즈나 포르토벨로로의 여행이 지연되었으며, 이는 2~3개월 동안 지속될 수 있었고, 느슨한 보트는 단 3주 만에 도착했습니다.
대외 무역 방어 시스템
함대와 갤리온선 시스템은 대도시로 전달되는 흐름을 보호하고 해적, 해적 및 일부 경쟁 세력의 함대로부터 위협을 받는 대양 간 통신 경로를 계속 운영했습니다. 왕관과 개인이 많은 위험에 처해 있었고 비용이 많이 들었지만 그 노력은 그만한 가치가 있었습니다. 시스템의 효율성에 대한 증거는 시스템이 활성화된 150년 동안 함대가 세 번만 공격을 받았다는 것입니다. 1628년 네덜란드 제독 피에트 하인(Piet Heyn)이 쿠바의 마탄자스 만(Matanzas Bay)에서 시스템을 점령했고, 1656년에는 1657년 블레이크 제독은 카나리아 제도 근처 스페인 해역에서 그녀를 공격했습니다. 함대는 독점을 유지하려고 노력했는데, 이는 18세기 중반까지 거의 변하지 않았으며 그 존재는 이중 제한을 의미했습니다. 한편으로는 외국인이 그러한 권리를 사용하는 것이 금지되었기 때문에 스페인 국민이 식민지와 거래하고 거주할 가능성을 제한했습니다. 다른 측면에서는 사기와 회피를 최소화하면서 교환을 더 잘 통제하고 세금을 징수하기 위해 식민지 대외 무역을 세비야에 집중시켜야 했습니다.
세비야:주요 상업 항구
세비야 독점은 자유 무역 규정의 승인으로 1765년에서 1778년 사이에 수정된 식민지 대외 무역에서 나머지 반도 항구를 제외했습니다. 광산의 부는 15세기 말과 17세기 초 사이에 인구 45,000명의 안달루시아의 작은 수도였던 세비야를 거의 130,000명에 달하는 유럽의 대도시로 변화시켰습니다. 상업 흐름을 집중시키고 군사적 보호와 재정 통제를 보다 효과적으로 만들기 위해 함대와 갤리온선 시스템은 소수의 선장을 중심으로 구성되었습니다. 세비야는 유일한 유럽인이었고 그 패권은 영원한 라이벌인 카디스에게 손해를 끼치면서 강화되었습니다. 카나리아 제도와 쿠바(하바나)는 항구와 방어 시설로 인해 통제가 더 쉬워지고 식량과 물 공급이 가능해졌으며 필요한 경우 필요한 수리를 수행할 수 있었기 때문에 시스템의 또 다른 신경 중심지였습니다. 1525년에 국왕은 그란 카나리아, 테네리페, 라 팔마를 승인하여 미국과 협상했습니다. 함대와 갤리온선 시스템이 통합되자 소함대는 대도시로 함께 돌아가기 위해 하바나에 집결해야 했습니다. 1717년에 Casa de Contratación이 카디스로 이전되면서 카디스 사람들은 "Carrera de Indias"의 우두머리가 되겠다는 꿈이 실현되는 것을 보았습니다.
세비야의 불편한 점과 장점
세비야에는 단점과 장점이 있었습니다. 첫 번째 것 중에는 수많은 보트가 좌초된 산루카르(Sanlúcar)를 포함하여 여러 모래톱을 건너 과달키비르(Guadalquivir) 위로 카디스(Cádiz)에서 분리된 100km가 넘는 길이가 눈에 띄었습니다. 강의 준설은 항해 가능성을 보장하기 위해 영구적이었습니다. 그러나 세비야는 대서양 폭풍과 영국군과 베르베르족의 공격으로부터 카디스와 그 광대한 만에 있는 다른 어떤 항구보다 더 잘 보호되었습니다. 세비야는 또한 중요하고 부유한 시장이었으며 배후지를 갖고 있었습니다. 더욱 광범위해져서 함대의 공급이 용이해졌습니다. 이 도시에는 강력한 국내 및 외국 상업 주택과 1543년에 창설된 영사관이 있어 균형을 유리하게 만들 수 있었습니다.
대외 무역을 위한 함대 및 갈레온의 주요 경로
함대의 주요 목적지는 누에바스페인의 베라크루즈였고, 갤리온선은 페루 부왕령과 대도시를 연결하기 위해 티에라 펌(Tierra Firme)에 도착했습니다. 처음에 놈브레 데 디오스(Nombre de Dios)에 있던 수도는 파나마 지협의 포르토벨로로 옮겨졌고, 그곳에서 상품이 태평양으로 전달되었습니다. 그곳에서 절반은 노새 뒤에, 절반은 항해 가능한 차그레 강의 항로를 따라 파나마에 도착했습니다. 나중에 Armada del Mar del Sur를 타고 리마 항구인 El Callao로 이동합니다. Nombre de Dios와 Portobelo는 함대가 도착하거나 페루의 부를 파견해야 할 때만 활동했습니다. 지협의 어려운 위생 조건은 안정적인 인구 확립을 방해했고, 이는 카르타헤나 데 인디아스의 방어 역할과 지역 상업 항구로서의 지위를 강화했습니다. 이론적으로 두 함대의 주기성은 매년이었습니다. 함대는 4월에 스페인에서, 갤리온선은 8월에 출항할 예정이었지만 날짜를 맞추기가 어려웠습니다. 시간이 지남에 따라 함대와 함대 사이의 기간이 간격을 두고 시스템의 효율성에 의문이 제기되었습니다. 17세기 후반에는 25개 함대가 뉴스페인에, 16개 함대가 Tierra Firme에 파견되었고, 2년마다 한 함대가 베라크루스에, 3년마다 남미에 파견되었습니다. 18세기 첫 40년 동안 함대와 함대 사이의 기간은 멕시코에서는 3년, Tierra Firme에서는 거의 6년으로 늘어났습니다.
밀수품
"인도 종족" 상인들의 사기는 너무 커서 밀수품에 대해 말할 수 있습니다. 뉴스페인에서는 대외 무역의 1/3만이 합법적이었고 나머지는 밀수품이었습니다. 17세기 중반에는 세금을 덜 내기 위해 남해군이 선적한 은의 최소 25%를 기록하지 않았다. 수많은 상품, 특히 은이 카디스 만 항구에 은밀하게 상륙하여 이 도시나 세비야의 "운석"에 의해 은밀하게 소개되었습니다. 신고 내용은 허위였으며, 함대 도착 시 공식적으로 신고한 은의 양은 외신에 발표된 뉴스나 상인과 당국이 취급하는 정보보다 낮았습니다. 이러한 이유로 왕실 재무부는 상인들의 항의 없이 선언된 내용과 사기로 추정되는 내용의 균형을 맞추는 "사면"을 상인들에게 청구했습니다.
