고대 마야 세계에서 가장 큰 도시 중 하나인 코바의 여왕은 더 작고 고립된 이웃을 침략하고 신흥 제국인 치첸이트사에 맞서 발판을 마련하기 위해 알려진 가장 긴 마야 도로를 건설했을까요?
이 질문은 마이애미 대학의 고고학자이자 인류학 교수인 Traci Ardren에게 오랫동안 흥미를 불러일으켰습니다. 이제 그녀와 그녀의 동료들은 13세기 전 유카탄 반도의 고대 도시인 Cobá와 Yaxuná를 연결한 이 100km 길이의 돌 도로에 대한 최초의 LiDAR 조사를 수행한 후 답에 한 걸음 더 다가섰을 것입니다. .
LIDAR 기술은 고고학자들이 어떤 경우에는 수세기 동안 자라 도시 전체를 뒤덮고 있는 빽빽한 초목 아래 숨겨진 구조물을 탐지, 측정 및 지도화할 수 있도록 함으로써 고고학에 혁명을 일으키고 있습니다.
종종 저공비행 항공기에 배치되는 LiDAR 장비는 표면에 레이저 광의 빠른 펄스를 발사한 다음 각 펄스가 반사되는 데 걸리는 시간을 측정합니다. 바운스 시간과 파장의 차이는 표면 아래 숨겨진 구조의 3D 디지털 지도를 만드는 데 사용됩니다.
PIPCY(Yucatan Center Interaction Project)의 Ardren과 동료 연구자들이 2014년과 2017년 Sagrado 1 에서 수행한 LIDAR 연구 또는 흰색 경로 1 , 이 흰색 석고 길은 Ardren이 7세기 후반에 건설을 의뢰했다고 믿는 전사 여왕 K'awiil Ajaw의 의도를 밝혀줄 수 있습니다.
최근 Journal of Archaeological Science에 발표된 연구에서 , 연구원들은 트레일을 따라 다양한 크기의 8,000개 이상의 지붕이 있는 구조물을 식별했습니다. 이 연구는 또한 폭이 약 8미터인 이 고속도로가 1930년대 워싱턴 카네기 연구소의 고고학자들이 리본 하나만으로 전체 길이를 지도화한 이후 가정되었던 것처럼 직선이 아니라는 사실을 확인했습니다. 줄자와 나침반.
오히려 둑길은 동부 유카탄을 지배했던 Cobá와 반도 중앙에 있는 더 작고 오래된 도시인 Yaxuná 사이에 기존의 마을과 도시를 통합하기 위해 우회되었습니다. 그러나 고립된 Yaxuná는 유명한 성이 건설되기 몇 세기 전에 여전히 거의 3배나 큰 피라미드를 건설했습니다. 치첸이차에서 약 24km 떨어져 있습니다.
LIDAR를 통해 우리는 도로를 훨씬 더 자세히 이해할 수 있었습니다. 이는 우리에게 낯설지만 기존에 존재하는 많은 새로운 도시와 도시를 식별하는 데 도움이 되었습니다. 아덴이 말했다. 이제 우리는 도로가 직선이 아니라는 사실도 알고 있습니다. 이는 기존 정착지를 통합하기 위해 건설되었으며 흥미로운 지정학적 의미를 갖고 있음을 의미합니다. 이 고속도로는 Cobá와 Yaxuná를 연결했을 뿐만 아니라 중간 지역에 사는 수천 명의 사람들을 연결했습니다. .
Yaxuná와 Cobá가 사라진 후 번성했던 멕시코의 가장 유명한 마야 유적지인 Chichén Itzá와 Yaxuná의 근접성 덕분에 Ardren과 다른 연구자들은 K'awiil Ajaw가 Yaxuná를 침공하고 그 중심에 자리잡을 길을 건설했다는 이론을 세웠습니다. 반도. 서기 640년부터 수십 년 동안 코바의 통치자였던 그는 묶인 포로들을 짓밟는 돌 조각으로 묘사되어 있습니다.
개인적으로 나는 치첸이트사와 그 동맹국의 출현이 이러한 방식에 동기를 부여했다고 믿습니다. 아덴이 말했다. 이 건물은 Cobá가 확장을 위해 많은 노력을 기울이던 고전 시대 말기인 700년 직전에 지어졌습니다. 세력을 유지하려다 치첸이트사가 부흥하면서 반도 중앙에 요새가 필요하게 됐다. 도로는 권력을 유지하려는 Cobá의 마지막 노력 중 하나입니다. 그리고 우리는 이것이 영토 확장 전쟁을 벌인 것으로 기록된 K'awiil Ajaw의 업적 중 하나였을 것이라고 생각합니다 .
그의 이론을 테스트하기 위해 고대 마야 사회 전문가인 Ardren과 PIPCY의 그의 동료들은 국립 과학 재단으로부터 자금을 지원받아 그레이트 화이트 로드를 따라 고대 난로 클러스터를 발굴했습니다. 그 목적은 고속도로 건설 전후 Cobá와 Yaxuná의 가정용품 사이의 유사성 정도를 확인하는 것입니다. Ardren은 고속도로가 두 도시를 연결한 후에 Yaxuná에서 발견된 상품이 Cobá에서 발견된 상품과 점점 더 유사성을 보일 것이라는 생각이라고 말했습니다.
지금까지 연구자들은 Cobá와 Yaxuná 가장자리에 있는 주택 단지를 발굴했으며 올 여름 LiDAR 조사에 의해 결정된 위치에서 세 번째 발굴을 시작할 계획입니다. Ardren에 따르면 이 곳은 두 개의 고대 마야 도시 사이에 위치해 있으며, Ardren에 따르면 어두운 밤에도 밝게 빛났을 것입니다.
그가 지적했듯이 고속도로는 마야인들이 멕시코 남부, 과테말라, 벨리즈 북부, 온두라스 서부에 세운 기념비적인 피라미드만큼이나 공학적 경이로움입니다. 기복이 심한 지형에 건설되었지만 길은 평평했고, 울퉁불퉁한 땅은 거대한 석회암 바위로 채워져 있었고, 표면은 반짝이는 흰색 회반죽으로 덮여 있었습니다. 본질적으로 기원전 3세기에 로마인들이 콘크리트에 사용했던 것과 동일한 공식인 석고는 석회석을 태우고 혼합물에 석회와 물을 첨가하여 만들어졌습니다.
옥수수밭과 과일나무의 짙은 녹색 사이로 신호등이 되었을 것입니다 아덴이 말했다. 오늘 우리가 보는 모든 정글은 과거에는 마야인들이 이 지역을 개간했기 때문에 존재하지 않았습니다. 그들은 집을 짓기 위해 나무가 필요했습니다. 그리고 이제 우리는 그 지역이 밀집되어 있다는 것을 알았으므로 많은 목재가 필요하다는 것을 알았습니다. 왜냐하면 13세기 전에 석회암을 태우고 마야 세계에서 가장 긴 도로를 건설하는 데에도 그것이 필요했기 때문입니다. .
