트램웨이 레일 위를 달리는 전기 견인력을 갖춘 집단 수송 차량인 은 미국의 발명품입니다. 1832년 맨해튼과 할렘 사이에 최초로 말이 끄는 노선을 건설한 사람은 뉴요커 존 스티븐슨이었습니다. 지형이 발전하기에 적합한 많은 도시를 정복한 후, 트램웨이는 다른 운송 수단에 직면하여 쇠퇴하다가 환경적 고려에 의해 다시 부활했습니다.
트램웨이가 주요 도시에 설치 중입니다
말이 끄는 트램웨이의 조상은 아마도 1832년부터 뉴욕 중심부와 할렘 간 정규 노선이 운행되었던 미국에서 탄생했을 것입니다. 아주 빨리, 대부분의 다른 미국 대도시에도 그런 제품이 생겼습니다. 1850년에서 1870년 사이에 이 말이 끄는 트램웨이는 유럽으로 수출되어 코펜하겐에서 제네바, 헤이그에서 부다페스트, 브뤼셀, 베를린, 비엔나를 거쳐 주요 수도에 정착했습니다. 1853년 만국박람회 기간 중 파리에서 테스트 라인이 선보였습니다.
1870년 전쟁 이후, 여전히 말이 끄는 트램은 다음과 같은 프랑스의 모든 주요 도시에 설치되었습니다. 해외에서. 그러나 동물 견인은 회사가 수많은 기병을 보유해야 했기 때문에 비용이 매우 많이 드는 것으로 판명되었습니다. 이것이 바로 소형 증기 기관차가 끄는 트램이 특히 교외 지역에 도입된 이유입니다. 샌프란시스코에는 1873년에 케이블 견인 시스템이 설치되었습니다. 이 케이블카는 아직도 운행되고 있는 유명한 케이블카입니다.
전기 트램웨이가 유럽의 독일 엔지니어 Werner von Siemens와 미국의 산업가 Frank Julian Sprague의 자극을 받아 탄생한 것은 세기 말이었습니다. 미국. 이 신기술은 미국에서 빠르게 확산된 반면, 유럽에서는 주저하는 지방자치단체가 가공 접촉선 전력을 수용하도록 하는 데 20년의 노력이 필요했습니다. 프랑스에서는 이 유형의 첫 번째 노선이 1890년부터 Clermont-Ferrand에서, 1893년부터 Marseille에서 운영되었습니다. 세기의 마지막 몇 년 동안 트램 네트워크의 전기화는 모든 관련 도시에서 체계적으로 이루어졌습니다. 여전히 가공전선에 적대적인 파리를 제외하고 말이죠.
프랑스로의 트램웨이 복귀
대부분의 국가에서는 차량 통행이 없는 곳에서 트램을 운행하려는 노력이 이루어지고 있는 반면, 즉 프랑스는 독립적인 플랫폼에서 자동차를 통제할 수 없는 개발 정책을 채택했습니다. , 이로 인해 1950년대와 1960년대에 대부분의 트램 네트워크가 사라지고 버스를 선호하게 되었습니다.
1970년대 유럽에서는 대중교통 개발 정책의 일환으로 트램웨이가 부활했습니다. 특정 네트워크가 지하철을 위해 축소되거나 사라지면, 다른 네트워크는 버스 용량 부족으로 확장되거나 설치됩니다. 대도시 중심부에서는 자동차와의 공생을 추구하는 두 학교가 반대했습니다. 브뤼셀, 앤트워프, 샌디에고와 같은 일부 지방자치단체에서는 도시 공간을 가공선으로부터 해방시키기 위해 지하에 트램을 건설함으로써 자동차 교통을 존중하는 솔루션을 선택했습니다. 취리히와 같은 다른 도시에서는 차량을 제외하고 트램만을 선호하는 보다 급진적이고 용감한 해결책을 선택했습니다. 프랑스에서는 현재 이 "소프트" 운송 수단이 약 30개 도시에 설치되어 있으며 다른 많은 프로젝트가 건설 중이거나 연구 중입니다...
더 나아가기
- 운송의 역사에서 모빌리티의 역사까지. PU 렌, 2019.
- 운송에 대한 짧은 이야기:또는 Pierre LEFEVRE가 발명한 이후 운송 수단이 어떻게 발전해 왔는지 알아보세요. 베이야드, 2014.
